Правительство высоко оценило его боевую работу и наградило на Ленинградском фронте еще тремя Правительственными наградами: вторым орденом «Красное Знамя», орденом «Отечественная война I степени» и медалью «За оборону Лениграда».
За период своей боевой работы тов. МЫХЛИК совершил 105 успешных боевых вылетов: 69 раз водил группы Ил- 2 на штурмовку вражеских укреплений, техники и живой силы противника; 14 раз летал на разведку войск противника, доставляя командованию ценные сведения о противнике, от которых зависел успех боев.
Он не только мастер штурмовых ударов, но и отличный мастер воздушных боев с истребителями противника. 14 раз он вступал в бой с противником в воздухе и выходил победителем, приводя группы на свой аэродром без потерь.
Умело используя грозное оружие своего самолета, за 105 боевых вылетов тов. МЫХЛИК уничтожил и повредил: танков – 16, автомашин с войсками и грузами – 50, бронеовтомашин – 37, мотоциклов с прицепами – 17, тракторов – 9, ж.д. паровозов – 3, ж.д. платформ с грузами – 9, повозок с боеприпасами – 70, цистерн с горючим – 5, минометов – 5.
За период пребывания в должности заместителя командира АЭ тов. МЫХЛИК подготовил 5 человек молодого летного состава, который прибыл на пополнение в эскадрилью.
За отличное выполнение заданий на фронте борьбы с немецко-финскими оккупантами, за проявленные при этом мужество и геройство достоин высшей Правительственной награды – Герой Советского Союза
Командир 566 штурмового авиационного Солнечногорского полка подполковник Домущей 6 августа 1944 г.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ВЫШЕСТОЯЩИХ НАЧАЛЬНИКОВ
Достоин присвоения Правительственной награды звания «ГЕРОЙ СОВЕТСКОГО СОЮЗА»
Командующий 18-й ВА генерал-лейтенант авиации (подпись)
ЗАКЛЮЧЕНИЕ ВОЕННОГО СОВЕТА ФРОНТА
Достоин присвоения звания Герой Советского Союза
Командующий войсками ЛФ генерал-полковник М.Попов
Член Военного Совета ЛФ генерал- лейтенант А.Кузнецов 30 сентября 1944 г.
Стоит добавить, что Василий Ильич Мыхлик летал на Ил-2 с надписью «За Ленинград», фотографии которого широко известны во всем мире.
Боевые потери полка за годы войны составили 156 человек и 135 самолетов Ил-2 (61 штурмовик сбит истребителями противника, 68 – зенитным огнем, шесть самолетов по не установленным причинам не вернулись из боевых вылетов). Четырежды сменился за войну личный состов полка.
9 мая 1945 г. На крыле – командир дивизии генерал-майор Хотминский
Ту-4 566-го полка
В составе полка сражался единственный в штурмовой авиации женский экипаж. Начало войны застало Тамару Константинову в Калинином аэроклубе, где она работала инструктором, обучая молодежь полетам на У-2. После гибели мужа-летчика лейтенанта Василия Дазарево пошла на фронт шофером, сумело «прорваться» в авиацию. И не просто в авиацию, а но Ил-2. На первое задание Тамара шла замыкающей в шестерке штурмовиков, ведомой Героем Советского Союза капитаном А.Г. Маневым.
За линией фронта штурмовиков атаковали истребители противника. Обычно наиболее яростно мессера атаковали замыкающие самолеты. «Константинова, вставайте на мое место», – приказал Мачнев. Теперь Тамара вела шестерку, а Мачнев отбивол атаки истребителей. Тот вылет прошел удачно. Удачными стали и другие «первые» боевые полеты, а опыт войны показал, что если летчика не сбивают сразу, то потом он летает еще долго.
Тамара Федоровна Константинова прошла всю войну, в марте 1945 ей было присвоено звание Героя Советского Союза. Воздушным стрелком с ней летало Александра Мукосеева, ранее служившая в 566-м ШАП мотористом.
На боевые задания в качестве воздушного стрелка нередко летал инженер полка старший лейтенант Ф.Н. Тонкошкур. Он выполнил 25 боевых вылетов, лично сбил «мессер», за что был награжден орденом Красного Знамени.
С 1942 по 1945 г. к полку был прикомандирован представитель министерства авиационной промышленности В.А. Поляков, ставший полноправным членом полковой семьи и выполнявший работы наряду с «армейскими» инженерами и техниками.
После окончания войны полк был перебазирован на аэродром Ропша, где 20 июля 1947 г. на основании Директивы Генерального Штсба от 6 мая 1946 г. его расформировали. Личный состав откомандировали, главным образом, в распоряжение 277-й штурмовой авиадивизии, материальная часть – самолеты Ил-2, УИл-2 и По-2 – были сданы в 446-й штурмовой авиаполк 277-й ШАД.
С 1 августа 1946 г. на аэродроме Раквере началось формирование 566- го авиатранспортного полка. Личный состав прибывал по распределению отдела кадров 13-й воздушной армии и штаба ВВС с основном из расформированных частей, в которых эксплуатировались самолеты Ли-2. Формирование в основном завершилось 1 января 1947 г.
В период формирования полк передислоцировался из Раквере в Кречевицы (Новгород), а затем из Кречивиц в Калининскую область на аэродром Выползово. Первые самолеты Ли-2 были получены 10 октября 1946 г., ранее эти самолеты эксплуатировались в 334-м авиатранспортном полку. По состоянию на 1 января 1947 г. в полку имелось 14 Ли-2, которые, как отмечено в Историческом формуляре полка, находились в «запущенном состоянии». Зато полученные из других частей 13-й воздушной армии десять По-2 находились в «хорошем состоянии».
За 1947 г. полк получил с завода No 84 (Ташкент) 11 новых самолетов. На вооружении авиатранспортных полков помимо самолетов состояли десантные планеры (в 566-м АТП – Ц-25). Ни один из имевшихся в полку Ли-2 не имел оборудования для буксировки планеров, поэтому 15 Ли-2 были направлены на завод в Таганрог для монтажа буксировочного оборудования.
План полетов в 1947 г. удалось выполнить только на 63 %, причины невыполнения плана – плохая погода и необеспеченность горюче-смазочными материалами. Но 1 января 1948 г. полк имел 25 самолетов Ли-2 и десять По-2. Личный состав был укомплектован на 80 %, не хватало пилотов планеров.
В 1948 г. на вооружение полка поступили самолеты Ил-12. В ходе освоения нового типа на Ил-12 было выполнено три вынужденных посадки: одна по вине авиамастерских и две из-за неграмотной эксплуатации матчасти. В том же году полк всем составом принимал участие в оказании помощи пострадавшим от землетрясения в Ашхабаде. В 1948 г. полк впервые принял участие в Воздушном параде над Тушино.
Самолеты По-2 в 1950 г. заменили самолетами Як-12.
4-я, планерная, эскадрилья была исключена из состава полка в 1952 г. В 1954 – 1955 г.г. 30 экипажей успешно выполнили задание по высадке в Арктике дрейфующих полярных станций СП-3 и СП-4. Полеты выполнялись по маршруту Выползово – Люберцы – Архангельск – Нарьян-Мар – мыс Шмидта – о. Врангеля – СП-3, СП-4.
Командир звена Ту-4 капитан Добрынин ставит задачу на предстоящий выпет
Ан-12 в полете
Подполковник Дурыманов проверяет готовность экипажа к полету
В 1955 г. отрабатывалось десантирование из-за облаков.
С 1 марта по 15 апреля 1956 г. личный состав полко проходил теоретическое переучивание на самолет Ту-4. Семь экипажей полка, выделенных в инструкторскую группу, проходили практическое переучивание на Ту-4. Весь полк переучивался на Ту-4 на аэродроме Каховка. В мае начались плановые полеты, а в июне полк получил свои собственные самолеты. К концу года на Ту-4 переучился 31 экипаж. Летом полк летал с грунта в Каховке, осенью вернулся в Выползово, на следующее лето опять перелетел в Каховку.
26 августа 1958 г. полк перелетел на Ту-4 из Каховки в Сещу, к новому месту базирования. Семьи летного и наземного состава полка перевезли из Выползова в Сещу в теплушках по железной дороге. Поначалу на новом месте очень трудно было с жильем, так как гарнизонные домики занимали семьи расформированного авиаполка, который базировался здесь ранее.
Авиабаза Сеща заслуживает того, чтобы о ней сказать хотя бы несколько слов. Строительство аэродрома в Сеще началось в 1931 г., с 1932 г. здесь начали базироваться самолеты.
В годы войны Сеща стала крупнейшей авиабазой люфтваффе на Восточном фронте. В отдельные периоды здесь базировалось до 300 германских самолетов одновременно. Отсюда самолеты с крестами на крыльях взлетали на бомбежки Москвы, Горького, Ярославля. Немцы обосновались в Сеще всерьез и надолго. Современная конфигурация аэродрома повторяет то, что в свое время соорудили оккупанты. А коноигурация аэродрома уникальна: две пересекающиеся под прямым углом ВПП и по окружности идет рулежная дорожка с самолетными стоянками. Одна ВПП после войны была удлинена. В настоящее время она – основная. Вторая сегодня не используется. Как говорят, это ВПП сохранила бетонное покрытие, сделанное немцами.
В годы войны ВПП было обогреваемой, что позволяло без особого напряжения зимой эксплуатировать самолеты на колесном шасси. Где немцы – там подземные бункеры. Легенд о затопленных подземных сооружениях в Сеще ходит немало. Но территории гарнизона несложно обнаружить невысокие, поросшие травой и кустами холмики с выложенными диким камнем порталами. Порталы залиты бетоном, однако, по крайне мере, один вход остается «чистым». Внутри видна мощная полукруглая стенка и дверной проем в человеческий рост на трехметровой глубине, бункер в бункере… Эхо войны. Странных провалов в грунте хватает и в рощицах окрест стоянок «Русланов». Подземная Сеща еще ждет своих исследователей.
В годы войны в Сеще действовала подпольная организация, о работе которой был снят первый советский многосерийный фильм, или, как теперь говорят, «сериал»: «Вызываем огонь на себя». Знаменитая советская разведчица Анна Морозова, действовавшая в Сеще, была удостоена звания Герой Советского Союза. В Сеще сохранилась школа, в которой перед войной училась Анна Морозова, на здании школы укреплена мемориальная доска в память о разведчице.
После войны в Сеще базировался авиаполк Дальней авиации.
Первый Ан-12 перегнал в Сещу командир стоявшего в Витебске транспортного авиаполка (полк первым в ВТА освоил Ан-12) полковник Богомазов. С 5 мая 1959 г. началось теоретическое освоение самолета Ан-12, а 15 июля личный состав приступил к практическому освоению самолета, на долгие годы ставшего «рабочей лошадкой» ВТА. Переучивание проходило на месте по ускоренной программе. Первым на новый тип переучился командир полка подполковник Н.Г. Тарасов. Ветеран полка В.И. Лебедев вспоминал: