го самолета «Суперджет» 100 и его двигателей SaM-146.
Для начала расскажем о группе «Сафран». Ей от роду всего два года. Образовалась она в мае 2005 г. в результате объединения двигателестроительной фирмы «Снекма» (одной из ведущих в мире) и многопрофильной фирмы «Сажем», занимающейся электроникой, связью, беспилотными летательными аппаратами (БПЛА) и т. д. По данным за 2006 г., торговый оборот группы превысил 1 1,3 млрд. евро. На предприятиях группы, разбросанных в более чем 30 странах, работают более 61400 сотрудников. В Европе находится 54% производственных мощностей «Сафрана». Основными сферами деятельности группы являются авиационные и космические двигатели, авиационное оборудование, оборона и безопасность, средства связи и коммуникации. Группа «Сафран» является акционерным образованием: государство располагает 30,8% капитала, 40,1% – публичный капитал, 20% – акций, а непосредственно в собственности группы находится всего 1,7% капитала. Остальные 7,4% капитала связаны с ядерными технологиями.
В первый день визита делегацию журналистов принимали в парижской штаб-квартире «Сафрана». С обзором о деятельности группы выступил заместитель генерального директора по авиационно-космическим силовым установкам Марк Вантр. Сообщение было достаточно подробным. Из него стало ясно, что двигателестроением занимаются фирмы «Снекма» (ТРДЦ для гражданских и военных самолетов), «Турбомека» (вертолетные ГТД), «Микротюрбо» (малоразмерные двигатели для БПЛА, управляемых ракет и ВСУ), «Снекма Сервис» (техническое обслуживание и ремонт), «Снекма Пропульсьон Солид» (твердотопливные двигатели). В Бельгии находится филиал «Техспейс Аэро», также занимающийся двигателями.
Под авиакосмическим оборудованием подразумеваются гондолы ТРДД и реверсеры тяги (фирмы «Эрсель» «Испано-Сюиза» и «Лабиналь»), кондиционеры и вентиляторы («Технофэн»), шасси и тормоза («Месье-Даути» и «Месье-Бугатти»), Оборонная деятельность сосредоточена на различных предприятиях фирмы «Сажем Дифанс Секьюрите». Это ~ БПЛА, высокотехнологичная оптика, авионика, прицельные системы, различные терминалы, биометрия и др. «Сажем» также занимается коммуникационными системами высокой и сверхвысокой пропускной способностью. Согласно самой свежей информации, с июля 2007 г. отвечать за разработку и производство БПЛА, оптоэлектронных систем и высокоточной оптики будет подразделение «Сажем Оптроник э Дифанс», а за авионику и навигационные системы – «Сажем Авионик».
По словам М. Вантра, группа «Сафран» занимает первые места в мире по производству двигателей для пассажирских самолетов с числом мест более 100 (в сотрудничестве 50:50 с американской фирмой «Дженерал Электрик», с которой образовано совместное предприятие «CFM Интернешнл»), вертолетных ГТД, космической оптике и системам биометрии по отпечаткам пальцев. Она является лидером в Европе в области инерциальной навигации, оптоэлектронных систем, БПЛА, тактических крылатых ракет. Группа «Сафран» стоит на втором месте в мире по производству ЖРД и РДТТ для ракет различного назначения. Она также находится в числе ведущих мировых компаний по выпуску двигателей для военных самолетов, систем управления вертолетами, авиационного электрооборудования и т. д.
О сотрудничестве группы «Сафран» с Россией рассказал глава ее российского представительства Патрик Барракан. Следует сказать, что сотрудничество делало свои первые шаги еще в начале XIX века, когда французская фирма «Гном-Рон» стала поставлять в Россию самолетные двигатели. В дальнейшем эта фирма прошла долгий и трудный путь, превратившись в «Снекму».
Еще в 1989 г. фирма «Снекма» обратила внимание на существовавший в то время Советский Союз, посчитав его стратегически важным партнером. Эксперты «Снекмы» сделали вывод, что в советской авиационно-космической отрасли работают высококвалифицированные специалисты, а сама отрасль обладает огромным научно-техническим потенциалом. На основе этого анализа в 1990 г. фирма SEP (филиал «Снекмы» по ракетным двигателям) приступила к совместным работам с некоторыми советскими НИИ и заводами, а в 1991 г. уже сама «Снекма» открывает в Москве свое представительство, которое в 2005 г. преобразуется в представительство группы «Сафран».
Заместитель генерального директора группы «Сафран» по авиационно- космическим силовым установкам Марк Вантр
Сборочная линия двигателей CFM56 на заводе в Вильяроше
Сборка «французской» части двигателя SaM-146
В 1993 г. появились конкретные результаты. Специалисты SEP и российского ОКБ «Факел» начали совместную разработку плазменных двигателей для искусственных спутников, а «Снекма» подписала первые «титановые» контракты с ВСМПО. В 1994 г. на истребителях российского производства, предназначенных на экспорт, стали устанавливаться инерциальные навигационные системы фирмы «Сажем».
Наиболее плодотворным оказалось сотрудничество в области авиационных двигателей. В первой половине 1990-х годов в России началась разработка учебно-тренировочного самолета МиГ-АТ, который рассматривался в качестве экспортного товара. С целью улучшения экспортной привлекательности было решено оснащать самолеты зарубежными двигателями. Выбор пал на двигатель Снекма «Ларзак». В 1994 французская фирма передала России двигатели «Ларзак», которые были установлены на первый опытный самолет МиГ-АТ. В 1995 г. «Снекма» и НПО «Сатурн» подписали соглашение о производстве в России некоторых деталей для двигателей семейства CFM56. Спустя два года «Турбомека» и фирма «Камов» достигли соглашения по оснащению многоцелевых вертолетов Ка-226 двигателями «Арриус». Наконец, в 2001 г. «Снекма» и «Сатурн» приступили к проработке двигателя для регионального самолета RRJ («Суперджет» 100). Результатом исследований стал ТРДД SaM-146. Более того, компания «Гражданские самолеты Сухого» выбрала для «Су- перджета» шасси производства фирмы «Месье-Даути».
После образования группы «Сафран» основными направлениями ее деятельности в России являются:
разработка, испытания и совместное производство двигателей SaM-146 (созданы совместные производственные структуры «Пауэр Джет», «ВолгАэро», «Полуево Инвест» и ООО «Сенко»);
продажа двигателей CFM56 и их сервисное обслуживание;
сотрудничество по разработке вертолетных ГТД с ОАО «Завод им. Климова» и ОАО «Камов»;
формирование конструкторского бюро «Смартек» в Москве и его филиала в Самаре;
производство смарт-карт в Зеленограде.
На следующий день нашего визита началась напряженная работа, связанная с посещением предприятий группы «Сафран». Сначала было организовано посещение завода фирмы «Снекма» в Вильяроше (недалеко от Парижа). Презентацию «Снекмы» провели ее вице-президент и генеральный директор по гражданским двигателям Жан-Пьер Кожан и генеральный директор по военным двигателям Ксавье Сау д'Изари. По словам Ж.-П.Кожана, в 2006 г. оборот фирмы составил 3,44 млрд. евро. Фирма «Снекма» имеет три структурных подразделения, занимающиеся выпуском гражданских, военных и ракетных двигателей. Доля гражданских двигателей составляет 78%, а военных – 13%. В настоящее время в мире эксплуатируется свыше 16500 ТРДД семейства CFM56, которые используются на магистральных самолетах Эрбас A318, A319, А320, А321, А340 и на семействе самолетов Боинг 737 (начиная от модели 737-30 и кончая вариантом 737-900), а также на самолетах-заправщиках Боинг КС-135 и самолетах ДРЛОУ Боинг Е-3.
Двигатели CFM56 имеют тягу от 9 до 11 тс. В их производстве принимает участие американская фирма «Дженерал Электроик». С этой фирмой у французов довольно тесные отношения. Они участвуют в выпуске ТРДД CF8-80 (доля участия 23%), GE90 (около 20%) и GP7200 (10%). Эти двигатели тягой от 22 до 50 тс используются на широкофюзеляжных авиалайнерах Боинг 767 и 777, Эрбас АЗЗО и А380.
Для истребителей Дассо Авиасьон «Мираж» 2000 производятся двигатели М53, а для современных многоцелевых истребителей «Рафаль» – ТРДДФ М88-2. Для учебно-тренировочных самолетов «Альфа Джет» выпускался двигатель «Ларзак».
В настоящее время фирма «Снекма» участвует в европейском консорциуме «Европроп», занимающимся разработкой самого мощного в Европе турбовинтового двигателя TP400-D6 для военно-транспортного самолета Эрбас А400М. К середине 2007 г. было построено более 1600 военных «движков». Что касается ТВД TP400-D6, то их планируется построить более 900.
В своем выступлении Ж.-П. Кожан отметил, что в настоящее время в России и странах СНГ эксплуатируется более 400 двигателей CFM56. Но основные надежды «Снекма» связывает с ТРДД SaM-146, предназначенным для регионального самолета «Суперджет» 100.
Не будем затрагивать программу разработки этого самолета, это тема отдельного разговора. Затронем только ту часть проекта, которая связана с его силовой установкой. Похоже, что создание SaM-146 является единственной составляющей проекта самолета «Суперджет» 100, которая не вызывает особого беспокойства.
Двигатель «Силверкрест»
Двигатель SaM-146
Система реверса тяги для административного самолета Бомбардье «Челленджер» 605
Вертолетный ГТД «Ариэль»
Как сообщил Жан-Пьер Кожан, ТРДД SaM-146 является первым в мире двигателем, специально разрабатываемым для регионального самолета. В результате он будет обладать неоспоримыми преимуществами по отношению к конкурентам. SaM-146 более экономичен, имеет меньший уровень шума и обладает существенно сниженной эмиссией вредных веществ. За счет упрощения конструкции и уменьшения количества деталей стоимость его технического обслуживания будет заметно уменьшена. Двигатель имеет достаточно широкий диапазон тяги – от 6350 до 7950 кгс. В настоящее время этот двигатель может использоваться на двух вариантах регионального самолета, рассчитанных на 75 и 95 мест. Во время стендовых испытаний была получена тяга более 8100 кгс. Это дает надежду на то, что SaM-146 можно будет устанавливать и на 110-местные самолеты.
На испытательном стенде на заводе НПО «Сатурн» завершены испытания двух опытных экземпляров двигателей, которые отработали 260 ч (180 запусков). В ходе испытаний подтвердились все заявленные характеристики и правильность выбранных технических решений. Теперь эти ТРДД разбираются для тщательных исследований.