В июне текущего года должны были начаться испытания третьего опытного образца ТРДД SaM-146 на открытом акустическом стенде под Рыбинском, совместно созданном НПО «Сатурн» и «Снекмой». Эта установка уникальна в своем роде, до сих пор в мире было только три подобных стенда в США и Европе. Испытания на новом стенде необходимы для сертификации SaM-146 по международным стандартам. Этот же двигатель с июля 2007 г. продолжит испытания на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Сначала полеты будут проходить в ЛИИ им. Громова, а затем лаборатория перелетит во Францию в летно-испытательный центр в Истр, где пройдет основная программа испытаний. Ж.П. Кожан выразил уверенность, что самолет Ил-76ЛЛ с двигателем SaM-146 будет демонстрироваться на выставке МАКС-2007.
Кроме 8 двигателей, предназначенных для испытаний (из которых один будет летать на Ил-76ЛЛ), будет собрано 10 летных образцов, их установят на четыре опытных самолета «Суперджет» 100, первый из которых должен полететь осенью 2007 г. (два двигателя будут запасными). Фирма «Снекма» заявила, что все летные ТРДД будут отправлены в Россию до конца 2007 г. Сейчас в цехах заводе в Вильяроше завершается изготовление французской части второго летного двигателя. Первый в начале мая был отправлен в Россию для окончательной сборки на СП «ВолгАэро». Изготовление двигателей SaM-146 предусматривает разделение ответственности между «Снекмой» и НПО «Сатурн». Во Франции занимаются производством газогенератора, системы управления и трансмиссии, которые в собранном комплекте доставляются в Россию. На СП «ВолгАэро» собирают вентилятор, компрессор и турбину низкого давления и завершают окончательную сборку двигателя.
Фирма «Снекма» работает и над перспективными двигателями. Для будущих административных самолетов создается ТРДД «Силверкрест». Предполагается, что появится семейство двигателей тягой 3600 – 5000 кгс. В конструкции ТРДД будет применяться наиболее передовые технологии, которые позволят не только значительно улучшить его экономичность на 15%, но и существенно сократить (на 50%) эмиссию окислов азота и углекислого газа. По уровню шума «Силверкрест» будет на 25 дБ лучше требований главы 3 ИКАО. До конца 2007 г. «Снекма» планирует окончательно определиться с конструкцией ТРДД, в 2008 г. приступить к его проектированию и в 2010 г. сертифицировать.
На фирме начались предварительные работы по созданию ТРДД нового поколения, предназначенных для будущих пассажирских самолетов в классе на 150 – 170 мест, которые после 2015 г. станут приходить на смену популярным сейчас семействам самолетов Эрбас А320 и Боинг 737.
После посещения завода в Вильяроше и центра по обучению специалистов по ремонту и обслуживанию двигателей в Монтрё был организован перелет пресс-группы из Парижа на север Франции в Нант. Для этой цели группа «Сафран» арендовала самолет ATR42-500. Там состоялось знакомство с фирмой «Эрсель», где изготовляются гондолы для двигателей и системы реверса тяги для пассажирских самолетов Эрбас А320, А340, А380, Боинг 747 и 767, Эмбраер ERJ- 145 и Е-170/190, административных самолетов Бомбардье «Глоубал Экспресс» и «Челленджер» 600, Дассо Авиасьон «Фалькон» 7Х, Гольфстрим Аэроспейс G500/G550. Ежемесячно с завода уходит 100 различных гондол. На заводе фирмы «Эрсель» ведут производство гондол и реверса тяги для двигателей SaM-146. Частично детали сюда поступают из Бордо (Франция), Израиля и США. Серийные гондолы будут переправляться по частям в Комсомольск-на-Амуре для окончательной сборки и интеграции с двигателями. До конца 2007 г. планируется отправить 10 гондол.
Затем журналистов отвезли в Вер- нон, где находится завод по производству ракетных двигателей и стенды для их испытаний. Сейчас в Верноне ведется сборка ЖРД «Вулкан», «Винчи» и НМ7В для ракеты-носителя «Ариан» 5. Самым мощным является ЖРД «Винчи» – он развивает тягу 180 тс. Здесь же ведутся работы по созданию плазменных двигателей для искусственных спутников. Завод в Верноне имеет давние связи с Россией. В 1995 – 2020 гг. осуществлялась программа RECORD (российско-европейская программа по демонстрационному ракетному двигателю). В рамках этой программы в России проходили испытания кислородно- водородного ЖРД РД0120 тягой 200 тс. От России в этой программе участвовали КБХА и ХимМаш.
Посещение учебного центра «Снекма-Сервис» в Монтрё
Двигатель «Вулкан» 2 во время стендовых испытаний
Огневой стенд для испытаний ЖРД «Вулкан» в Верноне
В 2001 г. при участии НПО «Энергомаш» и КБХА началась программа разработки многоразового ЖРД нового поколения, работающего на жидком метане и кислороде (программа «Волга»). По программе «Урал» ведутся работы по двигателям для перспективных многоразовых космических транспортных систем, которые могут появиться после 2025 г. В рамках этой программы создается кислородно-водородный ЖРД КВД-1, адаптированного для использования жидкого метана. Первое огневое испытание двигателя состоялось в декабре 2006 г. С КБ «Факел» ведутся исследования плазменных двигателей СПД тягой всего в 8 грамм. В перспективе ожидается создание двигателя тягой 25 – 30 грамм.
Была организована интересная экскурсия на испытательные ракетные стенды, укрытые в густом лесу недалеко от Вернона. Там ведутся огневые испытания модифицированного ЖРД «Вулкан».
Дальнейший путь российских журналистов лежал в аэропорт Руана, где в ожидании стоял ATR42-500. На нем был взят курс на самый юг Франции в город По, расположенный недалеко от границы с Испанией у подножью Пиренейских гор. Недалеко от По в городке Борд располагается завод фирмы «Турбомека», занимающийся выпуском вертолетных двигателей. Эта фирма является № 1 в мире по производству вертолетных ГТД, ей принадлежит 46% мирового рынка. В 2006 г. было выпущено почти 1090 двигателей (на 25% больше, чем в 2005 г.) и отремонтировано почти 2300 штук.
Рассказывал о деятельности «Тур- бомеки» и расширению сотрудничества с Россией ее президент Эмерик д'Арсимоль. В настоящее время завод выпускает 7 типов двигателей (73 модификации) мощностью от 500 до 3000 л.с. Это двигатели «Арриус», «Ариэль», ТМЗЗЗ, MTR390, «Макила», RTM322 и «Ардиден». Они используются на легких многоцелевых вертолетах Еврокоптер ЕС120, ЕС135, ЕС145, ЕС225, ЕС725, AS332, AS532 и «Тигр», Агуста-Уэстленд А109 и ЕН101, Сикорский S-76A/C, NH Ин- дастриз NH90. Двигатель «Арриус» предлагается для российского многоцелевого вертолета Ка-226.
Эмерик д'Арсимоль заявил, что создание в России холдинга «Оборонп- ром» может оказать положительное воздействие на российско-французское сотрудничество в области вертолетного двигателестроения. По его словам, фирма «Турбомека» готова инвестировать средства в совместное создание ГТД, однако ситуация в российской авиационной отрасли, дублирование КБ и производств, создает серьезные проблемы (в том числе и организационно-правовые) и мешает выбору продуктового ряда. По мнению д'Арсимоля, «Оборонпром» может помочь в преодолении бюрократических проволочек. В качестве примера российского бюрократизма он привел пример, когда в течение двух лет не могут быть растаможены два ГТД «Арриус», переданные бесплатно фирме «Камова» для установки на опытном вертолете Ка-226.
Как считает д'Арсимоль, объединение российских и французских высоких технологий в области вертолетного двигателестроения позволит создать конкурентоспособный продукт для мирового рынка. «Турбомека» постоянно стремится расширить свое присутствие на российском рынке легких и средних вертолетов, который она оценивает в несколько тысяч до 2020 г. В начале 2007 г. в России эксплуатировалось лишь 28 зарегистрированных вертолетов производства фирмы «Ев- рокоптер», 23 из которых оснащены 35 двигателями «Арриус» и «Ариэль». Объемы сотрудничества с Россией фирма считает «очень скромными»: на заводе «Салют» в Москве изготавливаются некоторые детали для двигателей.
Д"Арсимосль затронул ситуацию с вертолетами в России. Он удивлен, что в России до сих пор нет легкого вертолета типа Еврокорптер ЕС130 или ЕС155. Они выполняют очень широкий круг задач. В России подобные задачи возложены на сравнительно тяжелую машину Ми-8/Ми-17. Проблема в том, что для легкого вертолета нет двигателя. Появившийся недавно вертолет «Ансат» вряд ли решит все проблемы, ведь для него тоже нужен приемлемый ГТД. Сейчас «Турбомека» участвует в европейско-российском проекте по авиационной кооперации (ERAC), предусматривающим сертификацию вертолетных двигателей и разработку проектов новых вертолетов.
БПЛА «Спервер»
Тактический разведывательный БПЛА «Спервер» перед стартом
После знакомства с «Турбомекой» журналисты посетили завод фирмы «Месье-Даути» в Бидосе, где ведется изготовление шасси для гражданских и военных самолетов и вертолетов. В четвертом квартале 2003 г. фирмы была выбрана для изготовления шасси для «Суперджета» 100. Партнерами фирмы являются российские ВСМПО (поставки титана) и ОАО «Гид- ромаш». В августе 2007 г. первый комплект шасси будет отправлен в Россию. В течение 2007 – 2008 гг. план производства предусматривает поставку 31 комплекта шасси. Фирма «Ме- сье-Бугатти» специализируется на выпуске тормозов колес самолетов и вертолетов. Ей принадлежит 41% мирового рынка углеродных тормозов. Сейчас в мире более 4600 самолетов летает с тормозами производства фирмы «Месье-Бугатти».
Из По был совершен перелет в центральную часть Франции в город Мон- клюшон, где рсположен завод фирмы «Сажем дифанс секьюрите» (или просто «Сажем»), где выпускаются разведывательные БПЛА «Спервер» и изготавливаются различные оптоэлектрон- ные системы для самолетов, вертолетов, кораблей и бронетанковой техники.
Для начала в аэропорту Монклюшона был показан БПЛА «Спервер». Для начала его запустили с катапульты, а потом в ангаре показали, что он видит. Там же в ангаре стоял другой «Спервер» с опознавательными знаками ВВС Канады. БПЛА «Спервер», выполненные по схеме «бесхвостка», является дальнейшим развитием аппаратов «Кресерель». Его планер изготовлен из композитов. Трапециевидное крыло имеет размах 4,2 м, а длина аппарата составляет 3,5 м. Он оснащен одним двухтактным двигателем мощностью 65 л.с., приводящим толкающий четырехлопастный винт, состоящий из пары двух