лопастных винтов. Стартовая масса БПЛА 330 кг. В состав целевой нагрузки (45 кг) входят телевизионные и тепловые средствам наблюдения, возможна установка РЛС с синтезированной апертурой. Полет БПЛА может проходить на высотах от 100 до 4500 м со скоростью около 180 км/ч в течение 6 ч. Для взлета используется катапульта и твердотопливные ускорители, а для посадки – парашют и надувные баллоны.
«Сперверы» активно применяются в Ираке и Афганистане. Применялись они и во время последнего военного конфликта между Израилем и Ливаном. Франция направила в хону боевых действий шестерку «беспилотников», которые совершали регулярные полеты на высотах 1000 – 1500 м и вели поиск ракетных установок боевиков «Хезболлы».
Сейчас ведется разработка усовершенствованного БПЛА «Спервер» В, отличающегося увеличенным размахом крыла (6,8 м) и наличием переднего горизонтального оперения. Мощность двигателя увеличена до 70 л. с. Возросла взлетная масса, точная ее цифра не указывается, но, вероятно, она приблизилась к 400 кг. Целевая нагрузка достигла 100 кг. В настоящее время «Спервер» В проходит летные испытания.
Фирма «Сажем» недавно начала поставки в Тулу тепловизоров для оснащения боевых машин пехоты БМП-3, которые будут поставляться в Алжир. Она также сотрудничает с Россией по оснащению зенитного ракетно-пушечного комплексов «Панцирь», поставляемых в ОАЭ. «Сажем» ведет переговоры с компанией «Сухой» и РСК «МиГ» о возможности оснащения истребителей Су-35 своим бортовым оборудованием, а самолетов Су-30 и МиГ-29 ракетным вооружением AASM для повышения их экспортного потенциала.
Есть договоренность с ОКБ Миля о модернизации боевых вертолетов Ми- 24, находящихся на вооружении некоторых стран Европы и Азии. В частности, предполагается установка навигационного и оптоэлектронного оборудования.
Некоторые результаты расширяющегося сотрудничества с группой «Сафран» были видны на состоявшейся вскоре после пресс-тура Парижской авиационно-космической выставке. Авиакомпания «Аэрофлот» подписала с фирмой «Снекма Сервис» 10-летний договор на обслуживание двигателей CFM56-5B, установленных на семи новых самолетах Эрбас А320, приобретенных авиаперевозчиком в 2006 – 2007 гг. Таким образом, учитывая предыдущий договор, все 32 двигателя типа CFM56, стоящие на всех «аэро- флотовских» самолетах семейства А320, будут обслуживаться фирмой «Снекма Сервис», которая предоставит не только техосмотр, но и замену и оперативный ремонт. Аналогичные контракты «Снекма Сервис» подписала с авиакомпаниями S7, «Аэрофлот Норд» и «Авиапрад» на обслуживанием двигателей CFM56, стоящие на самолетах Боинг 737-300 и 737-400.
Группа «Сафран» и некоторые входящие в нее фирмы готовятся к выставке МАКС-2007, где хотят не только показать свою продукцию, но и заявить о дальнейшем развитии российско-французского сотрудничества.
В заключение хотелось бы выразить признательность организаторам пресс- тура за великолепный прием. При визитах на заводы поражало большое число молодых работников, на некоторых предприятиях средний возраст работающих составляет 34 – 35 лет. Любопытно, но на заводах фирм действует своеобразное «капиталистическое» соревнование: в специально отведенных местах (типа советских «красных уголков») вывешиваются показатели бригад, где видно, кто впереди, а кто отстает. Фотографии вновь принятых на работу развешиваются во всех цехах, чтобы с ними могли ознакомится и способствовать их вхождению в коллектив. Кроме посещения заводов была четко организована культурно- развлекательная программа.
ВВС СЕРБИИ
Возрождение югославских ВВС в годы Второй мировой войны началось в 1944 г., с формирования в Северной Африке двух авиационных эскадрилий, вооруженных «Спитфайрами» и «Харрикейнами». Тогда же появился опознавательный знак ВВС Югославии, остававшийся неизменным до 90- х годов XX века: красная пятиконечная звезда на фоне кокарды славянских цветов. Обе эскадрильи входили в состав Балканских ВВС RAF. Югославские авиационные формирования появились также на Восточном фронте, ими стали полки, вооруженные истребителями Як-1 и штурмовиками Ил-2. К концу 1945 г. на вооружении ВВС Югославии состояло почти 700 боевых самолетов. Коллекция была очень пестрой: Пе-2, Ил-2, Яки, «Спитфай- ры», «Харрикейны», итальянские и германские трофеи. В целом Югославия ориентировалась на сотрудничество с СССР, поэтому основными в ВВС стали самолеты советского производства. Политика – штука непредсказуемая. СССР и Югославия из союзников очень быстро превратились в противников.
После разрыва отношений с Москвой в 1948 г., ВВС Югославии продолжительное время комплектовались боевой техникой западного производства. В 1951 – 1961 гг. по программе военной помощи из США, Великобритании, Норвегии и Франции Югославия получала боевые самолеты. Первый «блок» военной помощи включал поршневые самолеты: 150 истребителей F-47D «Тандерболт», 140 бомбардировщиков «Москито», 20 транспортных С-47, восемь «Ансонов». В марте 1953 г. Югославия получила первые реактивные машины – учебно-тренировочные Т-33А. За ними последовали: 231 F-84G «Тандерджет» (включая самолеты, снятые с вооружения ВВС Греции), 121 F-86E «Сейбр» (канадской постройки, ранее находились на вооружении ВВС Канады и Великобритании), 130 F-86D «Сейбр», 22 разведчика RT-33A. «Сейбры» эксплуатировались до 1971 г., «Тандерджеты» – до 1974 г. На самолете F-86E полковник Никола Лекич 31 июля 1956 г. впервые в истории югославской авиации в пологом пикировании преодолел звуковой барьер.
Возобновление дружественных отношений с Советским Союзом привело к принятию на вооружение истребителей МиГ-21. Югославия закупила первую партию из 40 истребителей МиГ-21 Ф-13 в 1961 г., первые МиГи прибыли на авиабазу Батайница 25 декабря 1962 г. Белград пытался договориться с Москвой о лицензионном производстве МиГов и двигателей для них, но Советский Союз на организацию лицензионного производства новейших на тот момент истребителей в стране, которая еще недавно считалась вражеской, не пошел. Видимо, Югославия тоже не особенно настаивала, не желая раньше времени рвать связи с Западом. Даже покупка партии МиГ-21 была окутана пеленой секретности. В ВВС Югославии одноместные МиГ-21Ф-13 получили обозначение L-12, спарки МиГ-21 У – NF-12. Следом за фронтовыми истребителями «Ф-13» на вооружение ВВС и ПВО поступили перехватчики «ПФМ» (L-14). На десятилетия истребители МиГ-21 стали главными защитниками югославского неба. Традиционно новейшую технику получал 204-й истребительный авиационный полк, который дислоцировался в Батайнице под Белградом. Истребительные авиационные полки ВВС Югославии имели в своем составе по две эскадрильи. Именно 204-й полк первым в 1962 г. получил истребители МиГ-21 Ф-13. В 1968 г.г. МиГи получил 1 1 7-й иоп (авиабаза Бихач). Причем новые МиГ-21 ПФМ поступили в Батайницу, а «Ф-13-е» из 204-го иап передали во вновь сформированный полк. Авиабазу Бихач ввели в строй в мае 1968 г., а до этого здесь почти десять лет шли работы по сооружению укрытий в толще горы Пьечевица. База представляла собой четыре туннеля в толще горы и пять ВПП, две полосы располагались на склоне горы, а три выходили непосредственно из туннелей. В скальных туннелях разместилось 36 истребителей. Туннели закрывались дверями из армированного бетона, способного противостоять даже ядерному взрыву.
Реоктивный УТС Т-33 ВВС Югославии
Истребитель F-86E «Сейбр» ВВС Югославии
Учебно-тренировочные самолеты «Тайгер Мот» и «Ансон», авиабаза Вриндизи, Италия, лето 1945 г.
Бомбардировщик «Москито» ВВС Югославии
Истребители МиГ-21Ф-13 из 117-й АЭ, снимок 1967-1968 гг.
Истребитель МиГ-21 Ф-13 закатывают в скальное укрытие авиабазы Бихач
Истребители МиГ-21М в скальном укрытии
На период ввода войск стран Варшавского договора в Чехословакию, 20-21 августа ВВС Югославии были приведены в состояние полной боевой готовности: в Белграде всерьез опасались, что «урок» проведут не только с Чехословакией. Вторжения Советской Армии не последовало. В Бихаче помимо двух эскадрилий 117-го иап, базировалась 352-я разведывательная эскадрилья – 12 МиГ-21 Р (L-14).
Закупка очередной партии самолетов МиГ-21 (в этот раз модификации «М/МФ», L-15) и спарок МиГ-21УС (NL-14) позволило сформировать третий полк на МиГах – 83-й иап. Причем заодно с формированием нового полка опять произошла «рокировка» самолетов: 204-й полк получил МиГ-21М, соответственно «ПФМы» сдали в 117-й иап, а 83- й полк получил старые МиГ-21 Ф-13. Местом базирования 83-го иап стал аэродром Слатина под Приштиной, Косово. Здесь также как в Бихаче в толще горы Го- леш были сделаны туннели, предназначенные для базирования самолетов. Таким образом, к началу 70-х годов на трех авиабазах насчитывалось шесть боевых и одна учебно-тренировочная эскадрилья самолетов МиГ-21. На каждой базе в боевой готовности находились дежурные силы в составе пары МиГов с подвешенными ракетами. Истребители МиГ-21 решали задачи ПВО крупных промышленных центров Югославии. Экипажи тренировались на выполнение высотных сверхзвуковых перехватов воздушных целей ракетами, с 1975 г. пилотов стали тренировать нанесению ударов по наземным целям неуправляемым оружием. При осложнении международного положения в регионе вооруженные МиГами полки переводились в состояние повышенной боеготовности. Так, когда в 1974 г. обострилось внутриполитическое положение в соседней Италии, а вблизи югославской границы начались крупные маневры НАТО, истребители 204-го и 117-го иап периодически выполняли полеты с подвешенными ракетами над Адриатическим морем и вдоль югославско-итальянской границы, демонстрировали силу и решимость. Практические пуски ракет летчики югославских МиГов обычно выполняли ежегодно на полигонах в Советском. Союзе по мишеням Ла-17, в Югославии не имелось дистанционно управляемых мишеней. В 1968 г. была попытка организовать пуски ракет над Адриатикой в районе черногорского побережья. В качестве мишени выступал окрашенный в желтый цвет пилотируемый «Сейбр». Летчик катапультировался из «Сейбра» после пуска ракеты Мигом. Стрельбы прошли удачно, но эксперимент так и остался экспериментом: слишком велика была опасность для пилота самолета-мишени. Уровень подготовки пилотов оценивался очень высоко. К примеру, ежегодный налет летчиков самолетов МиГ- 21 составлял 140-160 ч, больше чем летали их коллеги из ВВС стран Народной Демократии, в ВВС СССР средний налет такж