1. Директору завода №207 т.Климовникову поставлять ГУ ВВС КА самолеты Су-2, дополнительно оборудованные под аэрофотоаппараты АФА-1 по чертежам Главного конструктора, радиостанцией РСБ, СП У, бензобаками но 300 кг в бомбовом отсеке, ракетными пистолетами, патронташем для 20 штук ракет и портфелем в кабине летнаба для планшета ПУАОС. По получении заводом №207 от промышленности турели MB-5 с пулеметом ВС вместо ШКАС, внедрить таковую в серию.
2. Главному конструктору Сухому и директору завода №207 отработать на Су-2 до 15 октября с.г. и испытать совместно с ГУ ВВС КА установку РПК-10, установку двух крыльевых ВС, вместо четырех ШКАС, установку одного синхронного ШКАС для стрельбы через винт и дополнительную установку двух крыльевых держателей ДЕР-31.
При получении положительных результатов испытаний все перечисленное оборудование внедрить в серию на самолетах, выпускаемых заводом №207».
Су-2 в варианте арткоррекгировщико
Схема бронирования самолета РК 2М-62 (1943 г.)
До начала эвакуации завод №207 сдал в части 18 самолетов Су-2 в варианте разведчика-корректировщика. В октябре 1941 года завод эвакуировался в город Молотов (Пермь) и влился в эвакуированный из Харькова завод №135.
В феврале 1942 года в связи с расформированием завод №135 прекратил производство самолетов Су-2. Всего самолетами Су-2 были вооружены 12 разведывательных и корректировочных эскадрилий и 18 звеньев.
В начале 1943 года эскадрильи КРА были сведены в корректировочно-разведывательные авиаполки (по три АЭ в каждом).
К середине 1943 года на смену самолетам Су-2 стали поступать переоборудованные самолеты Ил-2, которые до конца войны являлись основным разведчиком-корректировщиком артиллерийского огня.
В декабре 1943 года Начальник оперативного управления штаба ВВС КА, на одном из совещаний, отметил, что: «…Использование Су-2 и Ил-2 в качестве корректировщика вынужденное мероприятие, обусловленное отсутствием специального самолета. Корректировщик должен быть, по крайней мере, 3-х местным самолетом, маневренным, с хорошим обзором, сильным вооружением и большим диапазоном скоростей. Над созданием такого самолета нужно работать, потребность в нем ощущается очень большая».
Ранее в план-заявку на строительство опытных и модификаций серийных самолетов в 1943 году был включен «Войсковой разведчик и артиллерийский корректировщик с мотором воздушного охлаждения». В июле 1943 года НИИ ВВС КА разработал тактико-технические требования (ТТТ) к двухмоторному войсковому разведчику- корректировщику артиллерийского огня. Самолет предназначался для выполнения ближней разведки и корректировки артиллерийского огня и в отдельных условиях обстановки мог выполнять функцию бомбардировщика.
По-видимому, данное задание было поручено коллективу П.О.Сухого, поскольку в ноябре 1943 года в ОКБ завершили предварительную проработку проекта трехместного корректировщика с двумя двигателями воздушного охлаждения М-62 со следующими основными характеристиками:
Длина самолета, мм… 11250
Размах крыла, мм…….. 17760
Площадь крыла, м} ……… 45,0
Полетная масса, кг…….. 5700
Максимальная скорость полета, км/ч:
– у земли (на номинальном режиме 380 – на Н=2000м 415
Время подъема на Н=2000м, мин… 3,0
Практический потолок, м 8000
Максимальная дальность полета, км 925
Вооружение:
– вперед – пулемет 12,7мм
– турельная установка – пулемет 12,7мм
– люковая установка – пулемет 12,7мм
Суммарный боекомплект – 750 патронов
В декабре 1943 года была завершена подготовка проекта плана строительства опытных и модифицированных самолетов на 1944 год, одним из пунктов которого значился артиллерийский корректировщик. Но план не утверждался, и работы по проектированию самолета разведчика-корректировщика не проводились.
По всей видимости, после окончания Великой Отечественной войны вопрос о создании специализированного разведчика-корректировщика временно был снят с повестки дня.
Однако в середине 1946 года командующий артиллерией ВС СССР Главный маршал артиллерии Н.Н.Воронов обратился к И.В.Сталину с предложением по артиллерийской авиации: «ДОКЛАДЫВАЮ:
Первое. Военно-воздушными силами никогда не уделялось должного внимания развитию разведывательной авиации. Для выполнения дольней авиационной разведки и ближней (войсковой) разведки военно-воздушные силы никогда не имели необходимых высококачественных разведывательных самолетов. Естественно все просьбы и заявки артиллерии в мирное и военное время на создание специальных разведывательно-корректировочных самолетов не встречали должной поддержки ни в ВВС, а тем более в авиационной промышленности.
Самолет FW-189 в ГК НИИ ВВС
Артиллеристам приходилось довольствоваться наблюдением с аэростатов и с помощью приспособленных для корректировки огня самолетов Ил-2. То и другое в настоящем не обеспечивает и в будущем не обеспечит артиллерии выполнение поставленных ей боевых задач.
Второе. Советской артиллерии необходимо иметь свою артиллерийскую авиацию, оснащенную техникой по тактико-техническим требованиям артиллеристов:
1. САМОЛЕТЫ: – для разведки целей наблюдением, для разведки целей фотографированием, для подготовки огня артиллерии и минометов путем создания точных фотопланов и для корректировки огня своей артиллерии, находясь над расположением противника.
Выполнение этих задач требует постройки специального самолета артиллерийской авиации, который может быть использован и для частей военно-воздушных сил, выполняющих задачи ближней (войсковой) авиационной разведки.
2. ГЕЛИКОПТЕРЫ. Для разведки целей наблюдением из своего расположения, для разведки целей и целеуказания путем перспективной фотосъемки и для корректировки огня своей артиллерии из своего расположения.
Опытный образец геликоптера системы БРАТУХИНА создан, проверен заводскими испытаниями, во время войны был дан заказ тов. МАЛЕНКОВЫМ авиационной промышленности по моей просьбе изготовить опытную серию в количестве 10 штук геликоптеров для дальнейших испытаний, накопления опыта конструирования, подготовки кадров и исследовательских целей. В данное время построен всего лишь один геликоптер заводом №473 (Киев) из числа десяти заказанных. Таково отношение авиационной промышленности к геликоптеростроению и к удовлетворению нужд артиллерии.
Третье. Прошу Ваших указаний Министру Авиационной Промышленности тов. ХРУНИЧЕВУ:
1. Приступить немедленно к конструированию самолета-корректировщика согласно представляемых Вам тактико-технических требований…и постройки в кратчайшие сроки опытных образцов самолета-корректировщика….»
В приложении к письму были изложены ТТТ к корректировочно-разведывательному самолету: «Экипаж – 3 человека
Максимальная скорость – 500-600 км/ч Скороподъемность – 4-4,5 мин на 3000 м
Практический потолок – 7000-8000 м Продолжительность полета – 4 ч
Вооружение: вперед – 1 пушка 20-30 мм назад вверх – 2 пушки 20-30 мм назад вниз – 1 пушка 20-30 мм
Радиостанция типа РСБ
Фотооборудование: для плановой крупномасштабной съемки АФА-33 с фок. 50-75 см для плановой мелкомасштабной съемки АФА-33 с фок 20 см
Самолет должен иметь хороший круговой обзор и вниз, бронезащиту для экипажа, мотора и жизненных частей самолета. Допуск резкого снижения высоты до 1500-2000 м
Способность к маневру должно обеспечить самолету быстрый переход к отвесному пикированию и быстрому выходу из него. Управление радиостанцией и фотоаппаратурой должно производиться из кабины летчика-наблюдателя.
Наиболее подходящим типом мог бы быть немецкий Фокке-Вульф 189 (русское фронтовое название «РАМА»), но с вышеизложенными тактико-техническими данными».
Предложение командующего артиллерией не осталось без внимания. Был подготовлен проект постановления правительства «О строительстве опытного корректировочно-разведывательного самолета и опытной серии геликоптеров». При обсуждении проекта постановления среди участников совещания возникли разногласия во взглядах на тип самолета-корректировщика. Несмотря на то, что было принято предложение Н.Н. Воронова, Главком ВВС, при передаче документа в правительство, счел необходимым доложить Председателю СМ СССР И.В. Сталину свою точку зрения: «По представляемому проекту постановления о создании корректировочно-разведывательного самолета докладываю:
Задача корректировки артогня может быть решена двумя видами самолетов, отличающихся один от другого летными качествами.
Первый – специальный корректировщик с максимальными удобствами для наблюдения и малой горизонтальной скоростью, но с усиленным вооружением и усиленной бронезащитой.
По размерам такой самолет будет не менее Ту-2.
На таком типе самолета настаивает т. ВОРОНОВ и предлагается настоящий проект постановления.
Недостатком такого типа является:
– вследствие больших размеров и малой скорости – большая уязвимость с земли от зенитного огня;
– вследствие тех же причин – большая уязвимость от истребителей противника.
При использовании такого самолета необходим большой расход истребителей сопровождения.
– Наряду с наличием корректировщика необходимо будет создавать самолет для ведения ближней разведки.
Второй – с меньшими удобствами для наблюдения, с худшими взлетными качествами, но с большой скоростью, по типу, приближающемуся к одномоторному двухместному истребителю.
Такой самолет будет менее удобен для корректировки, но и менее уязвим.
Самолет РК 2М-83 (рисунок из эскизного проекта)
Самолет РК 2М-83 (рисунок из эскизного проекта)
Его можно использовать и для ближней (тактической) разведки.
Учитывая настойчивое желание тов. ВОРОНОВА иметь строго целевой самолет для корректировки артиллерийского огня, на совещании пришли к выводу о целесообразности удовлетворения его просьбы».
10 июля 1946 года СМ СССР утвердил постановление «О строительстве опытного корректировочно-разве- дывательного самолета и опытной серии геликоптеров.» (Приказ МАП от 15 августа 1946 года). Согласно этим документам главному конструктору и директору завода №134 П.О.Сухому надлежало: «…спроектировать и построить опытный корректировочно-разведывательный самолет с двумя моторами АШ-83 с номинальной мощностью 1500 л.с. на высоте 5750 м со следующими основными летно-техни- ческими данными: