Почему синица? Як-130 не УТС, а УБС – учебно-боевой самолет, способный наносить удары по наземным целям и поражать воздушные цели. На МАКС-2007 борт «01» летал с подвеской – две ракеты «воздух-воздух» Р-73, два контейнера НАР Б-8 и два ПТБ. Хорошо летол. С точки зрения фотографа Як-130 в полете не самый приятный объект для съемки: маленький и верткий. Оператору ПЗРК также будет нелегко поймать его в прицел.
Ан-148 в полете
Но взлете Су-34
Hn-38SD ВМС Индии
На статике демонстрировался борт «02» с аналогичной подвеской в виде пары Р-73, двух блоков НАР Б-8 и двух ПТБ, рядом с самолетом были разложены бомбы, включая «умные», которые способен нести Як-130.
Осенью 2007 г. планируется получить предварительное заключение по Государственным испытаниям самолета Як- 130. Завершение Госиспытаний в полном объеме намечено на конец 2008 г. В 2005 г. ВВС РФ заказали партию из 12 самолетов (общий объем заказа самолетов Як-130 превысит сто машин); 16 машин заказано ВВС Алжира (шесть с поставкой в 2008 г., десять – в 2009 г.).
Постройка самолетов ведется в Нижнем Новгороде на заводе «Сокол» и в Иркутске на заводе корпорации «Иркут». В сентябре, уже после МАКСа, Як-130 облетал главком ВВС генерал- полковник Зелин.
Тренажер самолета Як-130 получил новую, гораздо более реалистичную, систему визуализации. Пользуясь случаем, автор выражает огромную благодарность инженеру фирмы Яковлев Виктору Фомичу Сорокину за очередной урок пилотирования Як-130-го, преподанный на тренажере.
Если говорить о тренажерах вообще, то безусловным лидером в этой области является фирма «Кронштадт». Изделия данной фирмы максимально полно имитируют реальный полет, включая перегрузки. Недостаток у тренажеров «Кронштадта» только один – высокая стоимость, зачастую превышающая стоимость реального летательного аппарата.
Бомбардировщик Су-34 демонстрировался уже как серийная машина. Два первых серийных самолета поступили летом 2007 г. в Центр боевого применения и переподготовки личного состава фронтовой авиации в Липецке летом 2007 г. В 2009 г. Новосибирское авиационное производственное объединение, согласно текущей программе, построит 18 Су-34. Всего же ВВС РФ до 2015 г. должны получить 58 самолетов данного типа, которые частично заменят фронтовые бомбардировщики Су-24.
Очень интересный экспонат могли увидеть посетители МАКСа, даже не вооруженные особо мощной оптикой: на стоянке за ВПП отлично просматривался «Морской змей» – патрульный самолет Hn-38SD ВМС Индии.
Контракт на модернизацию пяти индийских Ил-38 был подписан в 2002 г. Два самолета переданы заказчику, третий и четвертый завершают программу сдаточных испытаний в России. На пятом ведутся работы по модернизации. Привычный силуэт классического лайнера Ил-18 («производной» от которого является Ил-38) нарушен на Ил-38БЭ коробом (слово «обтекатель» к данной штуке совершенно не применимо) прицельно-поисковой станции «Морской змей» (Sea Dragon).
Ситуация в отношении перспектив военно-транспортной авиации запуталась окончательно.
В первый день МАКС посетил премьер-министр Украины Виктор Янукович. Ходили слухи, что украинский премьер вновь поднял вопрос об Ан-70. Вроде бы, по словам украинских представителей, в связи со сменой командования российских ВВС у Ан-70 опять появились перспективы. Когда-то Ан-70 планировался в качестве замены Ан-12, но в процессе проектирования «немного» прибавил в весе и габаритах, чтобы такой заменой оказаться. Теперь эксперты-аналитики в качестве преемника Ан-12 называют минимум два перспективных проекта: российско-индийский МТА (Ил-214) и Ан-148Т (транспортный вариант пассажирского Ан-148, грузоподъемность 12 т). МТА по своим параметрам уже приближается к Ан-70. Будущее МТА находится под большим вопросом: индийская сторона по ряду причин (прежде всего из-за отсутствия финансирования программы российской стороной) готова выйти из проекта.
На стоянке и в полете был показан Ил-76 с двигателями ПС-90 в окраске ВТА. Все бы хорошо, но замена только одного двигателя сопоставима по стоимости с капитальным ремонтом обычного Ил-76, а значит, массовых поставок Ил-76/ПС-90 вряд ли стоит ожидать. Летные испытания Ил-76МФ приостановлены из-за необходимости модернизации единственной машины, которая за время испытаний успела устареть (самолет построен в 1995 г.).
В ВТА самолету Ан-12 замены пока нет
Модель российско-индийского военно-транспортного самолета МТА
Более или менее прояснилась ситуация с преемником самолета Ан-26. На середину 2008 г. на ВАСО намечено начало постройки первого экземпляра легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, первый полет которого ожидается в 2009 г. Ил-112В будет оборудован задней рампой и рассчитан на перевозку грузов массой до 6 т на расстояние до 6000 км.
Хорошей традицией МАКСа становятся вести о возобновлении производства «Русланов». Первый раз о намерении начать по второму кругу постройку самолетов Ан-124 объявили в 2005 г. Нынешний МАКС также не обошелся без подписания соглашения на предмет возобновления производства самолетов в варианте Ан-124-100М-150 и размещении заказа на постройку первых 17 самолетов.
Вместе с тем в ряде изданий появилась крайне любопытная информация по поводу возобновления серии. Якобы российская сторона не очень заинтересована в постройке новых «Русланов», так как запуск самолетов в серию потребует огромных финансовых затрат, которые окупятся не сразу. В то же время ВТА имеет «излишки» самолетов данного типа. Так что же, 566-й Солнечногорский ордена Кутузова III степени военно-транспортный авиационный полк будет расформирован?
Часто приходится слышать: «На МАКСе опять ничего нового не показали». Отчасти верно, но не надо путать авиасалон с автосалоном. Сделать принципиально новый летательный аппарат немного сложнее (и совсем «чуть-чуть» дороже), чем новый автомобиль. В этом году на МАКСе демонстрировалась самая настоящая новинка – вертолет Ми-171Ш. Казалось бы – что в нем нового? Не первый год видим и слышим…
Вертолет был показан в варианте боевого поисково-спасательного, то, что на Западе называется CSAR (Combat Search and Rescue). Вертолеты данного класса появились сравнительно недавно и быстро завоевали поистине всемирное признание. Они способны не только выполнять поисково-спасатель- ные задания в условиях противодействия противника, но и действовать в интересах сил специальных операций. Чаще всего такие машины как раз и состоят на вооружении вертолетных подразделений спецназа.
В варианте CSAR Ми-171 111 оснащен двумя лебедками (грузоподъемностью 270 и 300 кг), поисковым прожектором, звуковещательной станцией, ИК системой обзора передней полусферы, медицинским оборудованием. Вертолет сохранил пилоны для подвески вооружения. Приборное оборудование кабины совмещено с очками ночного видения. Для лучшего обзора из кабины увеличена кривизна блистеров пилотов.
Представленная машина, по заявлению представителей Улан-удэнского завода, является демонстратором, созданным в инициативном порядке. За пределами России к вертолету уже проявили интерес.
Вертолеты Ми-28 демонстрировали пилотаж парой. Здорово. Только обе машины летали без надвтулочной РЛС.
Жаль, что в реальной боевой обстановке самый лучший пилотаж наличия РЛС на борту не заменит…
Не удержусь еще от одного нелицеприятного замечания. СМИ часто цитируют слова вице-премьера Сергея Иванова о закупке вооруженными силами РФ в течение ближайших девяти лет 67 вертолетов Ми-28Н. Да вот только первые шесть машин из этих 67 должны были оказаться в войсках еще в 2006 г., а мы видим на МАКСе отнюдь не Ми-28Н, а Ми-28НЭ, буковка «Э» обозначает «экспортный». Летом 2007 г. вертолет Ми-28НЭ прошел испытания «в условиях жаркого и сухого климата с высоким уровнем запыленности воздуха». Замечательно, но не лучше было бы испытать вертолет в условиях гористой местности?
Несколько слов о гражданских машинах…
На авиасалоне компания «Ильюшин Финанс Ко» заключила соглашение о поставках самолетов российского производства на общую сумму примерно 1 млрд. долл. США. Подписаны договора с ЗАО «Авиалинии 400» (ожидается, что компания будет работать но рынке под маркой «Ред Уингз») о финансовом лизинге на 15 лет шести самолетов Ту-204-100 с началом поставок в 2008 г., акт о передаче самолета Ил-96-400Т авиакомпании «Атлант-Союз», контракт на поставку авиакомпании «ГТК «Россия» 12 самолетов Ан-148-100Б. Пять Ту-204-100 при посредничестве «Ильюшин финанс» будут поставлены авиакомпании Иран Эйр. Также при посредстве «Ильюшин финанс» Куба намерена в 2006 – 2001 г.г. закупить два Ту- 204 и три Ан-148.
Всего же «Ильюшин Финанс» заказала ОАО ВАСО (Воронежское акционерное самолетостроительное общество) 38 самолетов Ан-148. Согласно текущей программе ВАСО предполагает в 2007 г. изготовить первый серийный Ан-148, в 2008 г. собрать пять машин, в 2009 г. – 12, в 2010 г. – 18, в 2011 г. – 26, а с 2012-го перейти на ежегодное производство 36 самолетов.
В полете Ил-96-400Т
Самолеты Ан-148 будут также собирать в Киеве на заводе «Авиант», в перспективе годовой обьем производства составит 20-25 машин. Ожидается, что до конца 2007 г. Ан-148 авиакомпании «Международные авиалинии Украины» выйдет на трассу Киев-Москва.
Статическую экспозицию МАКСа открывал Ил-96-400Т авиакомпании «Атлант-Союз», первый из двух грузовых Ил-96, контракт на лизинг которых был подписан между «Ильюшин финанс» и авиакомпанией «Атлант- Союз» в 2005 г. Окончание постройки второго самолета намечено на осень 2007 г., к этому времени первый борт уже может выйти в коммерческую эксплуатацию. В мае 2007 г. стороны подписали контракт на лизинг еще четырех Ил-96-400Т с передачей «Атлант- Союзу» двух самолетов в 2008 г. и еще двух – в 2009 г.
Ил-96-400Т является первым российским авиалайнером, предназначенным для перевозки генеральных грузов. Изучается возможность организации чартерных рейсов самолетов данного типа в Северной Америке, Европе, Азии, а также регулярных маршрутов, связывающих Германию с Китаем, Кореей и Японией.