В начале ноября 1949 года главный маршал артиллерии Н.Н.Воронов обратился с письмом к Н.А.Булганину:
«Докладываю Вам свои соображения по самолету-корректировщику тов. Сухого (Су-12).
ПЕРВОЕ. Советской артиллерии крайне необходим самолет-корректировщик, без которого далеко не полностью будет использована в бою ее сила и мощь. Новый самолет-корректировщик нужен в мирное время для обучения артиллерии стрельбе с самолетом и для подготовки кадров офицеров корректировщиков.
Считаю долгом Вам доложить, что существующие у нас эскадрильи корректировщиков вооружены устаревшими, сильно изношенными самолетами Ил-2, для применения в боевой обстановке не пригодны, и благодаря этому эскадрильи не боеспособны.
Самолет Су-12 может быть использован и для буксировки конусов при обучении стрельбе зенитной артиллерии, а также может быть использован как учебный бомбардировщик для подготовки кадров ВВС.
Самолет Су-12 2АШ-82ФН после доработок
ВТОРОЕ. Самолет Су-12 конструировался с расчетом получения для него нового мотора М-93 или 82М, при которых по ТТТ максимальная скорость должна была быть 550 км/ч и скороподъемность на 3000 м 4 мин. Все это на опытном моторе получалось. В связи с отсутствием требуемых моторов для проведения государственных испытаний были поставлены находящиеся в производстве моторы 82ФН, при которых госкомиссией зафиксирована максимальная скорость 514 км/ч и скороподъемность на 3000 м вместо 4 минут – 5 минут.
Эти измененные характеристики вполне приемлемы для самолета-корректировщика. Полученные характеристики Су-12 с мотором 82ФН вполне удовлетворяют советскую артиллерию, и в боевой обстановке он будет успешно выполнять поставленные задачи, обеспечив полную возможность использовать всю силу артиллерийского огня.
ТРЕТЬЕ. В связи с возникшими трудностями постановки на серийное производство Су-12 и не имея возможности больше ждать и откладывать решение вопроса, вношу предложение:
1. Организовать производство в 1950 году малой серии из шести самолетов Су-12 на базе конструктора Сухого, о в 1951 году обязать его построить еще 10-12 самолетов. Эти самолеты будут нужны для войсковых испытаний, отработки многих вопросов совместной работы Су-12 с артиллерией и особенно важно для подготовки летных кадров артиллерийских наблюдателей.
2. Одновременно организовать серийное производство Су-12 на заводе №82 (Тушино) или но заводе №456, или в Чехословакии, последнее предлагал т. Хруничев.
3. Если мои предложения о постановке производство самолетов Су-12 на заводах 82, 456 и в Чехословакии не могут быть приняты, то убедительно прошу Вас срочно поставить вопрос и возможно скорее получить решение о строительстве нового завода для самолетов специального назначения. Пусть это будет и долго, два-три года ожидания, но зато это будет реально для советской артиллерии. За это время конструктор Сухой но своей базе дает нам не менее 30 самолетов, доведет его, доработает чертежи и т.д.
Прошу Вас убедительно еще раз изучить этот вопрос, столь важный для советской артиллерии, и принять положительное решение».
Отработка аварийного покидания самолета
Письмо аналогичного содержания подготовило и Министерство ВС СССР.
Несмотря на все попытки, предпринятые руководством ВС СССР, решение о серийном производстве так и не было принято. К тому же 14 ноября 1949 года СМ СССР своим постановлением ликвидировал ОКБ П.О.Сухого. Сотрудников перевели в ОКБ А.Н. Туполева и ОКБ С.В.Ильюшина, а Павла Осиповича назначили заместителем А.Н.Туполева.
В конце сентября 1950 года Главком ВВС в обращении к Военному министру СССР доложил, что:
«Корректировочно-разведывательная авиация (КРА) ВВС СА, состоящая из 18 отдельных авиаэскадрилий и одного полка, вооружена самолетами Ил-2, которые по своему техническому состоянию не обеспечивают выполнения стоящих перед нею задач по боевой подготовке.
Самолет Ил-2 не приспособлен к полетам ночью, в облаках и сложных метеоусловиях, поэтому летные кадры КРА лишены возможности совершенствоваться в технике пилотирования и в боевом применении ночью и в сложных метеоусловиях.
На 1 сентября 1950 года КРА укомплектована исправными самолетами Ил-2 всего на 83%, причем процент укомплектованности систематически снижается из-за выхода самолетов из строя по их изношенности и отсутствию пополнения новыми самолетами.
Исходя из вышеизложенного, считал бы необходимым просить СМ СССР обязать МАП организовать серийное производство прошедших испытания в 1949 году самолетов Су-12 с мотором АШ-82ФН в течение 1951-52 г.г. в количестве 185 боевых и 20 учебно- боевых самолетов».
В октябре ВВС подготовили проект постановления СМ СССР «Об утверждении акта по результатам государственных испытаний самолета-разведчика и корректировщика артиллерийского огня с двумя моторами АШ-82ФН конструкции тов.Сухого и о запуске этого самолета в серийное производство» и письмо в Бюро президиума СМ СССР.
В ходе согласования проекта постановления в Главкомат ВВС поступило письмо, подписанное П.В.Дементьевым, в котором он сообщал: «С представленным Вами проектом постановления Совета Министров о постановке на серийное производство самолета Су- 12 на одном из серийных заводов МАП Министерство не может согласиться, т.к. самолетные заводы загружены в соответствии с планами, утвержденными правительством. Министерство не возражает, как это уже ранее сообщалось, о постановке на серийное производство самолета Су-12 на одном из заводов Чехословакии».
С учетом пожелания МАП, к началу декабря 1950 года были подготовлены два проекта постановления СМ СССР «Об утверждении акта по результатам государственных испытаний самолето разведчика-корректировщика артиллерийского огня с двумя моторами АШ-82ФН конструкции т. Сухого и принятии этого самолето на вооружение ВВС СА»; «Об организации производства самолетов-разведчиков и корректировщиков артиллерийского огня Су-12 советской конструкции на заводах Чехословацкой республики и оформлении заказа на эти самолеты для СА» и письмо в Бюро президиума СМ СССР. В письме отмечалось, что: «…До сего времени этот самолет в серийное производство не запущен.
Контрольными цифрами плана производство на 1951 год производство самолетов-корректировщиков т. Сухого МАП также не предусматривается.
МАП в своем заключении по этому вопросу предлагает передать изготовление самолетов Су-12 в Чехословакию и берет на себя только оказание необходимой помощи в части организации серийного производства этих самолетов.
Учитывая крайнюю необходимость в оснащении СА современными самолетами-корректировщиками, считали бы целесообразным разместить заказ на самолет Су-12 в Чехословакии с выпуском в 1951 году 50 самолетов, в 1952 -200 и в 1953 – 300 самолетов Су-12…».
В середине декабря 1950 года материалы по вопросу серийного производства самолета Су-12 были направлены на согласование министру авиационной промышленности, а в конце декабря – Военному министру. Есть все основания предполагать, что в правительство эти материалы не передавались. Интересно отметить, что акт по результатам госиспытаний опытного самолета Су-12 Главком ВВС утвердил лишь 1 апреля 1952 года.
Что касается опытного экземпляра самолета Су-12, то, по распоряжению МАП, в июле 1950 года он был передан с баланса завода №134 на баланс завода №156, законсервирован, а далее его след теряется.
Но история самолета Су-12 была бы незавершенной без упоминания о его модификации.
Как известно, еще в процессе заводских испытаний Главком ВВС предложил П.О.Сухому проработать возможность использования самолета Су- 12 в варианте учебно-тренировочного самолета (УТС).
В начале сентября 1947 года Павел Осипович доложил:
«Согласно Вашему предложению, мною рассмотрено использование самолета Су-12 (артиллерийского корректировщика) в варианте учебно-тренировочного самолета с моторами ALU-21 или М-62.
Конструкция самолета при этом использовании остается без изменений. Снимается все бронирование, кормовая стрелковая точка и неподвижная пушка. Взамен неподвижной пушки устанавливается ФКП. Верхняя турель с двумя пушками заменяется на турель под одну пушку Б-20.
В весовой сводке предусмотрено оборудование по ТТХ УТБ-2. Сравнительные данные модификации приводятся в нижеследующей таблице.
При выборе варианта УТС двум старшим инспекторам УБП БА ВВС поручили осмотреть Су-12 и определить возможность использования его в учебном варианте в строевых частях БА ВВС. Осмотрев Су-12, представители УБП БА доложили руководству о всех недостатках и конструктивных изменениях, которые будут присущи при переоборудовании его в УТС, отметив при этом, что «…Самолет еще не освоен в производстве, тогда как самолет УТБ производством освоен, выпускается и является в настоящее время лучшим учебно-тренировочным самолетом для частей БА, чем предлагаемый вариант.
ВЫВОД: По вышеизложенным обстоятельствам, как с точки зрения учебной, так и экономической, заказ на самолет Су-12 в варианте УТБ – нецелесообразен».
Такие выводы вызвали возмущение у Главкома ВВС. В резолюции он указал: «…нельзя ли это дело поручить более солидным людям, о не выдумщикам и добиться одного ответа – подходит этот самолет в качестве учеб- но-тренировочного или нет. Что касается вопросов «экономических» и «трудностей освоения в серийном производстве», то пусть этим не занимаются, т.к. прогноз в данном случае не солиден».
Задание осмотреть Су-12 было поручено представителям УВУЗ ВВС и ГК НИИ ВВС, которые дали положительное заключение.
На основании этого заключения Главком ВВС поручил ИАС ВВС составить ТТТ, а главному конструктору П.О. Сухому разработать эскизный проект и предъявить макет.
19 декабря 1947 года К.А.Вершинин утвердил ТТТ к учебно-тренировочному самолету на базе Су-12 с двумя двигателями АШ-62. УТС предназначался для обучения и тренировки летного состава строевых частей КРА, а также для вывозки и тренировки курсантов штурманских училищ для КРА.