Космическим «гвоздем» прошлого МАКСа стал орбитальный челнок «Клипер». Уже тогда многие выражали сомнение в перспективности данной программы, которая, по сути, на новом технологическом уровне повторяла микоя- новскую систему «Спираль». Так и получилось. В 2006 г. Роскосмос объявил о приостановке тендера на создание многоразовой пилотируемой космической системы под шифром «Клипер», поскольку ни один из представленных проектов (включая проект «Энергии» – выставленный на МАКС-2005 макет) не отвечал заданным требованиям. Сообщается, что работы по данной теме на «Энергии» продолжаются, но вряд ли конечным изделием окажется тот самый «Клипер».
Пилоты АГВП «Стрижи» Дмитрий Колосов, Валерий Мрозов и Николай Дятел
В-52
Судя по сделанным накануне МАКСа заявлениям руководителя Федерального космического агентства (Роскос- мосом) Анатолия Перминова, прорывов в отечественной космонавтике ожидать в ближайшие годы не приходится. Среди приоритетов – поддержание на «плаву» МКС и создание Глобальной спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС.
Здесь имеет смысл сделать небольшой исторический экскурс. Сегодня американская спутниковая навигационная система GPS стала почти такой же обыденностью, как мобильный телефон. Многие считают GPS первой спутниковой навигационной системой.
GPS стала «прорывной», прежде всего потому что американцы «открыли» ее для коммерческого использования.
Параллельно с GPS в США, в Советском Союзе начали развертывание системы ГЛОНАСС (первый спутник запущен 12 октября 1982 г.), ну а потом не стало Союза. Еще в 1993 г. распоряжением Президента РФ система ГЛОНАСС была принята в эксплуатацию с орбитальной группировкой ограниченного состава. В 1995 г. орбитальная группировка достигла штатной численности – 24 КЛА. А потом спутники стали сходить с орбиты, а на их замену денег не находилось.
Сегодня очередной национальный приоритет – тот самый ГЛОНАСС, правда, с другими уже спутниками и совершенно иной пользовательской аппаратурой. Но лучше поздно, чем никогда. К концу 2007 г. численность спутников системы ГЛОНАСС на орбите намечено довести до 18 (минимально необходимое количество). Штатной численности в 24 аппарата орбитальная группировка должна достигнуть в 2009 г.
На МАКСе демонстрировался огромный ассортимент различного электронного оборудования. На взгляд автора, самой интригующей по части электроники стала аппаратура постановки помех фирмы «Авиаконверсия», имеющая самое прямое отношение к спутниковым навигационным системам.
На салоне распространялся пресс- релиз фирмы, имевший явно антиамериканскую направленность и абсолютно лишенный даже намека на политкорректносгь. Тем не менее некоторые выдержки из него представляют интерес:
«Военная мощь США стоит на двух ногах – высокоточном оружии и авианосцах (ядерное оружие не в счет, поскольку оно выполняет функцию сдерживания). С помощью высокоточного оружия и авианосцев США сумели поставить но колени Югославию, даже не вводя в нее сухопутные войско.
Высокоточное оружие (крылатые ракеты «Томагавк», планирующие бомбы с системой JDAM и др.) может наводиться на цель с точностью до единиц метров. Такую точность обеспечивает только спутниковая навигационная система GPS, поэтому на всем высокоточном оружии имеются приемники сигналов со спутников этой системы для коррекции полета высокоточного оружия. Еще в 1997 г. на МАКСе фирма «Авиаконверсия» показала передатчик помех («глушилку») для подавления приемников спутниковой системы CPS.
Когда в первый день войны в Ираке в 2003 г. крылатые ракеты США и планирующие бомбы в цель не попали, США устроили грандиозный скандал, обвинив Россию в продаже высокоэффективного оружия в Ирак в обход санкций ООН (см. материалы в Интернете). Лишь после того, как бомбардировщики США провели ковровые бомбардировки тех мест в Ираке, где стояли «глушилки», и уничтожили их вместе с мирными жителями, война пошла по намеченному плану.
«Авиаконверсия» нашла и слабое звено в функционировании авианосцев. Этим слабым звеном являются возвращающиеся но авианосец самолеты после выполнения ими боевого задания. У них запас топливо весьма ограничен. Если эти самолеты лишить возможности найти авианосец, то через короткое время топливо у этих самолетов кончится, летчик вынужден будет катапультироваться и самолет будет потерян. Для того, чтобы «заткнуть» все «глаза» и «уши» возвращающемуся самолету требуется всего семь типов «глушилок».
F-I5 в момент отрыва от ВПП
Пилотаж F-15 на МАКС-2007
Парный пилотаж Ткаченко – Шпак на Су-27
Дополнительно одна из них выводит из строя систему государственного опознавания самолето, с помощью которой на авианосце определяют «свой» или «чужой» самолет приближается к авианосцу. В результате самолет, стартовавший с авианосца, не опознается как «свой» и система ПВО всего авианосного соединения обязана его уничтожить. Все необходимые виды «глушилок» для «затыкания» «глаз» и «ушей» авианосцев разработаны фирмой «Авиаконверсия». К ним относятся:
– уже упоминавшийся передатчик помех для системы ближней навигации TACAN (или VOR/DME);
– станция помех для подавления бортового радиолокатора возвращающегося самолета;
– три типа станций помех для каналов радиосвязи между самолетом и авианосцем;
– станция помех для подавления системы государственного опознания «свой-чужой».
Англоязычный вариант пресс-релиза (буклет) выглядит солиднее, политкорректнее и содержит конкретные технические подробности.
Здесь стоит отметить, что у американцев действительно в Ираке были сложности с получением сигналов от спутников системы GPS, а проблема подавления спутниковой навигации по своей актуальности вполне заслуживает того, чтобы быть поставленной в один ряд с созданием истребителя 5-го поколения.
МАКС, как следует из названия, является салоном интернациональным. На МАКС-2001, помнится, масштабно был представлен Китай, на МАКС-2005 китайцев практически не было, а на МАКС-2007 экспозиция КНР вновь заслуживала самого пристального внимания. Но, все-таки, если говорить о внимании, то его всегда притягивают, в первую очередь, живые летательные аппараты, а не их модели.
По части «живых» иностранных самолетов в который раз вне конкуренции были US Air Force.
«ВВС США приветствуют укрепление взаимоотношений с Россией в военной сфере. – заявил на пресс-кон- ференции командующий ВВС США в Европе генерал Уильям Хоббинс. – Я мечтаю, чтобы российские и американские военные самолеты летали вместе и при необходимости оказывали поддержку друг другу». Не могу удержаться от шпильки по поводу «летали вместе». А зачем мечтать-то? В этом году уже сколько раз над Тихим океаном крыло к крылу летали американские истребители и российские Ту-95МС, только американцы отчего-то не радовались. А если серьезно, то американская поддержка МАКСа весьма серьезна, без шуток.
Самолеты ВВС США присутствуют в воздухе и на статике уже третий раз. Каждый раз экспозиция немного обновляется. В этом году, как и раньше, были истребители F-15 и F-16, заправщик КС-135. Взамен «прошлоМАКСового» В-1В вновь появился В-52, но уже иной, чем в 2001 г. борт. Впервые прилетел С-17. Летал, увы, только F-15. А когда же посетители МАКСа увидят пилотаж в исполнении F-16?
F-15 же ничего нового не показал. Скоростные проходы с большими перегрузками, частыми включениями форсажа. Был и проход на малой скорости, который в сравнении с малой скоростью, демонстрируемой МиГами и Су, воспринимался как почти сверхзвуковой бросок.
Действительно интересный элемент пилотажа F-15 – почти вертикальный набор высоты с вращением вокруг продольной оси, своего рода вертикальные бочки. В этом году подобный элемент пилотажа демонстрировал Су-30 из ЛИИ, но «американец» и вверх лез быстрее, и вращался пошустрее. Впечатляет также резкий набор высоты американским истребителем сразу после взлета, точнее – угол тангажа.
Что же касается сотрудничества между ВВС США и ВВС России, то в этом году командование ВВС США пригласило наблюдателей от ВВС России принять участие в учениях «Рэд Флэг», которые пройдут на Аляске.
Атташе по вопросам обороны посольства США в РФ бригадный генерал Дэн Игл в одном из интервью отметил, что «лучшая летноя программа всегда была на авиасалоне МАКС в Жуковском». Не берусь судить, сколько здесь правды, а сколько дипломатии, только, на мой взгляд, летная программа МАКС-2007 была худшей за десять лет.
В полете МиГ-29ОВТ
В полете Су-30 ЛИИ им. Громова
Такое ощущение, что фирма Су «летала» для «галочки». Остались в прошлом красивые проходы суховских «троек» – истребителей и «корабелок». Можно по-разному относиться к самолету Су-47 «Беркут», но ведь именно он стал в некотором роде символом МАКСа. О «Беркуте» все спрашивали. Но посетители выставки его так и не увидели. Пилотаж Су-34 с широким ассортиментом подвесок и виртуозные полеты Су-30 общего впечатления не изменили.
Зато «оторвались» МиГи.
Про МиГ-290ВТ сказано и без нас не раз и много, что восторга при наблюдении за эволюциями в воздухе данного летательного аппарата не убавляет. В воздухе показали свои возможности также главные микояновские новинки – МиГ-29К и МиГ-35.
Особо стоит упомянуть полеты восстановленных до летного состояния исторических машин – По-2, И-15бис и МиГ-3. МиГ-3 на публике летал впервые, причем летал здорово!
Конечно, любые заметки о любом авиасалоне представляют собой субъективный взгляд автора. Заметки о пилотаже субъективны вдвойне. Пилотаж – это искусство, а к искусству же у каждого отношение свое. Автор данной статьи не просто необъективен – предвзят. Каждый день салона я от начала до конца смотрел пилотаж «Стрижей» и «Русских Витязей», остальные полеты – когда как. На мой крайне субъективный взгляд ничего лучше полетов парней из Кубинки пока нет. Говорить о личном знакомстве с пилотами не скромно, но причина предвзятости и в этом тоже, поэтому и пишу.