сматриваются различные типы двигателей как отечественного, так и зарубежного производства), также возможна установка нового типа ВСУ. Предполагается добиться существенного снижения массы пустого самолета за счет применения новых технологий, новых материалов и применения новых инженерных подходов при конструировании планера и систем самолета.
По нашим планам, «СМ» предполагается сертифицировать в 2009 г. Самолет будет соответствовать самым современным требованиям и нормам. «СМ» станет основным среднемагистральным самолетом, который пойдет, в первую очередь, на замену Ту-154.
С учетом требований инозаказчика ОКБ подготовило новые варианты грузовых самолетов семейства Ту-204/214 – Ту-204-120СЕ и Ту-204СЕ, с модернизированным оборудованием и «английской» кабиной. Ту-204-120СЕ в 2006 г. был сертифицирован, в 2007 г. самолет получил китайский сертификат, и начинаются его поставки в КНР, в этом же году начались поставки Ту- 204-1 00Е и Ту-204СЕ на Кубу.
На ульяновском «Авиастар-СП» три самолета Ту-204-1 20СЕ готовы к приемке специалистами КНР. Наша главная задача – обеспечить эксплуатацию первых пяти самолетов этого типа в КНР в бесперебойном режиме, обеспечить гарантийное и послепродажное обслуживание. Также необходимо обеспечить качественное и быстрое обучение летного и инженерно-техничес- кого состава, что уже сделано для первых трех машин, передаваемых в КНР. У нас имеется богатый положительный опыт эксплуатации в КНР Ту-154М, и мы надеемся, что так же будет и с самолетами нового поколения Ту-204.
Ту-204-300
Ту-334
Что касается работы с кубинскими авиационными властями и кубинскими авиакомпаниями, то первые два самолета Ту-204СЕ и Ту-204- 100Е, которые были законтрактованы с кубинскими авиакомпаниями, построены. В настоящее время кубинцам передан первый грузовой самолет Ту-204СЕ, затем им будет передан и первый пассажирский Ту-204-100Е. В работе находится контракт на поставку еще нескольких Ту-204 на Кубу.
Оценки самолетов специалистами и Китая, и Кубы положительные. Самолеты нравятся им по своим летным характеристикам и по экономическим показателям. На Кубе перед нами, при эксплуатации Ту-204, будут стоять те же задачи, что и в Китае – обеспечить эффективную эксплуатацию. От этого во многом будет зависеть наш успех на этих рынках.
В настоящее время разворачивается серийное производство сертифицированного в 2003 году ближнемагистрального Ту-334-100 – самолета, который с нетерпением ожидают многие отечественные и зарубежные авиакомпании. По этому самолету в ОКБ были проведены большие работы по его испытаниям в различных условиях, сертификации, а также по проектам его развития как в пассажирском варианте с различной пассажировместимостью, дальностью полета, с различным оборудованием и типами двигателей, так и в грузовом варианте. Таким образом, в дополнение к семейству Ту-204/214 создается еще семейство ближнемагистральных самолетов Ту-334, базовым самолетом которого и является запускаемый в серию Ту-334-100 с двигателями Д-436Т1.
Остановимся подробнее на развитии этой программы. За годы после первого вылета в феврале 1999 г. от первоначального самолета, можно сказать, практически осталась только обозначение Ту-334. По существу сейчас летает новый самолет, прошедший сертификацию. Самолет аэродинамически и конструктивно совершенен на фоне других конструкций и будет таким еще многие годы. Пока это единственный в мире летающий ближнемагистральный специально спроектированный самолет. Не паллиатива, не удлинение или укорочение, а специально спроектированный и оптимизированный «ближнемагистральник» с самым современным бортовым оборудованием, с высокой весовой отдачей, с высокой топливной эффективностью.
Летно-технические данные самолета находятся на мировом уровне. Он может работать в широком диапазоне температур и высот размещения аэродромов базирования, в условиях обледенения и, что крайне важно для самолетов данного класса, самолет не очень критичен к состоянию взлетно- посадочных полос. Все это подтверждено большим объемом летных испытаний.
Согласно постановлению Правительства РФ на КАПО им С.П.Горбунова завершается подготовка производства по постройке этого самолета. Первые два серийных Ту-334 должны приступить к пассажирским перевозкам в 2008 году. Мы уверены, что они покажут реальную экономию в эксплуатации для авиакомпаний, рентабельность для производителя и высокий комфорт для пассажиров.
В 2007 году вместе с другими предприятиями мы провели очередную оценку спроса авиакомпаний на Ту-334. Было опрошено 25 крупнейших авиакомпаний, в первую очередь региональных. На сегодня заказ на самолет приближается к 200 экземпляров. Сейчас мы приступили к контрактации протоколов, соглашений о намерениях и заявок. К концу года мы должны совместно с заказчиками законтрактировать приблизительно 50 самолетов для начала полномасштабных работ по столь крупной серии.
Следует отметить, что курс на создание семейств и общего модельного ряда гражданских самолетов «Туполев» является генеральным направлением в деятельности ОАО «Туполев». Под этим мы подразумеваем создание модельного ряда самолетов, способных по возможности закрыть все ниши рынка магистральных и региональных самолетов, максимально объединенных общими техническими, технологическими и эксплуатационными решениями.
Весь созданный на сегодня ряд туполевских гражданских самолетов сертифицирован, запущен в серийное производство. В последнее время спрос на эти самолеты особенно возрос, в связи с доведением их характеристик практически до мирового уровня, а также благодаря внедрению разнообразных лизинговых схем, которые существенно упрощают и делают возможной закупку авиационной техники и, конечно, вследствие явного возрастания объемов авиаперевозок в России.
Экономически, технически, в эксплуатационном плане самолеты предлагаемых семейств выгодны авиакомпаниям, так как они спроектированы и сделаны на основе единой конструктивной и технологической базы. Единая эксплуатационная, тренажерная база, единая система обучения дают возможность летному составу безболезненно и быстро осваивать и летать на разных самолетах семейств, а инженерно-техническому составу авиакомпаний обслуживать самолеты, основываясь практически на одних и тех же технологических методиках, с использованием одинаковых или идентичных средства технического обслуживания. Проведенные нами расчеты и оценки показывают, что данный подход, наши предложения подобной авиационной техники являются наиболее приемлимыми и желательными для авиакомпаний.
Ту-414
Ту-330
Если сравнивать туполевские самолеты с аналогичными машинами зарубежных фирм «Эрбас» и «Боинг», то видно, что при равных или близких технико-экономических показателях наши самолеты, как, впрочем, и все российские самолеты, оказываются примерно процентов на тридцать дешевле своих зарубежных аналогов. Это достаточно серьезное преимущество. Естественно, нам нужно сделать еще очень многое, чтобы довести до мирового уровня систему послепродажного обслуживания, поднять надежность наших агрегатов и т.д. В этом случае самолеты следующего поколения будут безусловно конкурентоспособными по сравнению со своими зарубежными аналогами в том требуемом полном объеме, на время всего жизненного цикла самолета.
Нами проработано несколько проектов грузовых самолетов различных классов. Наиболее продвинутым является проект среднего грузового самолета Ту-204-330 (Ту-330). В рамках работы по проекту мы в свое время продвинулись достаточно далеко. Выпустили порядка 80% конструкторской документации на самолет, которую передали в Казань но КАПО. Но затем темпы работ по этому проекту снизились. Главным образом, из-за отсутствия финансирования. Сам по себе самолет и идеи, заложенные в него, весьма интересны. По существу Ту-204- 330 – грузовая, рамповая версия самолетов семейства Ту-204/214. Самолет имеет крыло, оперение, силовую установку, кабину Ту-204, оборудование – аналогичное Ту-204. Вследствие этого технические риски проекта – минимальные.
В последнее время были приняты некоторые решения в рамках OAK, по которым транспортные и военно-транспортные самолеты, их проектирование, испытания и эксплуатация передаются в формируемый Дивизион транспортной авиации OAK. В том случае, если проект будет продолжен (мы думаем, что в конце этого года мы примем такое решение), то Ту-204-330, возможно, станет первым проектом, реализованным в рамках OAK. Естественно, если такое решение будет принято правлением OAK, Советом директоров OAK, ну и, конечно, Советом директоров и руководством ОАО «Туполев».
В секторе региональных самолетов ОКБ предлагает потенциальным заказчикам семейство самолетов Ту-324/414 в различных вариантах, способных удовлетворить самых взыскательных эксплуатантов. В настоящее время ОКБ сконцентрировалось на региональных самолетах семейства Ту-414. Можно сказать, такой самолет нужен и будет востребован заказчиками.
Все вышеперечисленные семейства пассажирских самолетов образуют модельный ряд пассажирских самолетов Туполева, который характеризуется общими подходами к проектированию и конструированию, единой пилотской кабиной, общими подходами к комплектации бортового оборудования, единой системой поддержания летной годности на протяжении всего жизненного цикла самолетов. Задача дальнейшего развития этого модельного ряда является одним из приоритетов нашего предприятия на ближайшие годы.
Наше предприятие никогда не забывало, что оно на протяжении многих лет являлось одним из основных разработчиков боевой авиационной техники для отечественных ВВС. Совместно с серийными заводами по ТТЗ ВВС ведется серьезная работа по модернизации боевых авиационных комплексов. Ведутся исследовательские работы по перспективным боевым комплексам как в пилотируемых, так и в беспилотных вариантах. Но все-таки в нынешних реальных условиях главное – модернизация. Все должно быть направлено на то, чтобы по своим функциональным свойствам, по боевым возможно