Колесо дополнительного шасси установлены так, что при нормальном стояночном обжатии колес основных шасси дополнительные колеса не обжаты; таким образом они не мешают маневрированию самолета при рулежке на земле на основном шасси.
При полном обжатии колес и амортизаторов основных шасси на посадке, колеса дополнительного шасси обжимаются до полного допустимого обжатия, поэтому амортизацию но дополнительных шасси можно не применять. …
В соответствии с вышеупомянутыми дополнительными требованиями грузовой отсек увеличен в размерах с 10x2,2x2,8 до 11,35x2,3x2,8 с таким расчетом, чтобы в нем можно было разместить пушку калибра 57 мм с тягачом.
Данные пересмотренного, в соответствии с полученными ТТТ ВВС и ВДВ, проекта следующие:
Основные данные без дополнительного шасси (с дополнительным шасси):
Полетный вес, кг 29000 (30000) Несущая поверхность крыла 165 м2
Груз, кг:
нормальный вариант 8000 (8000) перегрузочный 10000 /10000)
Максимальная скорость,
на Н=5000 м, км/ч 400 (380) Скорость на V0,6 ном., км/ч 295 (275) Разбег, м 1100 (…)
Потолок, м 6900 (6500)
Дальность но V=0,6 ном., Н= 1500 м, км 2100(2000)
Полет на одном моторе, м у земли (не возможен)
Максимальную скорость соответствующую ТТТ ВВС V=440 км/ч можно получить при форсировании моторов АШ-73 до мощности 2200 л.с., что, по- видимому, явится вполне реальным на 1948 год».
К слову, разработанное в ОКБ ПО.Сухого шасси повышенной проходимости не являлось копированием шасси самолета Ме-323. Немецкий транспортный самолет имел не убираемое в полете шасси тандемной схемы, при которой вдоль каждого борта фюзеляжа располагались пять колес, закрытых обтекателями. Передняя пара колес меньшего диаметра имела свою систему подвески, а три основных колеса – свою.
Полуторагодичный опыт проектирования грузовых и десантно-грузовых самолетов в ОКБ П.О.Сухого показал, что при использовании существующих поршневых двигателей не обеспечивается выполнение весьма жестких тактико-технических требований, предъявляемых к двухмоторному ДГС. Поэтому было принято решение применить в качестве силовой установки два турбовинтовых двигателя ВК-2.
В конце августа 1947 года в ОКБ завершили эскизное проектирование десантно-грузового самолета с 2ВК-2. Проект был отправлен на рассмотрение в вышестоящие инстанции.
14 ноября 1947 года Главнокомандующий ВВС ВС СССР маршал авиации К.А.Вершинин утвердил «Заключение по эскизному проекту десантно- грузового самолета с двумя турбовинтовыми двигателями ВК-2» конструкции П.О.Сухого.
В выводах Заключения отмечалось, что:
«1. Десантно-грузовой самолет с двумя турбовинтовыми двигателями ВК- 2, предъявленный в эскизном проекте, требованиям, предъявляемым к самолетам аналогичного назначения, удовлетворяет.
2. Считать необходимым, внести в проект следующие изменения и дополнения:
а) увеличить емкость горючего до 10000 л (вместо 7500 л, предусмотренных проектом), с тем, чтобы иметь резерв емкости, которую возможно было бы использовать:
– при перегрузочном полетном весе самолета;
– при необходимости получить большую дальность полета за счет увеличения запаса горючего и соответствующего уменьшения веса груза, транспортируемого на самолете;
б) прочность пола грузовой кабины рассчитать из условия возможности погрузки в самолет грузов общим весом до 10000 кг (самоходная установка весом 7500 кг, боевой расчет и боекомплект для установки);
в) установки с пушками калибра 20 мм заменить установками с пушками калибра 23 мм, не уменьшая боезапаса но каждую пушку, предусмотренного проектом;
г) для каждого летчика установить самостоятельное штурвальное управление самолетом, вместо одной штурвальной колонки с перекидным штурвалом;
д) установить групповое кислородное питание, используемое для десантников и раненых;
е) для планового фотографирования установить фотоустановку под фотоаппарат АФА-ИМ.
В сентябре 1947 года в проекте плана-заявки ВВС по ОНИР на 1948- 49 годы был включен десантно-транс- портный самолет с 2ВК-2 конструкции П.О.Сухого со следующими летно-тактическими данными: ,
Экипаж, чел. 5
Максимальная скорость, км/ч:
– у земли 540
– на Н=8000м 580
Дальность полета на наивыгоднейшей скорости
и высоте с боевой
нагрузкой 5 т, км 4500-5000
Нагрузка: – 80 десантников
с вооружением или 10т груза; – 3 бронемашины БА-64; – 3 автомобиля ГАЗ-67Б и 3 57 мм пушки
Вооружение:
– вверх – механизированная установка с двумя пушками
калибра 20-23 мм с боезапасом 500 патронов; – вниз-вперед ~ ограниченно- подвижная механизированная установка с пушкой калибра 20-23 мм с боезапасом 200 патронов;
– вниз-назад – ограниченно- подвижная механизированная
установка с двумя пушками калибра 20-23 мм с боезапасом 500 патронов.
Прицелы дистанционного управления типа Ту-4, для установок непосредственного управления АСП-1П, бомбоприцел НКПБ-7.
Оборудование: автопилот, навигационный координатор, дистанционный гиромагнитный компас, авиасекстант, астрокомпас, бортовой визир, связная КВ-радиостанция, командная УКВ-радиостанция, автоматический радиокомпас, радиовысотомер, ответчик, АФА- 33 с фокусным расстоянием 20-50 см, кислородное оборудование».
Дополнительными требованиями предусматривалась:
1. Возможность установки дополнительной емкости для перевозки 10000 кг бензина;
2. Механизация погрузки и выгрузки крупногабаритных и тяжелых грузов.
В июне 1948 года, в связи с сокращением расходов на опытные и науч
но-исследовательские работы по авиационной промышленности, все работы по десантно-грузовому самолету с 2ВК-2 были прекращены,
Десантно-грузовой самолет представлял собой цельнометаллический высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением.
Фюзеляж самолета в передней своей части имел вид гондолы, а хвостовая часть была выполнена в виде балки овального сечения.
Каркас передней части фюзеляжа (ПЧФ) состоял из силовых и дополнительных шпангоутов, стрингеров и обшивки. Сверху к ПЧФ крепился центроплан крыла.
В передней части фюзеляжа размещалась кабина экипажа, а за ней – грузовая кабина. В полу кабины экипажа предусматривался люк для входа и выхода. Он же служил выходом при аварийном покидании самолета в воздухе.
Грузовая кабина имела длину 11300 мм, ширину 2800 мм и высоту 2300 мм. На правом и левом борту грузовой кабины имелись по десять окон размером 350x250 мм, на левом борту – дверь размером 1750x700 мм для погрузки малогабаритных грузов. Погрузка и выгрузка грузов больших габаритов осуществлялась через задний люк размером 280042200 мм. Грузовой люк закрывался двумя створками, в каждой предусматривалась дверь для десантирования парашютистов.
Для погрузки и выгрузки грузов имелась таль, перемещаемая по рельсу, закрепленному на потолке кабины.
Пол грузового отсека был съемным и состоял из четырех секций. Задняя секция пола служила трапом при погрузке и выгрузке боевой техники на колесном и гусеничном ходу. От опрокидывания на хвост, при погрузочно- разгрузочных работах, самолет удерживала убирающаяся хвостовая опора.
При использовании самолета для транспортировки парашютных грузов все секции пола грузовой кабины снимались. Парашютные грузы подвешивались на замках, укрепленных на потолке кабины. Сбрасывание грузов осуществлялось штурманом самолета при помощи бомбосбрасывателя.
В грузовой кабине предусматривалось размещение 70-80 десантников или 48 носилок с ранеными.
Хвостовая часть фюзеляжа имела силовой каркас, состоящий из шпангоутов, стрингеров, четырех лонжеронов и дюралевой обшивки толщиной 2 мм. На хвостовой части крепилось оперение.
Крыло самолета свободнонесущее цельнометаллическое, трапецевидной формы в плане, состояло из центроплана и двух отъемных консолей.
Продольный набор крыла состоял из стрингеров, трех стенок и гофра, примененного на верхней поверхности между первой и второй стенками; поперечный – из нервюр и формеров. Обшивка гладкая из дюраля толщиной от 0,6 до 2 мм.
Закрылки типа «Фаулер» с дюралевым каркасом и полотняной обшивкой крепились к задней стенке продольного набора крыла.
Хвостовое оперение – разнесенное, двухкилевой схемы.
Управление рулями высоты и элеронами жесткое, а рулями направления – тросовое. На рулях высоты, левом элероне и на одном руле направления установлены триммеры, а на другом руле направления – флетнер.
Шасси самолета – трехколесной схемы с передним колесом. Размеры основных спаренных колес 1100x395 мм, а переднего – 900x350 мм. Уборка и выпуск шасси от гидросистемы.
Дополнительно к основному шасси предусматривалась установка шести съемных колес 900x350, которые располагались попарно на нижней поверхности фюзеляжа. Использование дополнительного шасси рассчитывалось на случай посадки самолета на мягкий грунт с преодолением канав шириной до одного метра.
Силовая установка состояла из двух турбовинтовых двигателей ВК-2 с четырехлопастными винтами диаметром 5,2 м. Постройка двигателей ВК-2 намечалась планом опытного строительства на 1948 год.
Расчетные данные ТВД ВК-2: Мощность, э.л.с. 4750
Реактивная тяга, кг 600
Мощность на валу, л.с. 4200
Удельный расход топлива, кг/кг тяги час 0,35
Масса, кг 1400
Диаметр, мм 1120
Длина, мм 3650
Общий запас топлива 7500 л (6000 кг) размещался в крыльевых баках.
Вооружение самолета состояло из пяти пушек, размещенных на трех механизированных установках
На верхней поверхности фюзеляжа устанавливалась СЭБ-3 под две пушки калибра 20 мм с суммарным боезапасом 500 патронов. СЭБ-3 имела круговой обстрел верхней полусферы с незначительным перекрытием углов нижней полусферы при стрельбе вперед.