Авиация и космонавтика 2008 01 — страница 14 из 17

Поскольку в силу специфичной обстановки на Востоке перед ИБА была поставлена задача воспрепятствовать воссоединению отступающих пакистанских частей с силами гарнизона Дакки, половина всех вылетов производилась на уничтожение транспортной сети и средств перевозки войск. На этом направлении усилия ИБА распределялись следующим образом: до 20% вылетов выполнялись на непосредственную поддержку сухопутных войск, 30% – на подавление и уничтожение объектов в тактической глубине и 50% – на изоляцию района боевых действий.

Охватывая Дакку, индийские войска напористо продвигались вперёд и всё ближе подходили к столице провинции. Безвыходные для пакистанской группировки условия создались после удара 221-й эскадрильи по мосту Хардинг у г. Куштия 11 декабря – рухнувший пролёт отрезал войскам путь к отступлению, не позволив перегруппировать силы для обороны Дакки. Скопившиеся на берегу части подверглись авиационному удару, одновременно истребители-бомбардировщики прошлись и по железнодорожным веткам, окончательно лишив противника свободы манёвра и подкреплений. В тот же вечер пакистанцы сдали Куштия. 12 декабря, «дожимая» противника, истребители-бомбардировщики наносили бомбо-штурмовые удары по отступающим войскам и складам боеприпасов, чтобы окончательно лишить тех возможности сопротивления. Разбомбили также электростанцию у моста Хардинг, не прекращалось и уничтожение плавсредств, на которых пытались эвакуироваться войска. Поскольку сопротивление противника слабело, а итог войны на Востоке был очевиден, командование в тот же день приняло решение перебросить 221-ю эскадрилью на Западный фронт.

16 декабря в 17:00 остатки пакистанского гарнизона Дакки капитулировали. На Западном фронте дела у пакистанцев шли немногим лучше: если в первых боях им удалось захватить 150 кв. км индийской территории, то к исходу второй недели боёв, откатившись назад, они лишились более 3600 кв. км, в том числе практически без сопротивления сдав солидный кусок территории на юге, рядом с прежней столицей Карачи. Людские потери пакистанской армии и вовсе были впятеро большими – 85 тыс. человек (в том числе 75 тыс. пленными) против 5 тыс. убитых и 14 тыс. раненых с индийской стороны. Две недели боев завершились сокрушительным поражением пакистанской армии. Удовлетворенное результатами, индийское командование первым предложило пойти на «мировую», отдав своим войскам 17 декабря в 17:30 приказ о прекращении огня.


Камуфлированный Су-7БМК соседствует с серебристой "спаркой"


По изрядно потертому камуфляжу хорошо видно, что эту "спарку" хозяева эксплуатировали весьма интенсивно


За две недели боевых действий Западным авиационным командованием индийских ВВС был выполнен 2761 самолёто-вылет, из них 702 – на непосредственную поддержку войск и 352 – на удары по тыловым объектам и изоляцию района боевых действий; тем самым общая доля ударов по наземным целям составила 38,2% от всего объёма боевой работы. В числе прочих успехов лётчики здесь записали на свой счёт 21 уничтоженный на аэродромах самолёт противника, 146 танков, 76 железнодорожных составов, разбомбленные железнодорожные узлы в Бахавалпуре, Вазирабаде, Пакхкпатане, Лахор и Чанга-Манга, объекты нефтепромышленности и энергетики.

Восточное авиационное командование выполнило 1237 самолётовылетов, из которых 742 – на бом- бо-штурмовые удары в интересах наземных войск и 223 – на удары в тактической глубине; удельный вес работы по наземным целям достиг 78%, в то время как на долю истребительных задач пришлось только 15,7%, что вполне объяснимо – через пару дней боёв на Востоке просто не осталось воздушного противника. Индийской авиацией здесь были уничтожены 24 танка, 67 артиллерийских орудий и множество плавсредств разного класса. В целом не менее 90% потерянных пакистанской армией танков были уничтожены индийской авиацией.

Примерно в той же пропорции распределились вылеты индийских ВВС на разведку – 140 на Западном направлении и 76 – на Восточном, что составляло порядка 5% от I общего числа самолёто-вылетов.

Что касается потерь авиации, то пакистанцы претендовали на уничтожение 114 индийских самолётов и вертолётов, в том числе 34 Су-7. Реальные цифры были куда скромнее: официально индийской стороной назывались 83 потерянных машины, в т. ч. 56 – по боевым причинам (с учётом армейской авиации). Потери Су-7БМК составили 19 самолётов. Один из них, Су- 7БМК из состава 101-й эскадрильи, взорвался на взлёте, возможной причиной чего называлась диверсия. Однако столь же вероятным мог стать дефект боеприпасов, приведший к самопроизвольному подрыву на собственных бомбах, либо утечка топлива из-за негерметичности системы или небрежности при подготовке – всё же инцидент остался единичным, а следов вероятного злоумышленника не было обнаружено.

Остальные 18 самолётов были сбиты в ходе боевых действий. Долгое время индийцы придерживались мнения, что причиной всех потерь являлось воздействие зенитного огня (подобно истории с Мангатом), однако со временем удалось восстановить объективную картину насколько возможно, согласующуюся и с данными пакистанской стороны. Согласно ей, 13 самолётов Су-7БМК были сбиты зенитчиками и 5 поражены истребителями противника. При этом 10 самолётов были потеряны при оказании непосредственной авиаподдержки и восемь – в ходе вылетов на удары в глубине за линией фронта. Использование скоростных истребителей-бомбардировщи- ков для выполнения штурмовых задач становилось наиболее рискованным делом: вызывая авиаподдержку, командиры назначали для атаки с воздуха малоразмерные цели непосредственно у линии боевых действий. Обнаружить сходу точечные объекты не удавалось, лётчику приходилось выполнять повторные заходы в поисках заданной цели, что затягивало время нахождения в зоне зенитного огня. Показательным является приведенное выше число уничтоженных авиацией танков – 170 из общего количества 185, потерянных пакистанской армией; попросту говоря, при всякой встрече с танками противника индийские командиры тут же вызывали авиаподдержку (ту же тактику плотного взаимодействия с авиацией в ходе «блицкрига» с успехом использовали и немцы).

Что касается действий индийской ИБА в тактической глубине за линией фронта, то здесь наиболее важные объекты были прикрыты заслоном зенитных батарей, и задержка над целью становилась не менее опасной.

По злому стечению обстоятельств, потери «Хантеров» в составе ИБА составили точно такую же цифру – 18 самолётов, сбитых в ходе боевых действий (ещё три «Хантера» отнесли к небоевым потерям). Из общего числа 2499 самолёто-вылетов, совершённых истребителями-бомбардировщиками индийских ВВС, Су-7БМК произвели 931 вылет, «Хантеры» – 1184, «Маруты» – 129 и «Мистеры» – 255. Поскольку называемые разными источниками данные изрядно отличаются между собой, приведены цифры из отечественных источников ГШ ВВС (историограф индийской авиации П. С. Чопра говорит о примерно 1500 боевых вылетов Су-7, а П. Сингх в своих воспоминаниях и вовсе называет 2577 самолёто-вылетов, адресуя их к работе «Су-седьмых» в дни конфликта, по всей видимости, путая цифры – такая величина больше напоминает общее число вылетов ИБА, включая 60 вылетов, выполненных «Вампирами» из резерва). Средняя интенсивность работы Су-7 составляла 1,3 вылета в сутки. Таким образом, уровень потерь «Су-седьмых» составлял примерно ту же цифру, что и у других ударных машин за исключением незадачливых «Марутов», эффективной работе которых препятствовали и недостаточная надёжность, и слабая энерговооруженность. При том же весе и размерах, что и у Су-7, «индиец» располагал силовой установкой вдвое меньшей мощности, что ощутимо сказывалось на лётных качествах и боевой ценности. Командование индийских ВВС признавало «сравнительно высокий коэффициент потерь» своих истребителей-бомбардировщиков, отчасти относя их уязвимость на сам характер деятельности как главной ударной силы авиации в ходе конфликта. Вместе с тем израильтяне при решении сходных задач обходились уровнем потерь ИБА, на порядок меньшим, притом что действовать им приходилось в условиях наличия плотной ПВО и множества ЗРК арабской стороны. Продолжая сравнение, приведём данные, характеризующие живучесть советской штурмовой авиации завершающего полугодия войны – периода, сопоставимого потому, что достигнуто было превосходство советской авиации в воздухе и основным противником являлась зенитная оборона. Средний уровень потерь штурмовиков тогда равнялся 1,1 – 1,2 на сотню вылетов.


Су-7Б в музее индийских ВВС


По итогам войны западная пресса не преминула попенять Су-7 за уязвимость, как-то не обратив внимания, что аналогичные в этом отношении качества демонстрировали и «Хантеры». Командование ВВС Индии и личный состав, напротив, отзывались о самолёте положительно, отмечая его прочность и живучесть, а также надёжность систем. Что до потерь, то их уровень назывался «соответствующим боевому напряжению», если только не меньшим против ожидаемого, а по словам П. Сингха Чопра «отдача Су-7 в той роли, для которой он предназначался, превосходила затраты – во всех смыслах слова». На уровне боевой повреждаемости самолёта ощутимо сказывалась изрядная размерность Су-7 – в большой самолёт легче попасть, в наличии такой зависимости легко убедиться с помощью диаграммы потерь ударных машин по типам, где наименее «задеваемым» оказался небольшой «Мистер». Однако благодаря хорошей выносливости и живучести Су-7 часто удавалось вернуться со значительными повреждениями, включая крупные пробоины в крыле и фюзеляже, оперении, даже прострелах компрессора и удлинительной трубы двигателя (в отношении пестрящих пробоинами машин любящие всякие пряности индийцы использовали оборот «поперченный» – peppered). Свидетельством прочной конструкции Су-7 стало и происшествие с самолётом лейтенанта Дж. С. Тумана. Его «Су- седьмой» был поражён «Сайдвиндером» с вражеского истребителя. По словам лётчика, «машину внезапно встряхнуло так, что из-за бултыхнувшегося в баках керосина заморгали лампочки аварийного остатка топлива на приборной доске; тронув управление, я убедился, что самолёт по-прежнему нормально ведёт себя, и потянул к родной базе. Наверное, я не должен был долететь – первое, что подумалось, когда я после посадки увидел застрявшие куски ракеты, так и торчавшие наружу из фюзеляжа и хвоста самолёта».