– другие боевые вылеты – 95
По годам войны боевые вылеты распределились следующим образом:
– 1941 г. – 2080
– 1942 г. – 802
– 1943 г. – 2296
– 1944 г. – 2523
– 1945 г. – 2589
За время войны летчиками полка сбито 580 самолетов противника (один из лучших результатов среди истребительных авиаполков ВВС Красной Армии):
– истребителей – 359
– бомбардировщиков – 172
– разведчиков – 34
– прочих – 15
Распределение сбитых самолетов противника по годам:
– 1941 г. – 95
– 1942 г. – 34
– 1943 – 176
– 1944 г. – 105
– 1945 г. – 170
Штурмовыми действиями уничтожено:
– автомашин – 431
– полевых орудий – 10
– аэростатов – 1
– паровозов – 11
– вагонов – 8
– автоцистерн – 14
– тягачей – 7
– прицепов – 2
– мотолодок – 1
– катеров речных – 1
– повозок – 152
– лошадей – 240
– солдат и офицеров – 1350
Боевые потери полка составили 200 самолетов:
– сбито в воздушных боях – 69
– сбито зенитным огнем – 14
– уничтожены авиацией противника на аэродромах – 44
– не вернулось с боевых заданий по неустановленным причинам – 57
– уничтожено на аэродроме при эвакуации – 16
Небоевые потери – 27 самолетов (10 катастроф, 15 аварий, два самолета списаны по износу).
Общие потери полка в самолетах по годам войны
– 1941 г. – 113
– 1942 г. – 43
– 1943 г. – 32
– 1944 г. – 21
– 1945 г. – 18
Потери по типам самолетов:
– И-16 – 7
– И-153 – 14
– И-15 – 4
– По-2 – 3
– МиГ-3 – 87
– ЛаГГ-3 – 26
– Ла-5 – 17
– Як-7 – 14
– Як-1 – 19
– Як-9 – 20
– Як-3 – 16
Потери полка в личном составе:
– летчиков – 98
– техников – 11
За годы войны было израсходовано 935 авиабомб разного калибра, 267 610 патронов к пулеметам ШКАС, 233 450 патронов к пулеметам БС, 110 220 снарядов к пушкам ШВАК, 7 232 снарядов калибра 37 мм и 212 снарядов калибра 45 мм.
День Победы 15-й полк встретил на аэродроме Эльшталь в 20 км западнее Берлина. Сразу же по окончании войны личный состав приступил к выполнению учебных полетов. В октябре 1945 г. полк был доукомплектован до 4-х эскадрильного состава: 52 истребителя Як-3 и 52 летчика.
В 1946 – 1947 г.г. полк перебазировали неоднократно, но все аэродромы находились в предместьях Берлина – Шеневальде, Эльшталь, Дальгоф, Тролленхаген. В конце сентября 13 экипажей приняли участие в межармейских высотных летно-тактических учениях. В первые послевоенные годы средний налет значительно уменьшился. Если в 1946 г. «средний» пилот 15-го иап выполнил 150 полетов с налетом 70 ч, то в 1947 г. средний налет составил всего 49 ч. Тем не менее, в 1947 г. состоялось шесть вылетов всем полком и один – полком в составе корпуса. Для сравнения – в современных российских ВВС средний налет близок (уже близок!) к 50 часов, но где и когда (исключая «Витязей» и «Стрижей») в учебный полет поднимался даже не полк, а хотя бы эскадрилья полным составом и одномоментно? В 1948 г. налет еще сократился – 40 часов. И вновь: один полковой вылет и четыре полковых вылета в составе дивизии; в среднем в одном полко-вылете принимало участие 40 самолетов.
В мае 1948 г. на вооружение полка непосредственно с завода № 21 поступило 48 истребителей Ла-9, еще четыре Ла-9 передали из 286-й иад. В течение трех летних месяцев все истребители Як-3 были переданы в другие части. Освоение новой техники не обошлось без летных происшествий: одна катастрофа, четыре аварии, пять вынужденных посадок. Приоритетной задачей полка в тот период являлось отражение налетов больших групп бомбардировщиков днем в простых метеоусловиях на средних и больших высотах (до 7000 м); к ночным полетам была подготовлена только 1-я эскадрилья, причем только одиночными самолетами.
Розбор полетов
Командир полко подполковник А. В. Зюзин с летчиками, 1965 г.
Директивой Начальника Генерального Штаба вооруженных сил СССР от 10 января 1949 г. полк с 20 февраля 1949 г. стал именоваться «899-й истребительный авиационный Оршанский Краснознаменный ордена Суворова III степени полк».
С 31 мая 1949 г. полк был переведен с 4-эскадрильного на 3-эскадрильный состав.
На 1 января 1950 г. в полку имелось:
– Ла-9 – 40
– УЛа-9 – 1
– УЛа-7 – 3
– Ла-7 – 7
– Як-11 – 6
– По-2 – 3
С 10 февраля по 5 июня 1950 г. личный состав полка проходил переучивание на новую технику. Из 49 летчиков, подлежавших переучиванию, 41 человек прошел переподготовку во 2-м учебно-тренировочном центре реактивных самолетов, остальных переучили непосредственно в полку. 23 «полковых» истребителя Ла-9 передали в другие части, а 17 поршневых истребителей подготовили к отправке на экспорт. В июне в полку имелось всего два реактивных МиГа, но уже в июле полк получил 17 МиГ-15 и один двухместный реактивный самолет Як-17.
Самолетный парк полка на 1 янва ря 1951 г.:
– МиГ-15 – 19
– Як-17 – 1
– Як-11 – 3
– По-2 – 3
В 1951 г. руководящий состав полка и девять летчиков освоили пилотирование истребителя МиГ-15 ночью на средних и больших высотах, остальные пилоты тренировались в ночных полетах на поршневых учебно-тренировочных истребителях Як-11. В 1951 г. в последний раз в полку летали на По-2. Налет по типам за год распределился следующим образом:
– МиГ-15/МиГ-15УТИ – 1537 ч
– Як-11 – 657 ч
– По-2 – 334 ч
Осенью 1953 г. полк перебазировался из Германии в Прибалтику на аэродром Рига-Центральный. С 25 сентября по 25 октября 1953 г. летный состав осваивал истребитель МиГ-17, в полку прошло переучивание 25 летчиков. В 1954 г. 1-я эскадрилья (8 летчиков) была подготовлена к ведению боевых действий способом «свободная охота» днем в простых и сложных метеоусловиях. Летчики 2-й эскадрильи, помимо чисто истребительных задач, отрабатывали ведение воздушной разведки с фотографированием наземных объектов фотокинопулеметами. 2-я АЭ являлась «внештатной разведэскадрильей». Отрабатывались задачи по прикрытию бомбардировщиков – обычно истребители 15-го иап взаимодействовали с самолетами из 5-й бомбардировочной авиадивизии, которая базировалась в Шауляе. Полк привлекался и к учениям наземных войск.
В апреле 1955 г. полк перебазировался на аэродром Румбула (8 км юго-восточнее Риги), ставший «родным домом» на долгие годы.
С 10 апреля по сентябрь 1956 г. на сверхзвуковой истребитель МиГ-19 переучилось 46 пилотов, два – в центре переучивания в Саратове и 44 в полку. Половина инженерно-технического состава изучала МиГ-19 на заводах МАП, остальная половина – в полку. 26 марта 1956 г. в полк поступили первые семь истребителей МиГ-19; 26 МиГов-17-х сдали в другие части.
Торжественно в Окружном Доме офицеров г. Риги 12 декабря 1957 г. было отмечено 40-летие полка; на собрании присутствовал в числе других почетных гостей Первый секретарь ЦК КПСС Латвии товарищ Арвид Янович Пельше.
Проблема с датами, от которых «отсчитывается» история части, существует во многих полках. «Оршанский» полк в ряд «проблемных» вряд ли мог бы попасть. История полка очевидна, а не притянута за уши, как порой бывает. Только вот в Советском Союзе не любили вспоминать, по понятным причинам, Императорскую русскую армию, а потому Приказом Военного Министра СССР от 27 марта 1951 г. юбилейным ежегодным праздником был установлен день 7 ноября – в память о переходе авиаотряда в 1917 г. на сторону Революции. Историческая справедливость была восстановлена в 1994 г., когда по ходатайству офицерского собрания полка приказом Главнокомандующего ВВС РФ от 2 июня 1994 г. днем части стало считаться 18 июня – именно тогда, в 1914 г., был сформирован 3-й корпусной авиаотряд. Забегая вперед, скажем, что 18 июня 1994 г. в Бутурлиновке торжественно отметили 80-летие полка; в небе летали «Небесные Гусары» и «Стрижи». Но вернемся к истории.
МиГ-2/ПФМ из 899-го уап
В 1958 г. полк принимал участие в стратегическом учении ВВС и ПВО Страны по перехвату одиночных самолетов и мелких групп на больших высотах и в стратосфере. Средний налет на летчика в 1958 г. составил 49 ч, на самолете МиГ-19 – 85 ч (налет на спарке МиГ-15УТИ колебался от 10 до 175 ч). Очень много времени истребители простаивали на доработках по бюллетеням заводов-изготовителей – общий простой в самолето-днях составил 2884 дня, восемь самолетов по вышеуказанной причине вообще за весь год ни разу не поднимались в воздух. Тем не менее, в 1958 г. восемь летчиков 1-й эскадрильи впервые произвели пуски ракет "воздух-воздух" Р-2 с истребителей МиГ-19П. В 1959 г. на боевом дежурстве на аэродроме Румбула стояли днем один МиГ-19 и один МиГ-19ПМ, ночью – всего один МиГ-19П. Перехватчики МиГ-19П/ ПМ имелись на вооружении только 1-й эскадрильи.
В апреле 1960 г. полк вошел в состав 1-й гвардейской истребительной авиадивизии. На вооружении 1-й эскадрильи в 1960 г. состояли перехватчики МиГ-19П/ПМ, на вооружении 2-й эскадрильи – истребители МиГ-17, 3-й – МиГ-19. Средний налет на летчика в 60-е годы держался на уровне 90 часов.
В июне 1965 г. проводилась отработка быстрого маневра на максимальную дальность за минимальное время. Истребители взлетели с аэродрома базирования, приземлились в Староконстантинове и в тот же день вернулись в Румбулу. Тем перелетом почти завершилась история эксплуатации в полку самолетов МиГ-19.
В 1966 г. личный состав переучился на истребители-перехватчики МиГ-21 ПФМ. Первым на новом типе вылетел в июне командир полка А.В. Зюзин. Практическое переучивание основной массы личного состава проходило в июле – августе на аэродроме Шауляй. К концу года 1 -я эскадрилья была подготовлена к несению боевого дежурства на МиГ-21ПФМ, летчики освоили боевое применение новых истребителей днем в простых и сложных метеоусловиях, ночью – в ПМУ; 2-я и 3-я эскадрильи летали на МиГ-21-х только днем. Летчики 1-й эскадрильи на полигоне впервые в ВВС выполнили практические пуск