Авиация и космонавтика 2008 03

22 МАРТА 237-МУ ГВАРДЕЙСКОМУ ПРОСКУРОВСКОМУ КРАСНОЗНАМЕННОМУ ОРДЕНОВ КУТУЗОВА И АЛЕКСАНДРА НЕВСКОГО ЦЕНТРУ ПОКАЗА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ ИМЕНИ ТРИЖДЫ ГЕРОЯ СОВЕТСКОГО СОЮЗА МАРШАЛА АВИАЦИИ И.Н.КОЖЕДУБА ИСПОЛНЯЕТСЯ 70 ЛЕТ

И. Н. Кожедуб

Фото Алексея Михеева

К 90-летию морской авиации России

Анатолий АРТЕМЬЕВ

Продолжение. Начало в №7-12/2006,1-4,7-12/2007, 1-2/2008

Но самолётах Як-38, уже поступивших в морскую авиацию, выполнялись бесчисленные доработки и усовершенствования, отнимавшие массу времени. Устранялись конструктивно-производственные недоработки (КПН) самолёта, силовой установки, принимались меры по повышению надёжности САУ. Постоянные нарекания вызывала ограниченная дальность полёта самолёта, хотя она почти соответствовала ТТТ и несущественно отличалась от аналогичных характеристик зарубежных СВВП этого периода (радиус полёта самолёта «Харриер» GR.1 при вертикальном взлёте не превышал 92 км). Это иллюстрировали тем, что даже на полёт по прямоугольному маршруту с двумя разворотами на 180 град, на высоте 500 м со взлётом и посадкой по вертикали затрачивалось более тонны топлива. Элементарная логика подсказывала, что в данном случае расход можно снизить, пересмотрев методику полета. А чтобы решить проблему более радикально, усилия направили на изыскание возможности снижения расхода топлива, используя нереализованные резервы. Наибольшие нарекания вызывали вертикальные режимы. На них...

Читать дальше