ние поперечных сечений хвостовой части фюзеляжа в месте сопряжения с хвостовой балкой.
Вертолет AS.321 «Супер Фрелон» был больше, чем американский S-61, но меньше, чем S-65. Он имел взлетную массу 13 т и максимальную грузоподьемность 4 т в кабине и 5 т на внешней подвеске. Особенностью вертолета была силовая установка из трех ГТД «Тюрмо» по 1550 л.с. фирмы «Турбомека», приводящих во вращение несущий винт такого же диаметра, как у S-61 - 18,9 м, но с шестью лопастями, и пятилопастный рулевой винт. Предполагалось, что трехдвигательная силовая установка будет обеспечивать меньший, чем двухдвигательная, удельный расход топлива (в крейсерском полете один двигатель будет отключаться, а два будут работать на оптимальном режиме). Однако фирма «Аэроспасьяль» не решилась использовать это преимущество для установления нового рекорда дальности: вертолеты AS.321 не получили широкого применения, было построено всего 99 вертолетов всех модификаций (в том числе 8 вертолетов по лицензии в Китае под обозначением Z-8).
МИРОВОЙ РЕКОРДСМЕН, ЛЕТЧИК-ИСПЫТАТЕЛЬ ЖАН БУЛЕ
Знаменитый французский летчик, опередив всех остальных летчиков-рекордсменов мира, стал автором 17 мировых вертолетных рекордов. Пять из них были установлены в 1953 году на легком вертолете SE.3120 «Алуэтт I», три - в 1955 году на вертолете SE.3130 «Алуэтт II», четыре - в 1958 году на усовершенствованном вертолете SE.3150 «Алуэтт II», три - в 1963 году на тяжелом вертолете AS.321 «Супер Фрелон» и еще два в 1972 году - на высотном вертолете SA.315 «Лама». Эти последние два рекорда стали «лебединой песней» летчика: до сих пор абсолютный мировой рекорд высоты, установленный им, - 12442 м -не превзойден.
Жан Буле пришел в авиацию не сразу: сначала учился в политехническом институте, был призван на службу в ВВС Франции, где и получил квалификацию летчика-испытателя. Затем он ушел из ВВС и в 1947 году начал работать в объединении SNCASE {впоследствии фирма «Аэроспасьяль»). Начал с тренировочных полетов на вертолетах США, потом занимался испытаниями французских вертолетов. В 1975 году стал шеф-пилотом фирмы «Аэроспасьяль». В течение многих лет Буле являлся членом Комитета безопасности американской вертолетной ассоциации НАА, ему присуждалось звание «Пилот года». В 1982 году вышла его книга «История геликоптеров, 1907-1956 гг., рассказанная их пионерами». К сожалению, эта книга на русский язык до сих пор не переведена. В ней приведен интересный исторический материал о первых попытках создания винтокрылых аппаратов, о том, как учили их летать. А главное, в книге есть живые воспоминания первых конструкторов вертолетов и первых пилотов, передающие атмосферу энтузиазма и творчества того времени.
/Продолжение следует)
Сергей Моисеев
Высокоточное оружие класса "Воздух-поверхность" ВВС Китая
Высокоточное оружие (ВТО) стало неотъемлемым и одним из самых эффективных средств вооруженной борьбы в современных условиях. Применению ВТО отводилась ключевая роль в военных операциях США и НАТО в Ираке, Югославии и Афганистане. Доля применения ВТО в военных операциях выросла с 8 % в 1991 году (Ирак, операция «Буря в пустыне») до 68 % в 2003 г. (Ирак, операция «Шок и трепет»). Количество расхода боеприпасов на одну уничтоженную цель снизилось с 57 единиц в 1991 г. до 1,45 - в 2003 г. Именно массированное применение ВТО, по мнению зарубежных экспертов, позволило США и его союзникам сокрушить военный потенциал Ирака в 2003 г. и во многом предопределить исход войны до перехода в наступление наземных войск коалиции. Решающую роль сыграла в ходе операции боевая авиация союзников, которая выполнила более 80 000 боевых вылетов, в ходе которых по различным оценкам было применено от 30 до 50 тыс. единиц ВТО _ управляемых авиационных средств поражения.
Разработки ВТО, в том числе предназначенного для боевого применения с авиационных носителей, в настоящее время, исходя из успешного опыта применения в локальных войнах и конфликтах, значительно активизировались. Лишь ограниченное число стран, среди которых Китай, способны самостоятельно разрабатывать и производить ВТО класса «воздух-поверхность».
К числу таких систем ВТО относятся:
противокорабельные крылатые ракеты;
управляемые ракеты класса «воздух-земля»;
управляемые (корректируемые) авиационные бомбы.
Данная статья является продолжением статьи об управляемых ракетах Китая класса «воздух-воздух» и очередной попыткой автора на основе ограниченной, зачастую противоречивой информации в китайских и зарубежных СМИ провести обзор современного состояния и оценить перспективы развития китайских программ разработки и производства высокоточного оружия класса «воздух-поверхность».
Разработчиком и производителем большинства китайских противокорабельных ракет (ПКР) и крылатых ракет для поражения наземных целей является Хауянская академия разработки технологий производства электромеханического оборудования (China Haiying Electromechanical Technology Academy - CHETA), ранее известная как Академия №3. CHETA входит в состав Китайской научно-производственной аэрокосмической корпорации (The China Aerospace Science and Industry Corporation - CASIC).
CHETA проводит исследования, разрабатывает и производит противокорабельные крылатые ракеты и крылатые ракеты с телевизионной системой наведения для уничтожения наземных объектов, а также системы энергоснабжения, аппаратуру автоматического управления и контроля, электронно-вычислительные системы, электронное оборудование для радаров, лазерное оборудование и аппаратуру, работающую в инфракрасном диапазоне волн. По неподтвержденным данным в состав СНЕТА входят порядка десяти научно-исследовательских институтов и два завода-изготовителя, на которых работает около 13 тыс. человек.
SY-1/ HY-1 - первая противокорабельная крылатая ракета, изготовленная в Китае по лицензии Советского Союза, являлась версией ракеты Р-15 с ракетным двигателем на жидком топливе (ЖРД), известной на Западе как SS-N-2A «Стикс» (Styx). Ракета поступила на вооружение НОАК в конце 1960-х гг.
HY-l(Hai Ying 1 - «Морской орел») - усовершенствованный образец ракеты SY-1 был принят на вооружение НОАК в 1974 г. Обозначение НАТО CSS-C-2 «Silkworm». В 1980-е гг. экспортировалась в Ирак и Иран. В последующие годы были приняты на вооружение другие образцы первого поколения китайских ПКР, разработанных на основе ракеты HY-1, включая HY-2, HY-3, HY-4, FL-1 («Fei Long 1»), YJ-6, YJ-61 и YJ-62, с более высокими характеристиками, такими как дальность полета, скорость и мощность силовой установки.
Использование в качестве силовой установки прямоточного воздушно-реактивного двигателя (ПВРД) на противокорабельной крылатой ракете HY-3 (экспортное обозначение С-301) позволило увеличить скорость полета до величины, соответствующей числу М=2,0, а дальность полета до 140 км. Дозвуковая ракета HY-4, оснащенная турбореактивным двигателем (ТРД), имеет дальность полета 135 км. Наибольшую дальность полета (200 км) среди ракет с ЖРД имеет ПКР YJ-61 (С-611), принятая на вооружение НОАК в 1989 г.
Ракета НУ-1 при погрузке на корабль и во время пуска
Бомбардировщик Н-6 с ракетами YJ-6
YJ-6 (Ying Ji-6, экспортное обозначение С-601, обозначение НАТО CAS-1 «Сгакеп») первая авиационная ПКР национальной разработки на основе ПКР класса «корабль-корабль» HY-2. СНЕТА начала разрабатывать ПКР YJ-6 в 1966 г. Работы из-за негативного влияния «культурной революции» были приостановлены до 1975 г. Первые пуски ракеты с бомбардировщика-носителя H-6D (лицензионный вариант советского бомбардировщика Ту-16), имеющего боевой радиус 1800-2000 км, были выполнены в 1982 г. ПКР YJ-6 начала поступать на вооружение НОАК в 1986 г.
Ракета YJ-6 почти идентична HY-2 за исключением того, что на ней удалены ракетные стартовые ускорители, так как они стали излишни для ПКР воздушного базирования.
Дальность обнаружения надводных целей в зависимости от их размеров БРЛС бомбардировщика H-6D составляет 150-200 км. Дальность пуска ПКР YJ-6 - 50-1 10 км. Первоначально полет ракеты осуществляется по данным инерциальной навигационной системы (ИНС). На завершающем этапе полета к цели включается активная радиолокационная (АР) моноимпульсная головка самонаведения (ГСН). Полет к цели на завершающем этапе может быть запрограммирован на высотах 500, 70 или 50 м.
Применение ЖРД на ПКР YJ-6 требует достаточно трудоемкого обслуживания и длительного времени подготовки к пуску.
Улучшенный вариант ракеты YJ-61 (С-611) принят на вооружение НОАК в 1989 г. и оснащен более совершенным ЖРД, позволяющим увеличить дальность полета до 180-200 км.
Одной из последних программ авиационных ПКР семейства YJ-6, находящихся на завершающемся этапе разработки, является модификация YJ-62 (С-602), оснащенная ТРД. ПКР YJ-62 имеет дальность полета 280 км, при этом на крейсерском участке она выполняет полет на высоте 30 м, а на конечном участке сближения с целью снижается до высоты 7-10 м. Ракета выполнена по типичной для крылатых ракет аэродинамической схеме. Крыло расположено в средней части корпуса, его консоли раскрываются после запуска ракеты. ПКР оснащена инерциальной навигационной системой с корректировкой по данным глобальной спутниковой навигационной системы (ГСНС) NAVSTAR. На конечном участке полета ракета наводится на цель с помощью АР ГСН, которая обнаруживает цель на дальности до 40 км.
YJ-7 (С-701) семейство легких ПКР, разработанных СНЕТА в 1990-х гг. и предназначенных для боевого применения с вертолетов и быстроходных ракетных катеров по малоразмерным морским целям.
Сведений о принятии на вооружение НОАК в СМИ не отмечалось, однако появлялась информация о том, что ракета поставлялась в Иран и производится в этой стране по лицензии под обозначением «Косар». С-701 имеет характеристики, сравнимые с ракетой французского производства AS 15ТТ (или с противокорабельной ракетой американского производства AGM-65 «Мейверик»). Возможно, что ракета может применяться и по наземным целям.