впечатляет: у А400М она составляет 3300 км при максимальной нагрузке в 37 тонн, а при грузе в 20 тонн – 6400 км, тогда как у «Геркулеса», при в два раза меньшей максимальной нагрузке, дальность полета составляет только 3800 км.
В целом же, по замыслу разработчиков, А400М «Эрлифтер» будет способен перебрасывать войска и различные грузы, выполнять их десантирование парашютным или посадочным способом в любых метеоусловиях, днем и ночью с использованием бетонированных, оборудованных грунтовых и даже неподготовленных взлетно-посадочных полос. Отличительной особенностью самолета, по заявлениям разработчиков, будет относительно низкая стоимость его жизненного цикла, который, по оценке инженеров, должен составить не менее 30 лет.
А400М представляет собой широкофюзеляжный моноплан с высокорасположенным крылом, Т-образным хвостовым оперением и грузовой рампой в задней части фюзеляжа (длина рампы 5,4 м). Фюзеляж выполнен по схеме монокок, но его сечение сделано не в форме круга, а несколько расширено по бортам – для большей грузовместимости. В конструкции машины широко используются композиционные материалы. Например, консоли крыла в значительной степени выполнены из упрочненного углепластика, а восьмилопастные воздушные винты полностью изготовлены из композиционных материалов. Основные элементы жесткости изготовлены из алюминиевых сплавов, тогда как титановые сплавы применены в наиболее ответственных местах – в местах крепления консолей крыла к фюзеляжу, в зоне крепления шасси и пр. Широко используются узлы и агрегаты модульного типа.
Грузовая кабина «Эрлифтера» имеет длину 17,71 м (без рампы), ширину 4,0 м и минимальную высоту 3,85 м. Причем в средней части фюзеляжа, за крылом, высота грузовой кабины имеет локальное увеличение до 4,0 м. Объем грузового отсека составляет 356 куб. м (почти в два раза больше по сравнению с существующими самолетами данного класса), а полезная площадь механизированного пола – 92 кв. м. Это позволит размещать в грузовом отсеке «Эрлифтера» все основные образцы вооружения, военной и специальной техники, состоящих на вооружении стран НАТО, без предварительной разборки (включая вертолеты АН-64, «Тигр», А-129, «Пума» и NH90, артиллерийские орудия, в том числе 203-мм гаубицы, РСЗО, БТР и БМП).
Самолет оборудован двумя электрическими лебедками, а опционно предусмотрена возможность установки в хвостовой части фюзеляжа – в районе грузовой рампы – монорельсового грузового крана грузоподъемностью 5 т (для ускорения и облегчения погрузки/разгрузки, особенно ~ стандартных грузовых паллет с поверхности земли или с машин). Краном при помощи пульта дистанционного управления управляет опе- ратор-погрузчик, а на рабочем месте оператора находится компьютеризированная система управления с базой данных на все типы стандартных грузов, используемых в вооруженных силах стран НАТО: в ней содержатся подробные характеристики грузов – масса, габариты, центр тяжести, места крепления и пр.
Самолет А400М оснащен электродистанционной системой управления и, также как и другие самолеты компании «Эрбас», имеет так называемую «стеклянную» пилотскую кабину, построенную на базе девяти больших (6x6 дюймов) цветных многофункциональных ЖКИ и цифровой системы отображения информации на лобовом стекле.
Пилотская кабина рассчитана на двух пилотов и одного оператора систем специального назначения (например, РЭБ или передачи топлива на другие самолеты и вертолеты). Имеется также одно откидное место, а кресло оператора систем погрузки/разгрузки расположено под пилотской кабиной, на грузовой палубе. Систему управления полетом FMS400 разработали специалисты компаний «Талес» и «Диль Авионик Системе», взяв за основу отдельные модули системы аналогичного назначения с авиалайнера А380. Наиболее жизненно важные элементы пилотской кабины – стекла, кресла пилотов и окружающее их пространство – могут быть забронированы, что позволит им выдерживать без повреждений попадания 12,7-мм бронебойных пуль.
Кроме того, самолеты, заказанные ВВС Германии, будут оснащаться системой обеспечения полета на сверхмалых высотах типа TMLLF (Terrain Masking Low Level Flight) производства подразделения «Боевые самолеты» концерна EADS, спроектированной на основе ЭВМ компании «SAAB Авитроникс» и дополненной электронной картографической системой подразделения «Оборонительные системы» концерна EADS. Специалисты этого подразделения также обеспечивают поставку бортовой системы контроля за выполнением полетного задания типа MMMS (Military Mission Management System) на базе двух мощных ЭВМ: система позволяет в автоматическом режиме осуществлять контроль за такими операциями, как погрузка/выгрузка грузов и техники, расчет необходимой и допустимой загрузки самолета исходя из установленных нормативов и характера задания, расчет времени выброски груза (десантирования личного состава), контролирует расход топлива, а также обеспечивает управление тактической системой предупреждения о столкновении с землей и средствами связи с военными и гражданскими службами.
Изготовление первого фюзеляжа А-400
Церемония выкатки первого А400
В состав БРЭО войдут современная высокоточная инерциальная навигационная система с возможностью использования сигналов GPS и РЛС AN/APN-241Е компании «Нортроп Грумман», которая будет использоваться для навигационных целей и решения метеорологических задач. На консолях крыла имеются четыре пилона для установки на них подвесных агрегатов заправки топливом в воздухе (когда самолет работает в режиме заправщика) или контейнеров с аппаратурой РЭБ (самолет РЭБ).
Комплекс средств самообороны А400М состоит из системы предупреждения об облучении самолета ЗРК или БРЛС истребителей противника типа ALR-400 (компании «EADS Дифенс Электронике» и «Индра»), ИК системы предупреждения о ракетной атаке типа MIRAS (компании EADS и «Талес»), а также системы постановки пассивных помех – 24 пусковые установки ИК-ловушек и дипольных отражателей, буксируемые ловушки для увода УР с радиолокационными ГСН. В перспективе возможна установка на самолет новейшей системы активного противодействия атакующим управляемым ракетам – лазерный комплекс DIRCM. Управление средствами самообороны осуществляется в автоматическом режиме при помощи специального компьютера (Defensive Aids Computer).
В состав силовой установки «Эрлифтера» включены четыре турбовинтовых двигателя TP400-D6 компании «ЕвроПроп Интернэшнл» (консорциум компаний «Роллс-Ройс» (Великобритания, 28%), ITP (Испания, 16%), MTU (Германия, 28%) и Snecma (Франция, 28%)) мощностью не менее 11 000 л. с. каждый.
Хотя изначально фаворитом тендера на двигатель для А400М считался перспективный двигатель Ml38 совместной разработки компаний Snecma (Франция), MTU (Германия), «Фиат авиа» (Италия) и ITP (Испания), выполненный на базе газогенератора двухконтурного турбореактивного двигателя М88 компании Snecma (он стоит на истребителе «Рафаль»), конечным победителем стал именно TP400-D6, созданный с широким использованием технологий «Роллс-Ройс», отработанных на серии двигателей «Трент».
Двигатель TP400-D6 является трехвальным, оснащен системой FADEC и имеет длину всего 3,5 м. На самолете используются восьми- лопастные винты марки «Сцимитар», разработанные и производимые компанией «Ратье-Фижак» (французская дочерняя компания корпорации «Хэ- милтон Санстэнд»). Винты имеют регулируемый шаг, максимальную скорость вращения 840 об/мин и диаметр 17,5 м. Они выполнены из композиционных материалов с применением полиуретанового антикоррозийного покрытия и оснащены электрической противообледенительной системой и в наиболее опасных местах имеют никелированное защитное покрытие для предотвращения повреждения винта от попадания посторонних объектов.
Эффектная реклама с демонстранцией посадки А-400 на необорудованную площадку
В случае поражения самолета топливная система наполняется инертным газом в целях предотвращения возгорания и взрыва топливных баков.
Предполагается выпускать самолет в нескольких конфигурациях: военно-транспортный – грузовой, военно-транспортный – десантный (116 десантников в полной амуниции и со штатным вооружением), медико-эвакуационный (66 носилочных раненых в сопровождении 25 медиков, также имеется возможность организации на борту палаты интенсивной терапии), самолет-заправщик и самолет радиотехнической разведки и наблюдения (под крылом подвешиваются контейнеры с необходимым оборудованием).
В полностью десантном варианте в грузовом отсеке самолета устанавливаются четыре ряда кресел – два ряда идут вдоль бортов (могут быть сняты в случае необходимости), а остальные два съемных ряда – в центре. Парашютисты могут использовать для высадки либо два боковых (бортовых) люка, либо же выполнять выброску непосредственно с рампы.
В случае с воздушным танкером обнародовались расчеты, согласно которым после оборудования А400М двумя или тремя точками заправки, самолет, имея на борту 50 т собственных запасов топлива и 12 т дополнительно в грузовом отсеке (в двух шеститонных баках), из которых могут быть переданы до 40 т топлива, будет в состоянии обеспечить патрулирование в течение 4 часов на удалении около 740 км от своего аэродрома базирования, обслуживая как реактивные самолеты, так и вертолеты. Две гондолы с системами передачи топлива могут быть в течение двух часов установлены под крылом (передача 1200 кг топлива в минуту с каждой гондолы), а третья точка может быть при необходимости организована в хвостовой части фюзеляжа, в грузовом отсеке (передача 1800 кг топлива в минуту). Для собственной дозаправки в воздухе А400М имеет выдвижную приемную штангу, расположенную в носовой части.
Имеются следующие варианты полезной нагрузки самолета:
– 116 военнослужащих-десантников с личным оружием и в полной амуниции,
– 57 военнослужащих и девять грузовых паллет,
– 66 носилочных раненых при 25 сопровождающих,
– 37 тонн груза: девять стандартных «натовских» грузовых паллет типа 463L (размером 88x108 дюймов), из них две – на рампе, либо 20 однотонных паллет,