– авто- и бронетехника – шесть легких грузовиков или джипов типа «Лэнд Ровер», или один ЗРК «Роланд», или два 5-тонных грузовика с 105-мм орудиями, или три БТР типа Ml 13, или армейский инженерный трактор с 25-тонным полуприцепом, или экскаватор и большой самосвал, или два ударных вертолета «Апач» или «Тигр», или один транспортный вертолет типа NH90, или один мобильный грузовой армейский кран.
Главным подрядчиком по программе выступает компания «Эрбас», а в качестве основных субподрядчиков выбраны другие подразделения EADS, британская «ВАЕ Системс», бельгийская компания «Флабель» и турецкая «Тусас Аэроспейс Индастриз».
В общей сложности к программе А400М привлечены в той или иной степени 159 компаний и организаций из нескольких стран мира. Финальная сборка самолетов выполняется на заводе испанского подразделения EADS в Севилье (Испания), пуск сборочной линии выполнен в первом квартале 2007 г. Доставка наиболее крупногабаритных секций и элементов осуществляется знаменитыми «горбатыми» транспортными самолетами «Белуга». Поставка первых четырех двигателей TP400-D6 осуществлена консорциумом «ЕвроПроп Интернэшнл» в конце февраля 2008 г., а 14 марта в Испании начались статические испытания первой машины. Согласно прогнозам и бизнес-плану компании «Эрбас», ежегодно со стапелей предприятия должны сходить 30 самолетов данного типа.
Два года назад американские эксперты опубликовали прогноз, согласно которому стоимость приобретения флота из 50 самолетов А400М и сопутствующего оборудования и инфраструктуры обойдется заказчику в 4 млрд долларов, а в течение 30-летнего срока эксплуатации операционные расходы составят еще 10 млрд долларов. В общем, машина получилась «не из дешевых», неофициально называется стоимость 100 млн долларов за единицу. Для сравнения, новейшая модификация «Супер Геркулеса» обойдется покупателю всего в 67 млн долларов.
Как представляется, после запуска в серийное производство, «общеевропейский» военно-транспортный самолет сможет составить достойную конкуренцию такому гранду военно- транспортной авиации как, С-130, завоевавшему практически всю нишу тактических ВТС грузоподъемностью около 20 тонн, хотя обе машины и находятся в несколько иных нишах – европейский А400М тяжелее своего заокеанского «собрата» (максимальный взлетный вес, соответственно, составляет 141 тонн и 79,4 тонны). Также большое значение представляют способность «Эрлифтера» совершать взлет/посадку на аэродромы с ВПП длиной 920 м и выполнять но месте разворот радиусом всего 28,6 м.
Первый опытный А-400 во время подготовки к летным испытаниям
Особенную привлекательность для потенциальных заказчиков, по мнению разработчиков А400М, представляет его универсальность и способность решать широкий круг задач, в том числе и сброс грузов (грузовых паллет) на малых и сверхмалых высотах. Вот, например, две типовые (базовые) миссии, которые будет способен выполнять «Эрлифтер».
Переброска сил быстрого реагирования: маршрут Европа – Персидский залив – Европа, дистанция переброски – 3000 миль, численность группировки ВТС – 50 самолетов А400М, длительность миссии – 15 суток, количество самолето-вылетов – 620, длительность одного перелета по маршруту – 20 часов, количество переброшенных грузов и военнослужащих – 7200 солдат и офицеров, 17300 т грузов.
Операция по эвакуации заложников: маршрут Европа – Северная Африка – Европа, дистанция – 2000 миль, численность группировки ВТС – 16 самолетов А400М, длительность миссии – 7 суток, численность десанта – 700 военнослужащих и 20 единиц легкой бронетехники. Особенности миссии – выброска десанта на сверхмалой высоте.
Косвенным подтверждением того, что в будущем А400М станет угрожать американским интересам на традиционных рынках, где присутствует «Геркулес», является то, что командование Королевских ВВС Великобритании приняло решение о постепенной замене устаревших модификаций С-130 на «общеевропейский» ВТС, а в перспективе последние возможно сменят и недавно приобретенные C-130J/J-30. При этом в британских официальных документах особый упор делается именно на то, что А400М будет обладать элементами стратегического военно-транспортного самолета. К тому же, как ожидает командование британских ВВС, эксплуатация А400М окажется намного менее хлопотной и дорогостоящей по сравнению с C-130J.
Выкатка первой машины, как мы уже сообщали, состоялась в испанской Севилье 26 июня с.г. К этому событию разработчики шли достаточно долго – почти десять лет, постоянно сдвигая «в даль» сроки выкатки, первого полета и начала поставок серийных машин заказчикам.
«Сегодняшнее событие доказывает способность EADS спроектировать и организовать производство современного военно-транспортного самолета большой дальности, который в ближайшем будущем создаст новые стандарты в области авиаперевозок и откроет для нас новые перспективные внешние рынки. Кроме того, это подтверждение нашей высокой репутации, на которую сделали ставку заказчики, разместив у нас предварительные заявки на данную машину», – отметил в своем выступлении старший исполнительный директор концерна Луи Гало.
Сам он, кстати, попал недавно под судебное разбирательство во Франции в связи с «темными делишками» руководства EADS в ходе недавнего кризиса с А-380. Утверждается, что топ-менеджеры концерна знали о проблемах с программой А- 380 и, понимая неизбежную задержку с их реализацией и возможность убытков для компании и падения стоимости ее акций на бирже, продали значительную часть принадлежащих им акций концерна, не известив о потенциальной угрозе других акционеров и свои правительства.
Впрочем, для прохождения одного из главных рубежей программы – первого полета – разработчикам понадобится еще немало времени. Состоится это событие никак не ранее конца 2008 года – хотя уже появились прогнозы и более пессимистичные, датируемые первым кварталом 2009 года. И это при том, что изначально руководство военного отделения компании «Эрбас» планировало поставить А400М на крыло к концу лета сего года. На нынешнем этапе задержка связана с отставанием от графика летных испытаний турбовинтового двигателя TP400-D6, который должен пройти тестирование на летной лаборатории С-130, а также с определенными трудностями в отработке ряда элементов конструкции планера.
Это не первая задержка в программе А400М за последний год. Так, в прошлом году, вследствие крупных просчетов компании-разработчика и проблем с организацией производства на предприятиях концерна EADS и компаний-смежников, график программы был кардинально пересмотрен, а убытки «Эрбаса» от срыва обязательств составили 1,4 млрд. евро. А ведь первоначально предполагалось, что подразделения с этим ВТС достигнут состояния начальной оперативной готовности к 2004-2005 гг. Не получилось – задержка поставок серийных машин составила уже полдесятилетия и «стартовый заказчик» – Королевские ВВС Великобритании – получат первые А400М не в 2007-м, а только в 2010-2011 гг.
Некоторое время назад, после очередного переноса сроков поставок, в специализированной прессе А400М даже стали именовать не иначе как «бумажный самолетик», а канадское правительство, серьезно рассматривавшее возможность приобретения партии А400М, разочарованное таким положением дел, как уже упоминалось выше, отдало предпочтение С-130 J «Супер Геркулес».
Длина, м………………………. 45,1
Высота, м……………………. 14,7
Колесная база, м……….. 1 3,6
Размах крыла, м…………. 42,4
Площадь крыла, м2 …… 221,5
Вес, кг:
– взлетный максимальный …. 141000
– посадочный максимальный 122000
– пустого самолета (в т.ч. 1000 кг специального оборудования)………….. 66500
– полезной нагрузки максимальный………….. 37000
Емкость топливных баков макс., литров…… 64030 (50,5 т)
Скорость крейсерская, М 0,68-0,72
Практический потолок, м 12192
Дальность полета, км:
– перегоночная пустого 8700
– при максимальной
полезной нагрузке…….. 3300
– при 30-тонной нагрузке 4500
– при 20-тонной нагрузке 6400
Николай ТАЛИКОВ
Заместитель Генерального директора – Генеральното конструктора ОАО «Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина»
Транспортники мира – гонка продолжается
17 декабря этого года исполняется 105 лет с того дня, когда был выполнен первый в мире моторный управляемый полет на летательном аппарате тяжелее воздуха.
По сути, с этого полета и началось соперничество в области авиации между Старым и Новым Светом, – между старушкой Европой и активно развивающимися Соединенными Штатами Америки.
Военно-транспортные самолеты А400М и С-130J – яркие представители соперничества, которое ни на мгновение не прекращается между авиационной промышленностью Соединенных Штатов и авиационной промышленностью объединенной Европы. А ведь недавно у них был еще один мощный соперник – авиационная промышленность Советского Союза. Но…
Как известно, первым предназначением только что родившейся авиации стала война. В годы Первой мировой войны авиация не только доказала право на существование, но и стремительно развивалась. Появление более мощных двигателей и более прочных конструкций послужило огромным скачком в развитии летно-технических характеристик самолетов. Во время той войны определились основные направления возможного использования самолетов. Наряду с истребителями и разведчиками появились и тяжелые крылатые машины – бомбардировщики. А в годы, предшествовавшие Второй мировой войне, появилась и специализированная транспортная авиация Прежде всего, это американский транспортник С-47, известный в США как «Скайтрейн» («Небесный поезд») и как «Дакота» в Великобритании. Причем С-47 был военно- транспортной модификацией самого удачного (и вошедшего в Книгу Гиннеса) пассажирского самолета DC-3, созданного в 30-х годах. Самолет DC-3 и сегодня считается самым удачным самолетом прошлого столетия: некоторые экземпляры, уже глубоко модернизированные по бортовому оборудованию, с современными турбовинтовыми двигателями до сих пор боро