ат около 100 МиГ-21 ВВС Румынии.
Новый самолет получил обозначение МиГ-21-2000. Его первый экземпляр представляет собой доработанный МиГ-21бис, купленный Израилем в Нигерии. В ходе переделок большая часть радиоэлектронного оборудования самолета была заменена. Истребитель оснастили РЛС Elta EL/M 2032 с дальностью обнаружения 33 км, установили бортовой компьютер, аппаратуру РЭБ и систему индикации параметров полета на лобовом стекле. В кабине установили два жидкокристаллических экрана-индикатора и новое катапультное кресло. Новое оборудование, помимо более высоких функциональных возможностей, имеет меньшую массу и габариты, что позволило организовать объем для размещения дополнительных 200 л топлива. Вместе с 1200-литровым подвесным баком это увеличивает радиус действия истребителя на 50%. В варианте для ВВС Румынии предполагалось сохранить часть оригинального оборудования, например, аппаратуру системы госопознавания, что обуславливалось существующей наземной инфраструктурой. Подобно МиГ-21-93, козырек фонаря кабины сделан без переплета. Истребитель предполагалось оснащать российскими ракетами малого радиуса действия Р-73 и Р-60МК, а также израильскими «Питон-3», управляемыми бомбами с лазерной системой наведения «Гриффин», контейнерами с разведаппаратурой и аппаратурой РЭБ. Принципиальным отличием от МиГ-21-93 является то, что МиГ-21-2000 не может использовать ракеты класса «воздух-воздух» среднего радиуса действия.
В ходе парижского авиасалона 1993 г. демонстрировался доработанный в Израиле вариант румынского МиГ-21МФ, тоже имеющий наименование МиГ-21-2000. На тот момент этот истребитель еще не достиг летного состояния и предполагалось, что его первый взлет состоится в конце 1994 - начале 1995 гг. Стоимость доработки одного самолета оценивалась примерно в 4 млн. USD. Однако уже к концу 1994 г. информация о израильско-румынском МиГе исчезла. Напротив, в 1995 г. появилось сообщение, что под названием МиГ-21-2000 значится третий модернизированный «двадцать первый», предоставленный ВВС Камбоджи. Первый вылет этой машины состоялся 24 мая 1995 г. От первого варианта МиГ-21-2000 машина отличается составом оборудования кабины пилота.
В настоящее время многие западные фирмы предлагают стать субподрядчиками при проведении доработок российских самолетов. Наиболее реальным кандидатом на это в случае с МиГ-21-93 является фирма GEC Avionics, которая имеет опыт по усовершенствованию МиГов в Китае и Египте. Французская фирма Dassault Electronique предлагает систему оповещения об облучении РЛС EWS-A, бортовые компьютеры и т.п. Фирма GEC-Ferranti - радиолокатор Blue Hawk (массой 107 кг и радиусом действия в 81 км), фирма Alkan - кассеты с ИК-ловушками, установить которые можно под фюзеляжем в месте крепления стартовых ускорителей. Фирма Marconi - подвесные контейнеры с аппаратурой РЭБ. В программе модернизации индийских МиГ-21 пытались участвовать восемь американских фирм, однако этому воспрепятствовал госдепартамент США.
АНПК «МИГ» предлагает модификацию и других своих самолетов, например, МиГ-23 и МиГ-25. В первом случае предполагается быстрая и недорогая доработка путем замены либо установки дополнительных блоков в РЛС «Сапфир-23» на самолетах МиГ-23МЛ (Н-003) и МиГ-23МЛД (Н-008). Позже как для МиГ-23, так и для МиГ-25 наиболее целесообразным признали установку систем и вооружения от МиГ-29С: РЛС Н-019М «Топаз» и ракет Р-77. Проекты таких модификаций, названныхМиГ-23И и МиГ-25И, разослали в страны, эксплуатирующие эти истребители, но пока положительной реакции не последовало.
Модернизация российских самолетов не является монополией «МИГа». Недавно АНПК им. П.О.Сухого разослало в страны, имеющие на вооружении самолеты Су-20 и Су-22, предложения о проведении работ по повышению боевой эффективности этих машин. Фирма предложила оснастить самолеты РЛС «Копье», новой бортовой ЭВМ, приборным оборудованием с экранной системой индикации и т.п. Вооружение модифицированных машин может пополниться противорадиоло-кационными ракетами Х-31П и противокорабельными Х-31А и Х-35. В ходе авиасалона ILA'94 в Берлине генеральный конструктор ОКБ Михаил Симонов заявил о возможности первого публичного показа такого самолета, названного Су-22М5, на парижском салоне в июне 1995 г. Позже стало известно, что программа Су-22М5 разрабатывается совместно АНПК им. П.О.Сухого и французскими компаниями Thomson-CSF и Sextant Avionique.
Антенна РЛС «Копье»
Кассеты с ловушками БВП-1Ф в корне крыла МиГ-21-93
Кабина МиГ-21 -93
Предполагалось, что на Су-22М5 будет установлен новый российский прицельно-навигационный комплекс ПрНК-55. Его возможности расширятся за счет включения в состав системы приемника NSS100-P Navstar/Glonass GPS, радиовысотомера AHV6, инерциальной навигационной системы «Totem» и блока обработки воздушных данных ADD 300. Система индикации информации на лобовом стекле заменяется на более совершенную, позволяющую работать как днем, так и ночью. В состав последней входит камера ОТА-200 (монохромная) либо ОТА-1300 (цветная). Российский лазерный дальномер «Клен-54» заменяется французским Thomson-CSF TMV 630 с дальностью действия 20 км. Новый курсовой вычислитель фирмы Sextant Avionique весом 8 кг перед вылетом будет программироваться с помощью универсальной системы CINNA 3PN, используемой в ВВС Франции. Систему предупреждения об облучении РЛС «Береза» заменит комплекс Sherloc. В кабине пилота будут установлены два жидкокристаллических дисплея MFD55 размером 5x5 дюймов. Модернизируется и радиооборудование самолета.
Кабина израильско-румынского МиГ-21-2000
Следующим этапом доработок, значительно расширяющим возможности машины, обеспечивая ее успешные действия в любых метеоусловиях вне визуального контакта с целью, станетустановка в носовом конусе новой легкой (120 кг) РЛС «Фатом»*. «Фатом» («Фазотрон» + Thomson) - совместная российско-французская разработка. Фирма «Фазотрон» использует элементы РЛС «Копье», в частности, антенну, приемник, передатчик и предварительный усилитель. Thomson поставит цифровой процессор и процессор сигналов. Аналоговый процессор разрабатывается фирмами совместно. Пульсирующая доплеровская РЛС «Фатом» многофункциональная, позволяющая решать задачи класса как «воздух-воздух», так и «воздух-поверхность» с составлением радиолокационной карты местности и возможностью наведения управляемых ракет одновременно на несколько целей. Весьма вероятно, что «Фатом» имеет параметры, подобные РЛС «Супер - Копье». Пилот Су-22М5 будет иметь систему нашлемной индикации, апробированную на истребителе Mirage 2000.
* Су-17М4 (Су-22М4) не имеет РЛС.
При действиях по наземным целям под самолет будут устанавливаться контейнеры с инфракрасной системой переднего обзора Rubis, лазерным целеуказателем, станциями РЭБ Barem. Прорабатываются варианты модернизации электросистемы самолета, возможна установка системы дозаправки в воздухе и т.д.
Точные данные о составе вооружения Су-22М5 отсутствуют, однако, поскольку заявлено, что РЛС «Фатом» имеет лучшие параметры, чем «Копье», можно предположить, что самолет сможет использовать ракеты средней дальности класса «воздух-воздух» Р-77 и Р-27, ракеты класса «воздух-земля» Х-31П, Х-31А, Х-35, и кроме того, бомбы и ракеты с лазерным наведением. Предполагается использовать и вооружение производства западных фирм.
Список усовершенствований Су-22М5 можно продолжать долго, однако не все желаемое становится реальностью. В 1995 г., вероятно, не нашлось средств для финансирования программы, и работы по самолету пришлось заморозить. Естественно, что ни о какой демонстрации в Париже не могло быть и речи…
Украинское акционерное общество воздушных сообщений «Укрвоздухпуть»
Ростислав В.Мараев/ «АиВ», Леннарт Андерссон/ Уппсала (Швеция)
Часть IV
«Грузите апельсины оочках…»
К началу 1925 г. в «Укрвоздухпути» была создана неплохая материально-техническая база. В Харькове красовался один из самых больших в Европе железобетонных ангаров, нареченный именем Совнаркома УССР. Завершилось строительство первой очереди авиамастерских, в помещениях которых разместились сборочное, механическое, моторное, жестянницкое, «деревообделочное», малярное, обойное отделения, кузница и ряд вспомогательных служб. К шести имеющимся «Кометам II» вскоре должны были добавиться более совершенные «Кометы III». Прошла период становления система воздухостанций. Однако финансовое положение Общества оставалось плачевным. Надежды на то, что коммерческие операции, не связанные с основной деятельностью, позволят выйти из кризиса, оправдались лишь частично, но зато привели к огромным моральным убыткам и негативно повлияли на репутацию УВП.
Особенно громким получился скандал вокруг так называемого «Флажного дела». Суть его заключалась в том, что в начале лета 1924 г. украинский ВЦИК предоставил Центральной комиссии помощи детям монопольное право распространения в республике «единого госфлага». Как известно, в советской стране ни одно уважающее себя учреждение или организация не могли обойтись без этого важнейшего атрибута, а посему покупателей у флажных дел мастеров ожидалось немало, что сулило солидные прибыли, которые предполагалось использовать исключительно в благородных целях. Однако вспомогающая детям комиссия оказалась неспособной самостоятельно реализовать данный ей карт-бланш. На помощь пришел заведующий коммерческим отделом УВП Г.Д.Нежданов, предложивший радетелям за детские судьбы предоставить право реализации монополии представляемой им «фирме». Вскоре такой договор заключили, и в этой истории появился первый посредник.
Затем их было великое множество. Возникла целая сеть «флажных» контор, события развивались в полном соответствии с канонами знаменитых книг Ильфа и Петрова, только вместо «идейного борца за денежные знаки» на тернистом пути исторических прототипов А.Корейко возникли представители компетентных органов. Они установили, что в качестве изготовителя флагов выступила еще одна организация, преследующая благородные цели - Московская артель инвалидов. По распоряжению Нежданова договоры с нею под разными предлогами неоднократно перезаключались «с постепен