2/3 составляют старые самолеты, производство которых было прекращено в 70-80 гг. К 2011 году 3/4 из них будет списано. В тот же период прогнозируемые поставки новых самолетов составят более 2400 единиц, из них с ТВД - 1950.
По оценке службы маркетинга АНТК им. О.К.Антонова, емкость рынка для Ан-140 в странах СНГ (внутренний рынок) до 2011 г. составит около 645 единиц, при этом потребность авиаперевозчиков России - 430 машин. К середине 1997 г. 30 авиакомпаний стран СНГуже заявили о намерении приобрести 210-230 Ан-140 со сроками начала поставок в 1998-2002 гг. Заинтересованы в скорейшем приобретении этого самолета и авиаперевозчики стран Восточной Европы, Азии и Латинской Америки. Планируемый объем продаж Ан-140 на внешнем рынке - 200-300 самолетов. Кроме того, прогнозируемая потребность в различных вариантах и модификациях Ан-140 гражданского и военного назначения также составляет около 600 самолетов.
По данным министерства промышленной политики Украины, в 1992-97 гг. проданы 41 экз. Ан-32Б, 34 -Ан-72/74, 1 - АН-124 на общую сумму больше 1 млрд. USD.Q
20 сентября Президент Украины издал указ №1061/97 о награждении за личное мужество и высокий профессионализм, проявленный при испытаниях военно-транспортного самолета Ан-70, летчиков-испытателей: командира экипажа, советника Генерального конструктора АНТК им.О.К.Антонова по летным испытаниям Галуненко Александра Васильевича - орденом «За заслуги» III степени, второго пилота полковника ВВС РФ Андронова Анатолия Васильевича - орденом «За мужество» III степени.
25 сентября состоялось заседание Кабмина Украины, на котором рассмотрен ход выполнения Программы развития авиапромышленности страны. На заседание были приглашены руководители предприятий, задействованных в реализации Программы. Отмечено, что на протяжение последних двух лет реализуется ряд контрактов с зарубежными странами на общую сумму более 300 млн. USD, подписано Соглашение между правительствами Украины и России о сотрудничестве в сфере разработки, производства, поставок и эксплуатации авиатехники. Вместе с тем, отмечена недостаточная работа органов исполнительной власти, не создавших надлежащих условий для строительства опытных образцов Ан-70 и Ан-140, что привело к почти двухлетнему отставанию от намеченного графика.
Ряду министерств и ведомств были даны поручения, среди которых: подготовить предложения по изменениям проекта Закона Украины о госбюджете на 1998 г., касающимся формирования финансовых ресурсов для закупки 4 самолетов Ан-140 госпредприятием «Авиалинии Украины» и 1 самолета Ан-70 для МО; подать предложения по созданию на базе ассоциации «Укравиапром» государственной лизинговой компании; подать проект решения о предоставлении АНТК им. О.К.Антонова статуса Национального грузового воздушного перевозчика; подготовить предложения по схеме погашения долга России за выполненные работы по Ан-70 и соответствующее обращение к правительству РФ.
4 сентября на заседании правительства РФ был рассмотрен план реструктуризации авиапромышленности России. Было отмечено, что оставшийся в стране после развала Союза 131 серийный завод позволяет ежегодно производить около 650 гражданских и военных ЛА. Еще 133 предприятия заняты их разработкой и испытаниями. В то же время, даже по оптимистичным оценкам, платежеспособный спрос на авиатехнику до 2007 г. прогнозируется следующим: гражданских самолетов - 50-70 машин в год, военных - 15-25, военных и гражданских вертолетов - 20-40, экспорт - еще 25 машин. Таким образом, производственные мощности превышают потребные минимум в 4 раза. В этой ситуации предполагается ликвидировать ряддублирующих друг друга структур, а оставшиеся стянуть в 5-6 жизнеспособных корпораций, каждая из которых ориентирована на производство конкурентоспособной модели ЛА. Помимо них, планируется создать 10-12 корпораций по двигателям, авионике, материалам, вооружению. Более 200 предприятий отрасли в интегрированные структуры не попадут. Так, из двух вертолетных ОКБ должно остаться только одно. Министерство обороны РФ собирается лишить военного госзаказа 10 самолетостроительных заводов из 19, которые имеют его на сегодня, один вертолетный завод из семи, пять из 12 ракетных предприятий. С 20 до 12 сократится число двигателестроительных структур, работающих на оборону. В дальнейшем процесс пойдет в сторону создания многопрофильных объединений с полным циклом -от проектирования до производства и обслуживания авиатехники. Госзаказы будут распределяться только среди таких объединений.гп
По материалам «АКН», №34
4 сентября совершил первый полет вертолет Ка-226. Винтокрылую машину пилотировал экипаж в составе летчика В.Лаврова и бортмеханика А.Князева. «Подъем в воздух этого вертолета очень важен для нашей фирмы. Ка-226 способен выполнять самые различные задачи (предусмотрено 30 модификаций)», -отметил Генеральный конструктор С.В.Микеев. Ориентировочная стоимость Ка-226 - 1,5 млн. USD, серийно он будет выпускаться ПО «Стрела» (Оренбург). Г_|
25 сентября в Жуковском в условиях повышенной секретности совершил первый полет опытный экземпляр истребителя пятого поколения С-37 «Беркут» разработки АООТ «ОКБ Сухого» - сообщили российские СМИ. Самолет пилотировал летчик-испытатель фирмы Игорь Вотинцев. Ранее утверждалось, что эта машина, именуемая С-32, существует только в чертежах и в виде моделей. С-37 выполнен по схеме «интегральный триплан» и оснащен крылом обратной стреловидности. Такая аэродинамическая компоновка позволяет создать сверхманевренный истребитель, обладающий меньшей радиолокационной заметностью, лучшими взлетно-посадочными и крейсерскими характеристиками. На самолете установлены два двигателя Д-ЗОФ6, которые используются на тяжелых перехватчиках МиГ-31М. Предполагается, что это -нештатная силовая установка, и в дальнейшем С-37 будет оснащен создаваемыми в АО «Люлька-Сатурн» двигателями пятого поколения АЛ-41Ф с изменяемым вектором тяги. Разработчик самолета пока воздерживается от официальных заявлений по поводу своего нового детища, rj
29 октября в Новосибирском авиационном производственном объединении им. В.П.Чкалова состоялась передача первого серийного Ан-38-100 заказчику - хабаровской авиакомпании «Восток». На заводском аэродроме ведутся испытания второй серийной машины этого типа, также предназначенной для «Востока». Q
С 9 по 22 сентября в Турции прошла 1-я Всемирная авиационная олимпиада. В неофициальном общекомандном зачете сборная команда Украины заняла третье место, уступив спортсменам из Франции и Германии. В таких видах, как авиамоделизм и сверхлегкие летательные аппараты (СЛА), наши спортсмены добились первых мест, а по ракетомоделизму, дельтапланеризму и самолетному спорту (в мужском и женском зачетах) - третьих командных мест. Примечательно, что спортивная авиатехника украинского производства завоевывает все большее признание в мире. Так, на дельтапланах киевской фирмы «Аэрос» летала не только сборная нашей страны, но и США, а также большинство спортсменов из России, а в классе СЛА участвовало 5 самолетов А-20 производства еще одной киевской фирмы «Аэропракт», которые пилотировали спортсмены Украины, Польши и Венгрии. К сожалению, в ходе олимпиады произошла трагедия - погиб член нашей сборной по парапланеризму Владимир Курышев. До этого, отлетав 4 дня, команда парапланеристов шла очень хорошо, находясь на 5 месте из 26. После его гибели наши спортсмены день не летали и из-за пропуска ряда зачетных упражнений, несмотря на все усилия, заняли лишь 23 место. Также невысокие результаты показали наши воздухоплаватели (в личном зачете лучший украинский экипаж занял 32 место из 59, а командный зачет не проводился), что объясняется тем, что данный вид спорта в Украине находится в фазе становления, аппараты новой конструкции очень дороги, а опыт соперников огромен. Успехи сборной были бы невозможны без государственной поддержки - 1 млн. 380 тысяч USD выделило правительство Украины на закупку самолетов Су-29 и Су-31, подготовку команды и ее участие в олимпиаде. Кроме того, значительную помощь в доставке спортсменов и снаряжения в Турцию и обратно оказали ВВС Украины и авиакомпания «Ветеран». Q
По количеству тяжелых летных происшествий прошедший сентябрь стал весьма "урожайным". 1 сентября при возвращении на аэродром Килп-Явр под Мурманском потерпел катастрофу Су-27УБ ПВО России. Оба летчика погибли. 3 сентября в пномпеньском аэропорту во время тропического ливня потерпел катастрофу Ту-134 авиакомпании Vietnam Airlines. Погибли 64 человека. 6 сентября возле г. Рэйзин-виль (штат Мичиган, США) разбился находившийся в частном владении истребитель Р-51 Mustang. Пилот и пассажир погибли. 7 сентября в Малайзии разбился пассажирский Dornier 228, 10 человек погибли. 13 сентября у берегов Намибии столкнулись в воздухе самолет наблюдения Ту-154М ВВС ФРГ, оборудованный в рамках программы Open Skies, и транспортный С-141В Starlifter ВВС США. Находившиеся на борту германского (25 чел.) и американского (9 чел.) самолетов экипажи и пассажиры погибли. 14 сентября во время тренировочного полета разбился близ г. Райсут (Оман) истребитель ВМФ США F/A-18 Hornet с авианосца «Джон Ф.Кеннеди». Пилот погиб. В тот же день во время воздушного шоу в пригороде Балтимора (штат Мериленд) разбился ударный самолет «стеле» F-117A Nighthawk из 7-й АЭ 49-го авиакрыла ВВС США. Летчик катапультировался на высоте 150 м. В то же воскресенье в районе турецкого городка Гевас зацепился за провода и разбился вертолет производства Sikorsky. Погибли девять турецких военнослужащих. 15 сентября на востоке Исландии в неблагоприятных погодных условиях разбился американский военный вертолет фирмы Bell, пилот погиб. Ночью во время учебного бомбометания на полигоне близ г. Кейп-Хаттерле (штат Сев. Каролина) упал F/A-18D корпуса морской пехоты США. Оба пилота погибли. 16 сентября два самолета F-16 Fighting Falcon национальной гвардии США столкнулись в воздухе над Атлантическим океаном в 100 км от г. Атлантик-сити (штат