ь спрос на товар на международном рынке.
Наши российские коллеги также не относились к числу крупнейших участников салона, но внимания к ним проявлено было существенно больше - все СМИ Великобритании рассказывали о страшном кризисе в далекой северной стране, а показ пустых московских прилавков в вечерних выпусках CNN производил на сентиментальных англичан сильное впечатление. С другой стороны -нет худа без добра - такая ситуация несколько облегчала россиянам ответы на разные неприятные вопросы журналистов. Почему, мол, до сих пор не взлетел Ту-334 (Ка-60, 1.42 и т.д.)? - Да вот, понимаете, кризис…
Значительным успехом россиян стал показ на салоне доработанной по сравнению с ILA'98 версии МиГ-29СМТ* и учебно-боевого истребителя МиГ-29УБТ. АНПК "МиГ" представлял эти машины совместно с "Росвооружением" и DASA. Хотя по-прежнему ни о каких контрактах на модернизацию существующих вариантов "двадцать девятых" объявлено не было, но представитель "Росвооружения" В.П.Великанов считает, что они не за горами. Среди потенциальных заказчиков назывались: Болгария, Румыния, Польша, Венгрия, Словакия. Сильная сторона российского предложения - модульный принцип модернизации, т.е. заказчик сам может выбрать конкретный вариант доработки своих самолетов в зависимости от потребностей и располагаемой суммы. Г-н Великанов с сожалением отметил, что Украина до сих пор не проявила интереса к данной теме.
Конкуренты АНПК "МИГ" тоже зря времени не теряли. Традиционно эффектно выглядел в воздухе Су-27, пилотируемый Анатолием Квочуром. По-прежнему сильно выступали SAAB и British Aerospace со своим "Гриппе-ном"**. Решение о его закупках уже в этом году могут принять Чили и Филиппины, а через пару лет - Чехия и Венгрия. Французы всеми средствами проповедовали достоинства своего "Рафаля", а над этой суетой победно летал "Еврофайтер", уже получивший прочную прописку в Европе. Прозвучали на Фарнборо новости и об истребителях пятого поколения. Сообщалось, например, что оба варианта многофункционального истребителя JSF (Joint Strike Fighter), создаваемые группами фирм, одну из которых возглавляет Boeing, а другую - Lockheed и British Aerospace, находятся в финальной стадии разработки. Считается, что JSF будет обладать достоинствами таких машин, как F-22 и F-23, но при этом будет значительно дешевле. Предусматривается создать как минимум пять вариантов нового истребителя при их конструктивной общности примерно в 70%.
*См. "АиВ", №4'98.
** Подробнее о JAS-39 Grippen - в одном из следующих номеров.
Ежедневно программу показательных полетов открывал Harrier GR.7
Harrier GR. 7 was the first number in the show off flights program every day
Истребитель четвертого поколения "Рафаль"
Rafale is the fourth generation fighter
В Фарнборо "Еврофайтеру" EF-2000 официально было присвоено наименование "Тайфун"
Eurofighter EF-2000 was officially named Typhoon during Farnborough show
МиГ-29УБТ и МиГ-29СМТ - главные элементы российской экспозиции
МиГ-29УБТапб МиГ-29СМТаге main aircraft of Russian display
Польское предприятие PZL Mielec показывало один из вариантов Ан-28 - М-28 Skytruck
PZL Mielec Polish enterprise showed the M-28 Skytruck aircraft
C-130J демонстрировал впечатляющие взлетно-посадочные характеристики
C-130J demonstrated impressing take-olt and landing performances
Сборка демонстрационного образца англо-американского варианта, названного Х-35, уже началась, а выкатка его ожидается в следующем году. "Боинг" со своим истребителем Х-32, судя по всему, не собирается уступать пальму первенства конкуренту. Еще бы, ведь общий объем заказа на JSF оценивается в 3000 самолетов, стоимость программы -100 млрд. USD, а серийное производство рассчитывается на 50 лет!
Касательно F-22A Raptor на салоне сообщалось, что 29 июня начались испытания второго экземпляра, а первый уже уверенно летает на углах атаки до 26° и в октябре должен впервые достичь сверхзвуковой скорости без использования форсажа. Особых новостей о перспективном российском самолете С-37 разработки АНПК "Сухой" на салоне не прозвучало, хотя живой интерес к нему ощущался. Западные аналитики высоко оценивают потенциальные возможности этого самолета по решению задач завоевания превосходства в воздухе, но его эффективность в других миссиях ставят под большой вопрос. В этой связи предлагаемый микояновцами проект И-2000 (что-то вроде JSF) кажется на Западе более подходящим для разработки многофункционального истребителя, т.к. сопряжен с меньшим техническим риском и финансовыми затратами при серийном производстве.
Определенный резонанс в Фарнборо мог вызвать и впервые появившийся здесь на публике первый в мире вертолет-"стелс" Boeing Sikorsky RAH-66 Comanche, но не успел - его очень быстро убрали, не дали даже толком рассмотреть. В воздух он тоже не поднимался. Другие вертолетные программы были представлены вполне достойно. В частности, хорошее впечатление произвел модернизированный румынами для ударных задач французский транспортный вертолет Puma. Англия объявила о закупке 67 Boeing AH-64D Apache, оборудованных системой Longbow. Красиво летали машины европейского консорциума Eurocopter.
И все же боевая авиация играла на салоне явно второстепенную роль. Уменьшение угрозы войны и сокращение военных бюджетов приводят к видимому снижению интереса европейцев к военным самолетам и вертолетам. Поэтому в завершение обзора вновь вкратце коснемся коммерческих программ. В Фарнборо состоялся дебют 37-местного бразильского реактивного самолета МВЛ Embraer RJ135, созданного на основе 50-местного RJ145, который также был представлен на салоне. Новый лайнер поднялся в небо в июле, а в Англии он уже уверенно летал в паре со своим старшим братом. Канадская корпорация Bombardier впервые представила широкой публике новейший административный самолет сверхбольшой дальности полета Global Express. 12 самолетов находятся в завершающей стадии достройки, объявлено о наличии 80 твердых заказов на эту машину и о близком завершении ее сертификации. За последние полгода Bombardier продала 41 административный самолет, а до конца года планирует поставить 110 машин. После того, как в начале 1998 г. программа Do 328JET стала подавать надежды на успех, американо-германский консорциум Fairchild Dornier выдвинул концепцию нового семейства региональных реактивных самолетов: 70-местного 728JET, 50-местного 528JET и 90-местного 928JET. В настоящее время считается, что появление первого из них можно ожидать в 2001 г. На него уже имеется более 100 опционов от основных европейских авиакомпаний.
Яркий пилотаж Ан-74ТК-200 запомнился многим
Many people keep in mind the striking flights of the An-74TK-200 aircraft
100-местный самолет Airbus Industrie A318 (проектное изображение) предназначен для того же сектора рынка, что и Boeing-717
100-seat A318 Airbus Industrie aircraft (artist impression) and Boeing- 717 are intendf›ti fnr th amp; same market
Много шума на салоне наделали самые тихие лайнеры DASH 8 серии Q
The quitest DASH 8Q aircraft attrected many people attention at the show
BKC Lockheed Martin X-33 Venture Star должен взлететь в следующем году
Lockheed Martin X-33 Venture Star aerospace aircraft has to takeoff next year
Всего в Фарнборо'98 приняли участие 169 летательных аппаратов, из них 25 впервые прилетели на этот престижный салон. За неделю в работе выставки приняли участие более 135000 специалистов и около 160000 человек посетили аэродром в выходные дни. Еще один штрих к "портрету" выставки. Кто читал обзор ILA'98 в "АиВ" №3'98, помнит, что между Шенефельдом и Фарнборо разворачивается непримиримая борьба за место под солнцем. Так вот, срок проведения следующего салона в Англии перенесен с сентября 2000г. на начало июня, т.е. практически на период ILA'2000. При этом говорят о частых дождях осенью, которые, заметим, не мешали проводить выставку на протяжении последних 66 лет. Ну, а официальная причина близка и понятна каждому истинному джентльмену в сентябре, как правило, Ее Величество отсутствует в Лондоне…
Ошкош-98
Валерий И.Силков, О.Лемко/ Киев
Уже на протяжении многих лет в американском городе Ошкош проводится ежегодный авиасалон AIRVENTURE. Сюда со всего мира съезжаются самодеятельные и профессиональные конструкторы, происходит интенсивный обмен идеями, устанавливаются коммерческие связи.
В этом году здесь экспонировалась уникальная коллекция ЛА: от копии самолета братьев Райт до сверхзвукового "Конкорда" и новейших разработок NASA. Очень впечатляюще на "Ошкаш-98" выглядела историческая экспозиция. Самолеты второй мировой войны пролетали в боевом строю, причем Р-51 "Мустанг" и палубные F-4U "Корсар" вели показательные воздушные бои, а В-17, В-25и В-26 имитировали бомбометание.
Реактивные F-86 "Сейбр" и их противники по корейской войне МиГ-15 летали совместно, плотным строем. На отдельной площадке были представлены ВВС США. Посетители имели возможность осмотреть самолеты Е-ЗА, С-130, C-141.F-15, F-16, А-4, А-10 и др.
Значительную часть экспозиции составляли сверхлегкие и легкие ЛА. Демонстрировалась технология их изготовления, новейшие поршневые двигатели, оборудование. Было представлено огромное количество разнообразных аппаратов, выполненных с помощью прогрессивных технологий - легкий пластик постепенно вытесняет металл и дерево, делает конструкцию не только прочной, но и изящной.
На наш взгляд, наиболее интересными в этой области оказались разработки двух фирм: американской CarterCopter и швейцарской Prospective Concepts. Первая представила в высшей степени элегантный летательный аппарат GYROCOPTER (на фото справа). Его подъемная сила создается крылом и вращающимся ротором, который на взлете раскручивается с помощью маршевого двигателя, а на крейсерском режиме - набегающим потоком воздуха. Ротор GYROCOPTER не имеет автомата перекоса, что упрощает его конструкцию.