ВЕД РИН (18??-1919) — французский военный летчик, впервые прославился в 1911 г. перелетом Париж — Мадрид. В 1912 г.
поставил рекорд скорости — 167 км/час. Воевал в истребительной эскадрилье «Аистов». Погиб 20 апреля 1919 г. вылетев со своим механиком из Парижа в Рим. Через несколько часов полета по неизвестным причинам самолет упал, оба летчика погибли.
ВЕЛЛИНГ Борис Константинович (1892-1923) — русский летчик; студент Московского технического училища, окончил Московскую школу авиации со званием военного летчика. Служил в 12-м корпусном авиаотряде, выполнял разведывательные полеты на «Ньюпоре», потом работал с Крутенем на заводе «Дуке» и в авиашколе. В январе 1918 г., летя на бомбометание, его «Моран», перегруженный бомбами, вследствие остановки мотора перевернулся и упал на землю, но летчик выжил. Потом воевал в 18-м корпусном отряде, где совершил много боевых вылетов. С сентября 1916 г. работал инструктором Московской школы авиации, несколько раз награждался боевыми наградами. После революции возглавлял летную школу, воевал с белогвардейцами и басмачами, а после Гражданской войны получил известность рекордными перелетами через Кавказский хребет, Каракумы. Погиб при выполнении тренировочного полета на «Юнкерсе».
ГЕРИНГ Герман (1893-1946) — немецкий военный летчик. Принял командование группой Рихтгофена в июне 1918 г. и закончил войну с 22 воздушными победами. С 1922 г. руководитель штурмовых авиационных отрядов. С 1933 г. глава правительства Пруссии, имперский министр авиации, непосредственный организатор провокационного поджога Рейхстага в феврале 1933 г. После прихода к власти нацистов начал рекрутировать своих старых боевых товарищей во вновь создаваемые германские военно-воздушные силы. В 1935 г., став главнокомандующим немецкими Люфтваффе, присвоил имя Иммельмана 2-й штурмовой эскадре пикирующих бомбардировщиков.
После окончания Второй мировой войны приговорен к смертной казни, покончил жизнь самоубийством.
ГИЙНЕМЕР Жорж (1894-1917) — французский военный летчик. Воевал в истребительной группе «Аистов». По его просьбе в 1916 г. конструктор Марк Биркигт вмонтировал в развал V-об-разного мотора «Испано-Сюиза» короткую 37-мм гладкоствольную, стреляющую картечью пушку. Вопреки требованиям времени не перешел на тактику групповых полетов истребителей, был сбит 11 сентября 1917 г.
ГРИГОРОВИЧ Дмитрий Павлович (1883-1938) — русский военный конструктор, капитан. Во время Первой мировой войны успешно работал над созданием гидросамолетов тяжелого типа. Создал морские истребители сопровождения — одноместный М -11 и двухместный М -12. Налеты летающих лодок Григоровича на станцию германских гидропланов в Атерне, по признанию немцев, «отличались большой смелостью».
ДЫБОВСКИЙ Виктор Владимирович (1884-1950) — лейтенант флота, закончил Севастопольскую авиашколу в 1911 г. Осуществил эксперимент по поиску подводных лодок с воздуха на самолете «Блерио». С 1911 г. занимался конструкторской деятельностью: сделал приспособление для запуска мотора без посторонней помощи, обтянул полотном фюзеляж, остеклил борта фюзеляжа. В 1913 г. построил оригинальный моноплан «Дельфин». Во время войны разработал схему синхронизатора для стрельбы из пулемета через винт, но она не была принята. С осени 1915 г. отозван с фронта и направлен в Лондон. В Россию не вернулся. Схему синхронизатора передал в январе 1916 г. британскому адмиралтейству и уже через пол года синхронизатор Скарффа-Дыбов-ского был установлен на самолетах «Сопвич».
ЕФИМОВ Михаил Никифорович (1881-1919) — первый русский летчик. Окончил школу Фармана в 1910 г. с дипломом № 31. Через десять дней установил мировой рекорд продолжительности полета с пассажиром. 21 марта 1910 г. совершил в Одессе первые публичные полеты. Участвовал в соревнованиях в Италии, Франции, Венгрии, получая призы за скорость и продолжительность полетов. Был в числе первых летчиков мира, осуществивших виражи, спирали, пикирование и планирование с выключенным двигателем и первым продемонстрировал их в России. Совершил (совместно с Л. Мациевичем) первые в России ночные полеты, получил призы военного ведомства за подъем наибольшего груза и лучший планирующий спуск. С апреля 1915 г. в действующей армии в качества летчика-охотника 32-го авиаотряда, полный Георгиевский кавалер; летал на «Ньюпоре-11». После революции флагманский летчик при комиссаре гидроавиации. При захвате белогвардейцами Одессы был расстрелян; там его именем названа улица.
ЖУКОВСКИЙ Николай Егорович (1847-1921) — русский ученый, член-корреспондент Петербургской АН, основоположник современной аэродинамики. Пытался поставить авиационную науку на службу обороноспособности страны — создать авиационный институт. Под руководством Жуковского велись работы по созданию авиабомб большого калибра, осуществлены многие научные открытия в области динамики полета, устойчивости, методов расчета на прочность, дальнейшие разработки по теории воздушного винта. Жуковским была создана новая наука — аэробаллистика; в работе «Бомбометание с аэропланов» (1916) он научно объяснил полет авиабомбы и указал возможные типы бомбардировочных прицелов. Благодаря его трудам была создана и новая наука — техническая аэромеханика. Несмотря на возраст, во время войны ученый занялся разрешением вопросов плохой конструкции самолетов и ошибок пилотирования, то есть причинами большинства катастроф русских военных летчиков. Он читал слушателям летных курсов специальный курс лекций по устойчивости самолетов; также читал лекции и по динамике полетов, в которых сформулировал вывод о том, что «увеличение скорости полета аэроплана делает размахи его колебаний менее значительными». Теоретические работы Жуковского по методу тяг и мощностей (которые, кстати использовали зарубежные ученые и дали им название «кривых Пено» в то время как они должны были бы по праву называться «кривыми Жуковского!») позволили создать винт НЕЖ, который во время войны был принят для русской авиации. Во время войны ученый создал первый систематический курс «Теоретические основы воздухоплавания», и уже в 1916 г. этот труд был переведен на французский и издан в Париже. А накануне войны на немецкий была переведена его книга «О поддерживающих планах аэроплана», что дало возможность немецким конструкторам в разгар войны выпустить свободнонссущие монопланы с толстым профилем крыла. По многим вопросам Жуковский опередил западноевропейских ученых, которые широко воспользовались плодами его трудов.
И М М ЕЛ ЬМ АН Макс (1890-1916) — краса и гордость немецкой авиации, один из первых германских асов. Родился в Дрездене. Внес большой вклад в практическую разработку тактики и методики воздушного боя. Был сбит и погиб над территорией Франции 18 июня 1916 г. Его именем назвали фигуру высшего пилотажа — переворот Иммельмана.
О том, что касается искусства воздушного боя, Иммельман писал: «Я безоружен, пока я ниже».
КАЗАКОВ Александр Александрович (1880-1919) — русский военный летчик, полковник (1917). Окончил Гатчинскую военную авиационную школу. Был назначен командиром авиаотряда, затем командиром первой боевой авиагруппы (1916). Сбил лично 17 самолетов противника, 15 из которых в составе группы. Всего одержал 32 воздушных победы. В марте 1915 г. совершил первый в мире воздушный таран самолета противника с благополучным исходом. Гражданскую войну начал в составе Красной Армии; рассматривался на должность начальника Главного управления Красного воздушного флота (1918); перешел на сторону белых; рассматривался на должность начальника штаба авиационной армии генерала Е.К. Минкера. Был назначен командиром 1-го авиадивизиона, затем заместителем командующего Славяно-Британского авиационного корпуса (1918). Погиб в авиационной катастрофе 1-го августа 1919 г.
КРУТЕНЬ Евграф Николаевич (1892-1917) — русский военный летчик, штабс-капитан. Родился (17) 30 декабря 1892 г. в Киеве, образование получил в Киевском кадетском корпусе. В 1914 г. закончил Гатчинскую военную авиационную школу. Совершенствовал летное искусство во Франции и Англии. С 1916 г. назначен командиром 2-й истребительной группы русской авиации, базировавшейся около Броды.
Сначала летал на самолете «Ныопор-17» с ротативным двигателем «Рон» мощностью 80 л. с., затем на «Ньюпоре-23» с двигателем «Рон» мощностью 120 л. с., на борту которого была нарисована голова русского витязя в древнем шлеме.
«В начале августа, перед отъездом в действующую армию, Крутень с помощью нескольких молодых летчиков, также уже получивших назначение на фронт, выкатил из ангара „Фарман-20“, на котором летал Пуарэ. Набрав кругами высоту около 1000 м над гатчинским аэродромом, Крутень проделал одну за другой две мертвые петли. Так впервые после Нестерова была повторена мертвая петля в России» (Мачавариани).
Внес много приемов в арсенал воздушного боя. Его наиболее отработанные приемы — атака с преимуществом в высоте, проход со стороны солнца в 50-100 м ниже противника, крутой боевой разворот в хвост противника. Сбил лично 17 самолетов.
Однажды, сбив немецкий самолет и взяв в плен летчика, он уже приступил к допросу, как вдруг услышал шум мотора другого самолета противника. Ни минуты не раздумывая, Крутень поднялся в воздух и сбил вторую машину, в которой оказался командир только что сбитого им немецкого пилота, отправившийся на поиски своего подопечного. В другой раз, охраняя корректировщика, он израсходовал весь бензин и стал планировать на свой аэродром. Встретив на пути германский самолет, обстрелял и сбил его, не имея в баках ни капли горючего.
Крутень рекомендовал летчикам всегда нападать внезапно, первыми, пользоваться мертвыми углами зрения и стрельбы противника, для надежности стрелять с максимально короткого расстояния, приближаясь практически вплотную. «Надо, — говорил он, — иметь глаза сзади, атаковать один раз. «Крайне необходимо первому обнаружить противника в воздухе, что даст возможность овладеть инициативой, а значит, принесет успех... „Поймав" врага, летчик-истребитель не должен выпускать его из „захвата