ПОТТЕ В. Ф. (1866-19??) — полковник русской армии, инженер-изобретатель. Родился в Самаре в семье военного топографа. Окончил кадетский корпус, военное пехотное училище. Изобрел первый в мире фотоаппарат, при помощи которого можно было без перезарядки получать 50 снимков. Размер снимка, сделанного этим аппаратом, получался 13x18 см. Масса аппарата была 9 кг. Фокусное расстояние — 21 см. Аппарат Потте был особенно популярен у русских летчиков.
ПУЛЬПЕ Эдуард Вильгельм Александр Мартинович (1880— 1916) — русско-французский военный летчик, прозванный «летчик с вулканом в сердце»; сбил пять немецких самолетов, последний в составе русского 8-го авиаотряда. Родился в г. Риге. В 1907 г. закончил Петербургский университет с дипломом Первой степени; с 1906 по 1907 гг. работал в Механическом кабинете вместе с С. Чаплыгиным под руководством Н.Е. Жуковского над исследованием силы тяги воздушных винтов. Был рекомендован для работы над магистерской диссертацией в Гейдельбергский университет. После защиты магистерской диссертации преподавал в Риге, затем эмигрировал во Францию. С началом военных действий адъютант 23-й истребительной эскадрильи французской армии. В 1916 г. направлен с эскадрильей в Россию.
РАЕВСКИЙ Александр Евгеньевич (1887-1937)— русский военный летчик. Начал работать мотористом во Всероссийском Аэроклубе, в 1911 г. получил диплом пилота-авиатора № 539 во Франции в школе Блерио. Создал свою систему инструктажа по обучению пилотов, проводил испытания и показательные полеты; написал множество работ по фотографии в воздушном деле. Входил в первую пятерку «петлистов» (Васильев, Габер-Волынский, Ефимов, Шпицберг). Его фотографии до сих пор имеют историческую ценность. С июня 1915 г. служил охотником в 32-м авиаотряде Юго-Западного фронта, награжден Георгиевским крестом. С 1917 г., после года инструкторской работы, снова на фронте, командовал 10-м отрядом истребителей. После революции заведовал аэростанцией Главного Аэродрома (научное учреждение), готовил летчиков, работал в журнале «Самолет», в бюро А. Туполева.
РИКЕНБЕКЕР Эдуард Вернон (1890-1973) — американский военный летчик, капитан. Родился в Колумбусе, штат Огайо, 8 октября. Сын иммигрантов из Швейцарии, он был третьим из восьмерых детей. Родители нарекли его Эдвардом Рикенбэхером (Rickenbacher), но позже он взял второе имя Вернон, потому что «это звучало классно» и изменил написание фамилии на Рикенбекер, так, чтобы она звучала менее «немецкой». Он охотно отзывался на имя «Рик», но в последующем был наиболее известен как «капитан Эдди».
В 12 лет, после гибели отца, бросил школу и стал кормильцем семьи. Страстью молодого Рикенбекера стали двигатели. В 1906 году Эдди нанялся к Ли Фрэйеру — автогонщику и главе автомобильной компании «Фрэйер-Миллер» — и вскоре Эдди удалось приобрести репутацию бесстрашного водителя и выиграть несколько гонок, правда, не без множества аварий и чрезвычайных происшествий. После каждого крушения он посылал телеграмму матери с просьбой не волноваться.
В 1914 г. Рикенбекер установил мировой рекорд скорости, развив в Дайтоне 134 мили в час170. В ноябре 1916 г., во время подготовки к гонкам на кубок Вандербилта в Калифорнии, он впервые поднялся в воздух на самолете, пилотируемом Гленном Мар-тином, который только начинал карьеру пилота и производителя самолетов. Всю жизнь Рикенбекер страдал боязнью высоты, но во время полета страха не испытывал.
Когда Америка в 1917 году вступила в войну, Рикенбекер записался добровольцем, несмотря на тот факт что, согласно отчетам, в то время он зарабатывал 40 тыс. долларов в год. Он хотел научиться летать, но в свои 27 лет Эдди был уже староват для обучения и не имел высшего образования. Тем не менее, благодаря славе автогонщика, он был приведен к присяге в чине сержанта, отплыл в Европу в должности шофера и добился назначения водителем на быстроходный «Паккард» полковника Вильяма «Билли» Митчелла. Эдди донимал Митчелла до тех пор, пока не добился перевода в лётную школу, заявив, что ему 25 лет — максимально допустимый возраст для зачисления в авиаторы.
Всего после 17 дней обучения Рик стал выпускником школы и, получив звание лейтенанта, был зачислен в 94-ю авиационную эскадрилью под командованием майора Джона Хаффера, расположившуюся на аэродроме Жангуль близ Туля, во Франции.
Излюбленной тактикой Рикенбекера было осторожное сближение с выбранной жертвой — ближе, чем кто-либо иной мог себе позволить, — затем — огонь на поражение.
10 июля почувствовал резкие боли в правом ухе. В Париже ему поставили диагноз — острый абсцесс, который потребовал оперативного вмешательства и последующего лечения.
Рикенбекер получил звание майора уже после того, как оставил выполнение служебных обязанностей. Но он сказал: «Я чувствую, что мне более соответствует чин капитана». Именно это звание Эдди с гордостью носил до конца жизни.
Эдди верил в будущее авиации и выступал с речами, пророчащими расцвет ее неограниченного потенциала. Его второй карьерой стало автомобилестроение. С тремя известными представителями руководящего состава компании EMF — Барни Эвереттом, Вильямом Мецгером и Уолтером Флэндерсом в качестве спонсоров — Рикенбекер стал вице-президентом и директором по продажам компании «Рикенбекер Мотор» («Rickenbacker Motor Company»). В 1922 году из сборочного цеха в Детройте выехали первые автомобили, снабженные полноприводной тормозной системой и разработанные по исходному дизайну Эдварда. Однако эко-номичекий спад 1925 года и жесткая конкуренция стали причиной сложного положения компании. Рикенбекер оставил свой пост.
Новую признательность он заслужил, помогая склонить отцов 25-ти крупных городов к постройке аэропортов, включая и столичный. В 1926 году он впервые принимается за коммерческую авиацию, основав вместе с несколькими компаньонами предприятие «Флорида Эйрвэйз».
В апреле 1938 года Рикенбекер с несколькими компаньонами выкупил авиалинию за 3,5 миллиона долларов, став ее президентом и генеральным директором.
26 февраля 1941 года удача едва не покинула Рикснбекера. Он находился на борту DC-3, оборудованного спальными местами, когда самолет столкнулся с деревьями на подходе к Атланте. 11 пассажиров и 2 пилота погибли. Несколько дней Рик, получивший тяжелые травмы, был между жизнью и смертью; прошел почти год, прежде чем он смог вернуться к работе. Некоторые утверждали, что Рикенбекер выздоровел лишь благодаря упрямому до вздорности характеру Впоследствии его движения стали несколько неуклюжи, а при ходьбе Эдди немного прихрамывал.
Осенью 1942 года он едва не погиб, потерпев крушение над Тихим океаном и 22 дня проведя на плоту без всяких запасов.
С большим нежеланием Рикенбекер вышел на пенсию в последний день 1963 года в возрасте 73 лет. В октябре 1972 года у него был инсульт, но его знаменитая удача еще раз поддержала Эдди, и он выздоровел настолько, что смог посетить Швейцарию, где и умер от пневмонии 23 июля 1973 года.
В некрологе, опубликованном в национальном журнале, Вильям Ф. Рикенбекер — один из двух сыновей капитана Эдди, написал: «Его сильными сторонами были вера в Бога, непоколебимый патриотизм, то как он принимал опасности и удары судьбы и его вера в упорный труд. Ничье презрение не сравнится с тем, как он презирал людей, которые ограничиваются полумерами, признают полуправду, малодушничают, либо признают возможность провала или поражения. Если у него и был девиз, то это должна была быть фраза, которую я слышал тысячу раз: «Я буду драться, как дикая кошка!»
РИХТГОФЕН Манфред фон (1892-1918) — капитан, германский военный летчик, с 1917 г. командир эскадрильи, названной его именем.
«До этой войны члены моей семьи фон Рихтогфен не играли никакой особой роли в военных действиях. Они всегда жили за городом — у редкого из Рихтогфенов не было своего поместья — и только совсем немногие находились на государственной службе. Мой дед и все его предки владели поместьями под Бреслау и Штри-гау. И только во времена моего отца один из Рихтгофенов — его кузен — стал генералом.
Моя мать принадлежит к роду фон Шикфуссов и Нойдорфов, но и они близки по своему складу к Рихтгофенам — солдат было мало и в этой семье; большинство было аграриями. Брат моего прадеда Шикфусса погиб в 1806-м, а во время революции 1848-го сгорел один из красивейших замков нашей семьи. Самое большее, чего достигли в военном отношении Шикфуссы — это звание капитана запаса.
В роду Шикфуссов и Фалькенхаузенов — моя бабушка в девичестве была Фалькенхауз — имелось лишь два основных увлечения: верховая езда и спортивная стрельба. Брат моей матери, Александр Шикфусс широко прославился своими результатами в стрельбе по всей Африке, Цейлону, Норвегии и Венгрии.
Отец мой практически первым из обеих семей избрал поприще профессионального военного. В самом раннем возрасте он поступил в кадетский корпус, а потом служил в 12-м Уланском полку. Он был, на удивление, добросовестным солдатом, но потом у него начались проблемы со слухом, и он вынужден был уйти в отставку. Слух у него испортился из-за того, что спасая одного из своих подчиненных, который тонул, отец вымок совершенно, но не хотел уйти с поста, несмотря на мороз и мокрую одежду...
В самом начале войны я уже потерял шестерых кузенов, и все они служили в кавалерии.
Меня самого назвали Манфредом в честь моего дяди, служившего в мирное время адъютантом Его Величества и командиром Гвардейского корпуса. Во время войны он стал командующим кавалерийским корпусом.
Когда я родился, 2 мая 1892 г., отец мой служил в 1-м Кирасирском полку в Бреслау. Потом мы переехали жить в Клейнбург, и первые девять лет я получал домашнее воспитание. Потом на год меня отправили в школу в Швайднице, а уж после определили кадетом в Валыптатт. В Швайднице все относились ко мне, как к родному, и, став кадетом, я вступил в 1-й Уланский полк.
Мой брат, Лотар171