, тоже один из летающих Рихтгофенов, удостоенный Ordre pour le Merite. Младший же мой брат все еще находится в кадетском корпусе и с нетерпением ждет, когда сможет приступить к настоящей военной службе172. Сестра моя, как и все женщины нашей семьи, ухаживает за ранеными.
Маленьким мальчиком одиннадцати лет попал я в кадетский корпус. Конечно, это было немного рано, но так решил мой отец. Моего желания никто не спрашивал.
Для меня оказалось очень тяжелым переносить всю строгую дисциплину училища и в точности исполнять приказы. Получаемым наставлениям я тоже не очень-то внимал. Учиться мне не нравилось, и я делал только минимум, чтобы как-нибудь отделаться. На мой взгляд, неправильно было делать больше, чем просто достаточно, и потому я трудился как можно меньше. Последствием этого стало то, что мнение учителей обо мне было очень невысоким. Но с другой стороны мне очень нравился спорт; особенно я любил гимнастику, футбол, и прочие подвижные игры. Я прекрасно выполнял все упражнения на брусьях и получал за это немало разнообразных призов от командования.
А особенно имел я склонность ко всякого рода опасным шалостям. Например, в один прекрасный день мы с приятелем Фран-кенбергом взобрались на знаменитую Вальштаттскую колокольню и привязали к концу шпиля мой носовой платок. Я до сих пор прекрасно помню, как трудно было отрицать свою причастность к этому. Десять лет спустя, приехав к моему младшему брату в тот же Вальштатт, я увидел, что злополучный платок так и развевается высоко в небе.
А Франкенберг, насколько я знаю, стал первой жертвой этой войны.
Гораздо больше мне нравился институт в Лихтерфельде. Там я не чувствовал себя настолько изолированным от мира и понемногу начал жить более человеческой жизнью. Мои самые счастливые воспоминания о Лихтерфельде связаны со спортивным соперничеством с принцем Фредериком Чарльзом. Чарльз выиграл у меня много призов в беге и футболе, поскольку тело мое еще не было столь совершенно натренировано, как у него...
Разумеется, мне очень хотелось попасть как можно скорее в армию. Сразу же по сдаче экзаменов (после Пасхи 1911 г.) я был зачислен в 1-й Уланский полк императора Александра III. Я сам выбрал этот полк, квартировавший в моей любимой Силезии, где я уже имел некоторые знакомства и связи...
Мне очень нравилось служить в моем полку: что может быть лучше для молодого человека, чем кавалерия!..
О времени моей учебы в Военной Академии скажу лишь вкратце. Это время очень напоминает мне времена кадетского корпуса, и воспоминания эти не самые приятные...
Осенью 1912 г. я получил эполеты. И когда меня стали называть лейтенантом, чувство было удивительное.
Мой брат Лотар является лейтенантом 4-го драгунского полка, перед войной он закончил Военную Академию, получил офицерское звание при самом начале войны и начал ее кавалеристом, так же, как и я. О его службе в то время я ничего не знаю, поскольку сам он никогда о ней не рассказывал...
Зимой 1915-го он внял моим советам и перешел служить в воздушные силы. Сначала он стал наблюдателем, а спустя год и пилотом. Работа наблюдателем является отличной тренировкой и опытом, особенно для истребителя. В марте 1917-го он сдал третий экзамен и влился в мою эскадрилью...»
Манфред фон Рихтгофен погиб в воздушном бою 21 апреля 1918 г. На его счету было к этому моменту 80 воздушных побед.
СЛАВОРОССОВ (Семененко) Харитон Никанорович (1886— 1941) — русский военный летчик, псевдоним взял еще в юности, желая прославить родину Работал механиком в варшавском обществе «Авиата», в 1911 г. получил диплом авиатора № 41 Всероссийского авиаклуба на самолете «Этрих». Отличался мастерством, отвагой и азартом; пролетел впервые под мостом через Вислу. Совершал публичные полеты по всей Европе, в одном их которых самолет загорелся; пассажир сгорел, а Славороссов полгода пролежал в госпитале в Турине. В начале войны добровольно вступил во французскую армию, в 1-й авиаполк. Сдав экзамен на звание военного летчика, стал выполнять дерзкие полеты в глубокий тыл противника. В конце октября 1914 г. летчик Райман был при разведке ранен и спустился на своем «Блерио» между французскими и немецкими линиями. Это с воздуха заметил Славороссов, приземлился рядом, вытащил тяжелораненого летчика и доставил на перевязочный пункт. За это он был награжден высшим французским боевым орденом — Военной медалью, снятой прямо с груди командующего, получившего ее за храбрость еще в военную кампанию 1870-1871 гг. Был ранен и награжден также французским Военным крестом. Говоря о всех русских летчиках, сражавшихся в небе Франции, майор А. Брокар писал: «Наряду с дисциплиной русский летчик проявляет инициативу и активность. Они проявляются особенно часто в разведках и воздушных боях, которые требуют подчас безумной храбрости, большой настойчивости и выдержки. И того, и другого, и третьего в русском летчике чрезвычайно много». В 1915 г. вернулся в Россию, опробовал самолеты перед сдачей заказчику, восстанавливал школу пилотов.
После революции окончил ВВА им. Жуковского, стал инженером -механиком.
ТРЕНЧАРД Хью Монтегю (1873-1956) — маршал британских ВВС, виконт, создатель RAE Родился 3 февраля в Таунтоне. В армии с 1893 г. Участник Англо-бурской войны; в 1912 г. по инвалидности был уволен в запас. В 1913 г. стал учиться летать и вскоре стал помощником командира центральной летной школы. В январе 1918 г. стал главнокомандующим британских ВВС, в 1927 г. — первым британским маршалом ВВС. Создал кадетское летное училище в Кренвилле и летную школу в Халтоне. В 1931— 1935 гг. провел реформу ВВС, разрабатывал научные методы ведения воздушной войны.
УДЕТ Эрнест (1896-1941) — немецкий военный летчик. Родился в семье мюнхенского предпринимателя 26 апреля во Франк-фурте-на-Майне. Начал Первую мировую войну в качестве курь-ера-мотоциклиста, но был переведен в авиацию и впоследствии стал одним из наиболее известных пилотов-истребителей Имперской германской армии. В 1917 г. стал командиром 11-й эскадрильи 2-й истребительной группы Рихтгофена. Одержав 62 подтвержденные победы в воздухе, он пережил войну, добившись второго результата после «Красного барона» Манфреда фон Рихтгофена. Невероятный успех Удета отчасти объясняется тем, что в нем удачно совмещались два ключевых для пилота-истребителя качества — превосходный пилотаж и выдающееся тактическое зрение. Удет был одним из немногих пилотов Первой мировой войны, который сумел покинуть в воздухе поврежденный самолет, выпрыгнув на парашюте, и остался при этом в живых.
После войны Удет был демобилизован, а германские военно-воздушные силы, в соответствии с Версальским мирным договором, прекратили свое существование. Сначала выдающийся летчик работал в авиамастерских и по воскресеньям участвовал в показательных воздушных боях. В 1922 г. вместе с компаньонами, основал частную самолетостроительную фирму, выпустившую несколько спортивных и тренировочных машин, но вскоре прекратившую свое существование из-за финансовых проблем. В 1925 г. перебрался в Буэнос-Айрес; много путешествовал, охотился на львов в Африке, снимал фильмы, организовывал полярные экспедиции, посещал Северную Америку и завел там многочисленных друзей. В Америке вновь увлекся самолетами. Начал испытывать новые машины, прокладывать гражданские авиалинии и демонстрировать искусство пилотажа на аэрошоу но всему миру.
На Национальных авиационных состязаниях в Кливленде, в 1931 г., Удет наблюдал за полетами бомбардировщика «Хеллдай-вер» фирмы Кертисс и, пораженный точностью попаданий в цель при пикировании, уговорил своего боевого товарища Геринга приобрести две машины для испытаний и демонстрационных полетов. Именно этот факт положил начало рождению пикирующих бомбардировщиков, наводивших ужас на мирное население во Второй мировой войне.
В начале 1930-х Удет начал работу над книгой мемуаров, подкупавшую позднее читателей своим искренним и драматичным стилем, напоминающим «Назападном фронте без перемен» Э-М. Ремарка.
1 июня 1935 г. по приглашению Геринга вступил в Люфтваффе в чине полковника. 10 февраля 1936 г. стал преемником Риттера фон Грейма на посту Инспектора истребительной и пикирующей авиации. Но Удет недолго занимал эту должность, так соответствовавшую его кругозору и темпераменту. 9 июня он был назначен главой Технического департамента Люфтваффе и сделан ответственным за проведение всей технической политики.
Оставаясь в первую очередь пилотом до мозга костей и предпочитая во всем личный пример, урок покойного Рихтгофена, Удет продолжал активно участвовать в испытаниях новых самолетов. В начале 1936 г. он организует показательный бой, в ходе которого, пилотируя истребитель «Арадо-68», одерживает верх над оппонентом — «Хейнкелем-51». Затем заказывает главным промышленникам сконструировать отечественный пикирующий бомбардировщик. Вскоре Удет лично взлетает на новом пикирующем бомбардировщике «Хе-118», но, не разобравшись со сложным механизмом регулировки шага винта, терпит аварию и в последний момент спасает свою жизнь, выбрасываясь с парашютом. В итоге окончательное предпочтение отдает более консервативному по конструкции, но надежному пикирующему бомбардировщику «10-87», которому суждено стать символом ударной мощи немецкой авиации в годы Второй мировой войны, а душераздирающий звук его сирены — идея Удета — вскоре будет раздаваться над многими странами Европы. Опираясь на всемерную поддержку Геринга и, поначалу, Мильха, Государственного секретаря по делам авиации, 1 апреля 1937 года Удет произведен в генерал-майоры. 6 июня 1936 года он ставит новый мировой рекорд скорости на самолете «Хе-100У2» — 635 км/час, а 1 ноября 1938 г. получает чин генерал-лейтенанта.
В это время Удет, достигший пика своего влияния, дает волю одному из самых негативных качеств своей противоречивой натуры — маниакальной подозрительности. Постепенно оттеснив Мильха на задний план и не ставя его в известность о работе Технического департамента, Удет теряет его поддержку и теперь должен полагаться только на себя в решении сложных текущих проблем своего ведомства, не имея к этому ни особых административных склонностей, ни практического опыта.