Многие из его подтвержденных побед были, по общему признанию, проявлением виртуозности в воздухе, но другие, одержанные им, когда он летал один, часто, особенно теми, кто недолюбливал егорассматривались как плод слишком большого воображения.
Тем не менее, в сопоставлении с числом воздушных боев успех Фонка просто поразителен. Следует отметить, что число неподтвержденных побед Фонка составляло 52. Если бы даже пятая их часть была подтверждена, его личный счет был бы самым большим в той войне.
Летал Фонк на «СПАДе», вооруженном пушкой. Вообще у него было две машины: одна с двумя пулеметами, а другая пушечно-пулеметная.
В 1926 г. Фонку было доверено право первого перелета через Атлантический океан на самолете Сикорского S-35. Он стал командиром интернационального экипажа, но при взлете случилась грандиозная авария, самолет вспыхнул, и Фонк с помощником едва успели выскочить; двое других пилотов погибли. Фонк стремился стать командиром и второго самолета этой серии, лично занимаясь приобретением новых моторов для него, но первым перелететь Атлантику ему так и не удалось. Рене Фонк вышел в отставку из Armee de Г Air (Воздушная Армия — официальное название французской военной авиации) в 1939 г. и умер в июне 1953 г. в возрасте 59 лет.
ЦЕППЕЛИН Фердинанд (1838-1917) — германский изобретатель, генерал в отставке, граф. Закончил военную школу в Люд-вигсбурге и в чине лейтенанта, был определен для прохождения службы в Вюртембергскую армию. В 1860-х годах уезжает в Америку и принимает там самое активное участие в гражданской войне севера с югом. Там он очень быстро выдвигается в число наиболее инициативных и отважных военных разведчиков. Затем, вернувшись в Германию, молодой офицер столь же рьяно включается во франко-прусскую войну и скоро становится офицером прусского генерального штаба. Принимает участие в осаде Парижа. В 1890 г. выходит в отставку и посвящает свою дальнейшую жизнь воздухоплаванию. Скрупулезно с немецкой педантичностью исследуя свойства различных материалов, Цеппелин приходит к выводу, что дирижабли надо делать из алюминия.
Вскоре он женился в России на баронессе Вольф, владеющей крупными поместьями в Прибалтике, и построил свой первый дирижабль, проект которого представил на рассмотрение комиссии, специально созданной Вильгельмом И, в 1894 г. В 1898-1900 гг. граф строит свою первую машину LZ-1; ее длина 128 м, диаметр около 12 м. Внутри алюминиевого корпуса 17 баллонов для газа, сделанные из специальной хлопчатобумажной ткани, два бензиновых двигателя Даймлера по 15 л. с., каждый весом 450 кг и с пропеллерами более 1 м диаметром. Вес дирижабля превышал 11т.
Этот дирижабль был построен на берегу Боденского озера, в местечке Фридрихсгафен. Здесь же 2 июля 1900 г. состоялся его первый полет, длившийся двадцать минут и закончившийся неудачно. Два с половиной месяца конструктор устранял недостатки и неисправности, после чего первый цеппелин дважды поднимался в воздух 17 и 21 октября. Дирижабль устойчиво летал и хорошо слушался рулей. Однако 21 октября корпус машины разломился пополам, и дирижабль пришлось разобрать.
Судьба второй машины оказалась еще более печальной. 30 ноября 1905 г. при попытке выполнить первый полет, внезапно налетевший порыв ветра сильно помял дирижабль. Однако, после основательного ремонта, 17 января 1906 г. он все же полетел, хотя и показал себя весьма неустойчивым и плохо слушался рулей. Цеппелин, лично управлявший воздушным судном, вынужден был посадить его в незнакомом месте, и ночью буря совершенно уничтожила его детище.
На постройку третьей модели собирали деньги друзья и почитатели таланта графа. И наконец 9 октября 1906 г. была запущена первая удачная модель дирижабля его конструкции. На следующий день корабль Цеппелина, взяв на борт 11 человек, пролетел за 2 часа 17 минут 110 км. Это явилось неслыханным достижением. Граф получает ученую степень доктора инженерных наук. Рейхстаг выделяет полмиллиона марок на продолжение работ. На Боденском озере строится за государственный счет специальный плавающий эллинг, который в сентябре 1907 г. преподносится графу как подарок от имени нации.
Осенью 1907 г. Цеппелин летает без посадки 8 часов, после чего получает предложение правительства — если дирижабль сможет продержаться в воздухе на высоте 1200 м не менее суток, правительство купит его для нужд армии.
Для этой цели граф создал новую модель, в которой были учтены все недостатки, замеченные им в прежних конструкциях. Длина корабля была увеличена до 136 м, установлены двигатели по 110 л. с., а газовая вместимость доведена до 15 м3. И вот 1 июля 1908 г. LZ-4 совершил первый 12-часовой полет над Щвейцарией. Затем, после нескольких дополнительных проб и доработок, Цеп-. пелин 4 и 5 августа совершил двухсуточный перелет. Правда, ему пришлось сделать по пути несколько остановок, и весь полет закончился полной катастрофой; сильный порыв ветра перевернул корабль, ударил носовой частью о землю, в результате чего произошел взрыв, и разгоревшийся пожар полностью уничтожил цеппелин. При этом один человек погиб и двое получили ранения.
Тем не менее, в Германии создается общество ревнителей, благодаря которому собраны достаточные средства для продолжения работ. Модернизированный LZ-3 приобретается правительством для нужд армии. В 1909 г. LZ-5, после полуторасуточного путешествия, также куплен государством. В этом же году граф совершил перелет до Берлина и обратно на LZ-6, преодолев почти 600 км за
22,5 часа. Во Франкфурте-на-Майне создается акционерное общество, поставившее задачу организации пассажирского воздушного сообщения посредством дирижаблей.
Из газеты «Русская мысль» от 23 сентября 1909 г.: «Граф Цеппелин — старый барин, важный, молчаливый, строгий, с обликом Бисмарка и манерами маркиза Позы. Он, как известно, поместный „юнкер“ по рождению, кавалерист по карьере, отставной генерал по своему нынешнему положению в обществе, по убеждениям узкий консерватор и пиэтист; на всех и на все, кроме только Берлина и Потсдама, глядит он сверху, даже направляясь за облака, увешивает свою грудь орденами и держит себя в своей мертвой и замкнутой фридрихсхафенской резиденции, точно в осажденной крепости. Каким образом он мог подарить миру свое замечательное изобретение — необъяснимо».
В 1910 г. 22 апреля на военных маневрах из-за сильного ветра терпит катастрофу LZ-5. 28 июня терпит крушение первый пассажирский LZ-7 («Германия»)— первое приобретение акционерного общества. 14 сентября в Бадене взорвался LZ-6. Цеппелин восстановил LZ-7, сделав его LX-8 («Эрзац-Германия»), и построил LZ-9. Однако 16 мая 1911 г. при подведении к ангару в Дюссельдорфе LZ-9 ветром разбило вдребезги; целыми остались только моторы. LZ-10 также сгорел в Дюссельдорфе, врезавшись в свой ангар.
26 августа 1913 г. потерпел крушение дирижабль военно-морского ведомства LZ-14; почти весь экипаж (15 человек) погиб. 18 марта 1913 г. в бурю в Карлсруе гибнет LZ-15.4 октября 1913 г. в час ночи на высоте 300 м почти мгновенно сгорает от воспламенения топливных баков LZ-18; погибло 28 человек, в том числе и члены военной приемной комиссии. Однако император Вильгельм заявил: «Для самой постройки цеппелинов эта катастрофа не будет иметь никаких последствий. Напротив, мы с еще большим рвением должны стараться сделать это воздушное оружие сильным и непобедимым», и присвоил графу Цеппелину почетное звание «Величайший немец XX века».
Гинденбург: «Граф Цеппелин тоже посетил нас в Плессе173 и на всех нас подействовал трогательной простотой своего обращения. Он уже тогда считал, что его воздушные корабли устарели для войны. По его мнению, будущее господство в воздухе принадлежит аэроплану. Граф умер вскоре после этого посещения, до несчастий своего отечества. Счастливый человек!»
ЧАПЛЫГИН Сергей Алексеевич (1869-1942) —русский ученый, один из основоположников аэродинамики.
Еще осенью 1913 г. приближенно решил ранее считавшуюся неразрешимой трехмерную задачу о крыле конечного размаха. В 1914 г. опубликовал свою работу «Теория решетчатого крыла», к которой зарубежные ученые отнеслись скептически. Впоследствии заслугу создания разрезного крыла приписали немцу Лахману и англичанину Хэндли Пейджу.
Во время Первой мировой войны продолжал развивать теорию крыла Н.Е. Жуковского, а также занялся изучением крыла моноплана. В результате этой работы ему удалось создать науку о профилях и указать основные методы изучения их работы.
1. Штабс-капитан Александр Казаков 17 самолетов
В таблице приведены только подтвержденные победы. Некоторые исследователи считают, что российские летчики П.Маринович, В.Федоров, И.Орлов сбили не менее 10 самолетов противника каждый, а Э.Пульпе, Г.Сук, О.Тетер, Я.Махлануу, В.Янченко и еще одиннадцать пилотов — не менее 5.
1. Фонк (Франция) 75 самолетов
| 17. Мадон (Франция) | 41 |
| 18. Якобс (Германия) | 41 |
| 19. Бельке (Германия) | 40 |
| 20. Брушовский (Австрия) | 40 |
| 21. Бюхнер (Германия) | 40 |
| 22. Лотар фон Рихтгофен (Германия) | 40 |
| 23. Менкгофф (Германия) | 39 |
| 24. Гонтерман (Германия) | 39 |
| 25. Коппенс (Бельгия) | 37 |
| В активе асов — уничтоженные самолеты и аэростаты против- | |
| ника. На счет некоторых летчиков занесены и неподтвержденные воздушные победы.Из британских асов в таблице приведены только англичане. |
ГЕРМАНИЯ
На раннем этапе войны разработанный в конструкторском бюро фирмы Альбатрос Флюгцойгверк в Иоханнештале Эрнстом Хейнкелем, многоцелевой двухместный биплан имел деревянный фюзеляж-полумонокок с фанерной обшивкой и характерной стреловидной формой оперения. Крылья с деревянным каркасом, полотняной обшивкой и межкрыльевыми стойками из стальных труб