каплевидного сечения.
Первым появился трехстоечный «Альбатрос ВI», установивший летом 1914 г. несколько авиационных рекордов. За ним последовал ВII — несколько меньших размеров с двухстоечной бип-лаиной коробкой. Имелась также учебная модификация В На. Оба типа были приняты на вооружение и выпускались на заводах фирм Альбатрос (включая филиал Остдойч Альбатрос Верк — OAW), Бавариш Флюгцойгверк (BWF), Авиатик, Кондор, Роланд, Мср-кюр и Линке-Хоффман.
Пилот сидел в задней кабине, а летнаб — в передней. Последним самолетом такого типа стал В III, разработанный в конце 1914 г. инженером Шубертом. «Визитной карточкой» Шуберта являлась округлая форма стабилизаторов. За относительно небольшие размеры В III был прозван «Голубой мышью» (Блау Маус). Размещение пилота в задней кабине затрудняло установку вооружения, и в начале 1915 г. Хейнкель разработал модификацию С I, в которой летчик сидел в передней кабине, а летнаб с пулеметной турелью — в задней. Вооруженной модификацией В III стал С III. Эти самолеты широко применялись в качестве разведчиков, до 1916 г. были наиболее популярными как на западном, так и на восточном фронтах. На них летали австрийские и болгарские летчики. В России название «Альбатрос» даже сделалось нарицательным. За первые два года войны было построено около 2000 машин разных модификаций.
Двигатели: «Мерседес», 100 или 120 л. с., «Бенц» — 110 л. с. или «Аргус» — 120 л. с.; В III и С III — те же двигатели от 160 до 180 л. с., а также австрийский «Рапп* — 150 л. с.. Вооружение: 1 турельный «Парабеллум* или синхронный «Шпандау*.
ТТД ВI (С I): размах крыла — 14,5 м (12,9), площадь — 44,2 м кв. (40,4 , длина — 8,6м (7,8), взлетный вес — 1080 кг (1190), максимальная скорость — 105 км/час (132), скороподъемность на высоту 800 м — 10 мин. (на высоту 1000 м — 6 мин.), потолок — (3000) м.
В 1915 г. Хейнкель перешел на фирму Ганза-Бранденбург и дальнейшие разработки компании Альбатрос велись под руководством инженеров Шуберта и Телена. В начале 1916 г. они спроектировали разведчик С V, основные отличия которого заключались в более мощном моторе и улучшенной аэродинамике, широкого распространения не получил из-за малой надежности, позднее выпущена несколько улучшенная модификация С V/17.
Осенью 1916 г., установив более сильный и надежный двигатель «Бенц» (200 л. с.), выпустили модификацию С VII (более 600 машин). Первые из них попали на фронт в декабре 1916 г., а уже к февралю 1917 г. их насчтывалось более 350 экземпляров; входили в большинство германских разведывательных авиаподразделений.
Самолет отличался простотой управления и легкостью посадки; о нем говорили, что для его посадки достаточно лишь выключить двигатель.
На западном фронте с начала 1917 г. появилась модификация С VIII (или N-1), представлявшая собой трехстоечную бипланную коробку с элеронами на крыльях. Эта модификация использовалась в качестве ночного бомбардировщика.
Двигатель: «Мерседес DIV* — 220 л. с. (С V) или «Бенц IV* — 200 л. с. (С VII). Вооружение: 1 турельный «Парабеллум» или 1 синхронный «Шпандау»; С VIII — до 300 кг бомб.
ТТД С V: размах крыла — 12,6 м, площадь — 43,4 м кв., длина — 8,9 м, взлетный вес — 1585 кг, максимальная скорость — 170 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м — 8 мин, потолок — 4800 м.
К началу 1917 г., установив двигатель «Мерседес» в 260 л. с., выпустили еще одну модификацию — С X, она отличалась также увеличенным размахом крыльев и измененной формой законцо-вок. До октября 1917 г. на западный фронт поступило не менее 300 машин такого типа. Использовались в качестве разведчиков.
Вершиной развития двухместных «Альбатросов» стала модификация С XII, созданная в середине 1917 г. Фюзеляж — клееный монокок овального сечения и радиатор, вписанный в контур верхнего крыла, создавали минимальное лобовое сопротивление. Его максимальная скорость достигала 210 км/час. К недостаткам относилось отсутствие возможности брать бомбовую нагрузку.
ТТД: размах крыла — 14,37 м, длина — 8,5 м, площадь крыльев — 38,5 м кв., взлетный вес — около 1640 кг, скорость максимальная — 175 км/час (с мотором «Мерседес IVА»), скороподъемность
4,7 м/с, практический потолок — 6500 м (с мотором «Бенц IV»).
Несколько позднее была также выпущена модификация С XV, более простая в производстве и с более мощным двигателем «Бенц». Но этот самолет практически не успел принять участия в боевых действиях.
Параллельно развивалась и другая ветвь разработок. В 1916 г. выпущен «Альбатрос D I» — цельнодеревянный одностоечный биплан со смешанной обшивкой. Фюзеляж — фанерный полумо-нокок, крылья и оперение покрыты полотном. Автор проекта — шеф-конструктор иоханнештальской фирмы Альбатрос Флюгцой-гверк ГмБХ Роберт Телен при участии инженеров Шуберта и Гней-динга. Первый полет — в мае 1916 г. Серийное производство развернуто в июле, а в сентябре первая эскадрилья отправлена на западный фронт. В том же месяце появилась модификация D II с пониженным для улучшения обзора верхним крылом. Всего построено 50 «Альбатросов» D I и 275 — D И.
Двигатель: «Мерседес D III» — 160 л. с. Вооружение: 2 синхронных пулемета LMG 08/15 «Шпандау».
ТТД DI (D И): размах крыла — 8,5 м, длина — 7,4 м, площадь крыльев — 24,9 м кв., взлетный вес — 921 (898) кг, скорость максимальная — 165 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м —
9,5 мин.(9 мин. 10 с), практический потолок — 5200 м.
Весной 1917 г. заменены модификацией DIII, разработанной Р. Теленом в сентябре 1916 г. и запущенной в серийное производство в октябре. На фронт начал поступать с декабря 1916 г. В начале 1917 г. к выпуску машины приступила фирма OAW в Шней-демюле. Всего построено 1340 самолетов.
Уменьшена площадь крыльев до 20,86 м кв. и увеличена мощность двигателя до 180 л. с.; увеличились потолок до 5500 м и ско-роподьемность, максимальная скорость осталась прежней.
К марту 1917 г. составлял 2/3 самолетного парка германской истребительной авиации; активно применялся на всех фронтах. Однако уже в апреле этого года был снят с серийного производства.
В 1917 г. выпущен «Альбатрос D V», разработанный Р. Тале-ном в марте 1917 г. Отличался измененной формой хвостового оперения, овальным сечением фюзеляжа и облегченной конструкцией планера. В серийном производстве с апреля 1917 г. В августе появилась субмодификация «D Va» с повышенной прочностью крыльев. Серийный выпуск продолжался до весны 1918 г. Всего построено 900 самолетов D V и 1662 — D Va. Двигатель и вооружение идентичны предыдущим модификациям. Облегчение конструкции привело к многочисленным катастрофам.
В феврале 1917 г. построен разработанный венской фирмой Остеррейхиш Флюгцойгфабрик АГ (Оэффаг) «Альбатрос DIII — Оэффаг». Благодаря более мощному мотору превосходил свой прототип. После доработки стал лучшим истребителем Австро-Венгерской империи. Начал поступать на фронт в мае, широко применялся с лета 1917 г. и до конца войны на итальянском фронте.
Двигатель: «Австро-Даймлер» 185 л. с. (серия 53) — 45 машин, с двигателем «Австро-Даймлер» 200 л. с. (серия 153) — 280 машин, с форсированным двигателем до 245 л. с. (серия 253) — 201 машина. Вооружение: 2 синхронных «Шварцлозе».
ТТД D III (Oef)- размах крыла — 9 м, площадь — 20, 64 м кв, длина — 7,35 м, взлетный вес — 964 (1005) кг, скороподъемность на высоту 2000 м — 5 мин. 55 с (5 мин. 15 с), на высоту 3000 м — 10, 25 (9,25) мин, на высоту 5000 м — 21 мин. 40 с (20 мин. 15 с), максимальная скорость — 188 (202) км/час.
Также принимал участие в боевых действиях с 1916 г.
Альбатрос W-4 —одноместный биплан, с одним мотором «Мерседес» D III; размах крыльев — 9,5 м, площадь — 31,6 м кв., длина — 8,5 м, взлетный вес — 1070 кг, максимальная скорость — 158 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м — 5 мин., потолок — 3000 м; вооружение — 1-2 пулемета.
Альбатрос D-5 — с 1917 г., иплан, с одним мотором «Мерседес» D III; размах крыльев — 9 м, площадь — 20,9 м кв., длина — 7,36 м, взлетный вес — 915 кг, максимальная скорость — 170 км/ час, скороподъемность на высоту 2000 м — 8 мин. 50 с; вооружение — 2 пулемета.
«Фоккер айндеккер» — расчалочный моноплан смешанной конструкции с полотняной обшивкой. Фюзеляж и оперение сварные из стальных труб, крыло деревянное. Разработан руководителем фирмы Фоккер Аэропланбау ГмБХ Энтони Фоккером при участии инженера Рейнольда Платца на базе французского моноплана «Моран G».
Первоначально создавался как многоцелевой невооруженный самолет под обозначением М5К. Впервые представлен как истребитель 23 мая 1915 г. С начала июня этого года на вооружении. В серийном выпуске на заводе в Иоханненштале до апреля 1916 г. Всего построено 415 машин в 4-х модификациях. Первый в мире истребитель, вооруженный курсовым синхронным оружием. На западном фронте — до середины 1916 г., в Турции и Палестине — до декабря 1916 г. На восточном фронте встречался ив 1917 г. 6 экземпляров были проданы Австро-Венгрии, 22 — Турции, 3 — Болгарии.
Двигатель: «Оберурсель» U 0 — 80 л. с. (модификация E-I), U I — 100 л. с. (модификация E-II иЕ-III), UIII — 160 л. с. — двухрядный восемнадцатицилиндровый ротативный (модификация E-IV). Вооружение: 2 синхронных пулемета LMG 08/15.
ТТД: размах крыла — 9,52 м, площадь — 14 м кв., длина — 7,2 м, взлетный вес — 610 кг, скорость максимальная — 140 км/час, потолок 3500 м.
Весной 1916 г. начата разработка проекта под фабричным обозначением М-19 модификаций DII и DIII — одноместного двухстоечного биплана. Испытания в августе 1916 г. Первая серийная машина прибыла на фронт 1 сентября 1916 г. Серийный выпуск продолжался до февраля 1917 г. Всего построено 120 машин D II и 153 — D III. Появился одновременно с «Альбатросом D I», которому уступал. К марту 1917 г. в строю осталось только 10 машин; впоследствии их продали Голландии.
Потолок — 4720 м, максимальная скорость — 160 км/час., размах крыльев — 9,04 м, длина — 6,29 м, взлетный вес — 708 кг.
Весной 1917 г. спроектирован одностоечный безрасчалочный триплан смешанной конструкции с полотняной обшивкой, под влиянием трофейного триплана «Сопвич». Отличался от своего прототипа металлическим каркасом фюзеляжа (сварная ферма из труб) и крыльями толстого профиля без наружных расчалок. Главный конструктор Рейнольд Платц.