Прототип под обозначением «Фоккер V.4» облетан в июне 1917 г. Первые два экземпляра успешно прошли испытания на западном фронте в августе. В октябре поступил на вооружение эскадры Рихтгофена, после чего стал поступать и в другие подразделения. Всего выпущено 320 машин Dr.I.
Фоккер Dr-I (драйдеккер) — одноместный триплан, с одним мотором «Оберусель» UR И; размах крыльев — 7,19 м, 6,225 м и 5,725 м, площадь — 18,66 м кв., длина — 5,77 м, сухой вес — 406 кг, взлетный вес — 586 кг, максимальная скорость — 165 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м — 2,9 мин., на высоту 2000 м — 6 мин. 5 с; потолок — 6000 м; вооружение — 2 синхронных пулемета.
Обладая хорошей скороподъемностью и уникальной маневренностью, в то же время был сложен в пилотировании и опасен для пилотов низкой квалификации. В декабре 1917 г. были запрещены полеты из-за выяснившейся в результате нескольких катастроф недостаточной прочности крыльев. Через месяц вернулся на фронт с усиленным крылом.
Излюбленная машина германских асов.
В декабре 1917 г. разработан одностоечный безрасчалочный биплан смешанной конструкции с полотняной обшивкой D VI, и параллельно D VII.
Первые полеты в марте 1918 г. Первый серийный экземпляр D VI выпущен 26 апреля. Всего сделано 59 машин. Использовались большей частью в учебных целях, некоторые поступили на фронт, 7 машин продано Австро-Венгрии. Постройка модификации D VII началась в сентябре 1917 г. 28 января 1918 г. этот тип победил на конкурсе перспективных моделей истребителей в Ад-лерсхофе. С февраля развернуто серийное производство фирмами Фоккер и Альбатрос. До конца войны построено 3100 машин. С октября 1918 г. по лицензии начал выпускаться венгерской фирмой MAG, где произведено 50 машин, вошедших в строй уже после окончания войны.
Многими исследователями считается лучшим истребителем Первой мировой войны.
Двигатель: «Мерседес DIII» — 160л.с.илиВМ\¥-Ша —185 л. с. (около 600 машин). Вооружение: 2 синхронных LMG 08/15 «Шпан-дау».
ТТД: размах крыла — 8,9 м, площадь — 20,5 м кв., длина —
6,95 м, взлетный вес — 880 кг, максимальная скорость — 200 км/ час, скороподъемность на высоту 2000 м — 4 мин.(фактически — 6 мин.), на высоту 5000 м — 14 мин. (фактически — 16 мин.), потолок — 6400 м.
27 мая 1918 г. впервые продемонстрирован на конкурсе истребителей в Адлерсхофе «Фоккер Е V/D VIII ► — безрасчал очный моноплан-парасоль смешанной конструкции. С 3 июля по 24 сентября в серийном производстве. С 24 сентября начат выпуск модификации с усиленным крылом. Всего построено 139 машин обеих модификаций.
В войсках с начала августа 1918 г. После войны — в Голландии и Польше.
ТТД: размах крыла - 8,4 м, длина — 5,86 м, площадь крыльев — 10,7 м кв., взлетный вес — 565 кг, скорость максимальная — 185 (204) км/час, скороподъемность на высоту 2000 м — 5 мин. 5 с, практический потолок — 6300 м.
Германская фирма Аутомобилунд-Авиатик из Мюльхаузена (Эльзас) выпустила в 1914-1916 гг. несколько типов многоцелевых военных аэропланов, представлявших собой «остроносые» бипланы с тянущим винтом и рядным мотором водяного охлаждения. Первым незадолго до войны появился «Авцатик В-I» (заводское обозначение Р. 15А) — двухместный аэроплан с двух или трехстоечной бипланной коробкой без вооружения. Применялся в качестве разведчика на западном и восточном фронтах до начала 1915 г. Особенно отличался ярко выраженной стреловидностью крыльев, унаследованной от довоенных разработок.
Следующей модификацией стал В-I I (Р. 15В), отличавшийся более мощным мотором.
Осенью 1914 г. предприятие, оказавшееся в прифронтовой полосе, было эвакуировано во Фрайбург, где в начале 1915г. была выпущена новая модификация С-I (Р25), первая машина с вооружением. Летнаб размещался в передней кабине, пилот — в задней. Один или два пулемета устанавливались на специальных кронштейнах с рельсовыми направляющими вдоль бортов фюзеляжа. Конструкция на практике показала себя неудобной и не гарантировавшей от простреливания собственных крыльев и расчалок.
Впоследствии летнаба и пилота поменяли местами и установили в задней кабине кольцевую пулеметную турель Шнейдера. Эта модификация, выпускавшаяся серийно на заводах фирм Авиатик и Ханновериш Вагонфабрик имела обозначение С-1а.
В 1915 г. была разработана модификация C-III, отличавшаяся улучшенной аэродинамикой; более округлой носовой частью, закрытой коком втулкой винта и вписанным в контур верхнего крыла радиатором.
Две последние модификации использовались на всех фронтах до 1916 г. для ближней разведки, корректирования артогня и бомбардировки позиций противника. В конце 1916 г. в основном были сняты с вооружения.
Двигатель: «Мерседес» 100 л. с. (В-1), 120 л. с. (B-II), 160 л. с. (С-I, C-Ia, C-III). Вооружение: 1 турельный «Парабеллум», до 60 кг бомб.
ТТД С-Ia: размах крыла — 12,5 м, площадь — 43 м кв., длина — 8,1 м, сухой вес — 750 кг, взлетный вес — 1242 кг, максимальная скорость — 142 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м — 12 мин., потолок — 4800 м.
Двухместный многоцелевой биплан смешанной конструкции. Спроектирован в 1914 г. владельцем и главным конструктором фирмы Румплер Флюгцойгверк доктором Эдмундом Румплером. За основу взят фюзеляж моноплана «Румплер-Таубе». Был принят на вооружение под индексом В-I (заводское обозначение 4 А) и запущен в серийное производство на фирмах Румплер и Пфальц. Всего было построено 198 машин. Применялся в 1914-1915 гг. на западном и восточном фронтах.
В начале 1915 г. появилась модификация С-I с пулеметом в задней кабине и 160-сильным мотором, а затем С-Ia со 180-силь-ным мотором. Обе эти модификации выпускались серийно до октября 1916 г. на фирмах Румплер, MFW (Маркиш Флюгцойгверк), ARF (Альберт Ринн Флюгцойгверк), Германия и Пфальц, а также в баварском филиале фирмы Румплер (Байру).
На фронт поступило около 1000 машин, часть их продержалась до 1918 г.
Дальнейшим развитием аппарата стала модификация С-III, отличавшаяся улучшенной аэродинамикой, более мощным мотором, синхронным пулеметом и бомбовой кассетой в фюзеляже. Э го был в военном отношении универсальный аппарат, способный выступать в любой роли от истребителя до бомбардировщика. Построено всего 75 машин такого типа. Эта модификация была заменена еще более усовершенствованным образцом C-IV, оснащенным самым мощным на тот момент в Германии 260-сильным авиационным двигателем. Самолет отличался также усиленной структурой планера и элеронами с роговой аэродинамической компенсацией.
Эта модификация выпускалась в течение 1917 г. фирмами Румплер, Байру и Германия. На восточный фронт она попала лишь накануне завершения боевых действий. Активно использовалась во Франции, в Палестине, в Северной Италии. C-IV по мнению пилотов Антанты считался одним из самых трудносбиваемых противников.
Для выполнения задач стратегической фоторазведки Румплер установил на С-IV мотор «Майбах» германского производства, обладавший повышенной степенью сжатия. Благодаря этому практический потолок машины достиг рекордной по тем временам величины — 7300 м. Для работы на такой высоте пилот и летнаб были снабжены кислородной маской и комбинезонами с электрообогревом. Фотосъемка осуществлялась автоматической фотокамерой «Герц» с электроприводом. Эта модификация получила обозначение С-VII — Рубильд (Ру мил ер-фотограф). Эти машины, недоступные для зениток и истребителей, доставляли в германские штабы немало ценной информации. Но это происходило уже в последние недели войны и на фоне общей катастрофы не могло иметь решающего значения.
Двигатель: «Мерседес» 100 л. с. (В-1), 160 л. с. (С-1), 260 л. с. (C-IV), «Майбах» 180 л. с. (С-1а), 240 л. с. (C-VII), «Бенц» 220 л. с. (C-III). Вооружение: 1 синхронный «Шпандау» и 1 турельный «Парабеллум» (C-III, C-IV), только турельный (С-I, С-VII), до 100 кг бомб.
ТТД С-IV: размах крыла — 12,7 м, площадь — 930 м кв., длина — 8,4 м, сухой вес — 930 кг, взлетный вес — 1390 кг, максимальная скорость — 170 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м — 8 мин., потолок — 6800 м.
Румплер Ru-IV — A-II «Таубе» — с 1914 г., двухместный моноплан, с одним мотором «Мерседес» DI; размах крыльев — 13,6 м, площадь — 28,9 м кв., длина — 9,6 м, взлетный вес — 920 кг, максимальная скорость — 105 км/час; без вооружения.
Двухмоторный бомбардировщик. Построен в марте 1915 г. по проекту инженера Урсинуса при содействии полковника Фриделя фирмой Готаэр Ваггонфабрик AG, ранее занимавшейся выпуском железнодорожной техники. Сначала был назван «Гота-Урсинус», затем получил военное обозначение G-I. Представлял собой двухкилевой трехместный многостоечный биплан смешанной конструкции с фанерно-полотняной обшивкой. Двигатели в обтекаемых дюралевых капотах крепились к нижнему крылу, а фюзеляж — к верхнему. Такое решение обеспечивало, по замыслу конструктора, лучший обзор для экипажа и практически неограниченное поле обстрела для турельного пулемета. Чтобы бомбы при сбрасывании не попадали в винты или нижнее крыло, установили вертикальную трубу-бомбоировод.
Первый полет состоялся 29 июля 1915 г. У специалистов машина вызвала противоречивые отклики. Малый запас устойчивости грозил катастрофами и при капотировании мог раздавить экипаж. Тем не менее, в августе аппарат был запущен в серийное производство. Всего было выпущено не более 19 машин.
Бомбардировщики Урсинуса прослужили в частях до осени 1916 г. Несмотря на то, что их было не так уж много, они успели проявить себя и на западном и на восточном фронте. В октябре 1915 г. в двух боевых эскадрах германской армии числилось 8 самолетов этого типа. Один из них бомбил царскую ставку в Виннице, незадолго до того как туда прибыл русский император. Применялись эти самолеты также и для поиска субмарин в Северном море.
Двигатели: «Бенц» 2 по 150 л. с. Вооружение: пулемет «Шпан-дау» или «Парабеллум» в носовой турели с круговым обстрелом, до 300 кг бомб.