В конце 1915 г. на этой же фирме была разработана новая модификация G-II инженером Гансом Буркхардом и полковником Карлом Розиером. Эта модификация положила начало целому семейству машин, сыгравших заметную роль в боевых действиях Первой мировой войны. Впервые поднялся в воздух в марте 1916 г. Это был двухмоторный трехстоечный биплан деревянной конструкции с полотняной обшивкой. Двигатели с толкающими винтами в дюралевых мотогондолах крепились к нижнему крылу. В переднюю плоскость гондол были вписаны радиаторы. Экипаж 3 человека (пилот, передний стрелок-бомбардир и задний стрелок).
Запущен в серию в сентябре 1916г., однако к октябрю уже была разработана новая модификация G-III с более мощными моторами и усиленной структурой фюзеляжа. Внешне машины почти неотличимы, но характеристики последнего были значительно выше. До конца года было построено 25 машин последнего типа, которые поступили на западный и на балканский фронт.
В начале 1917 г. появилась модификация G-IV, в конструкции которой была применена еще не встречавшаяся в мировом авиастроении новинка — в хвостовой части фюзеляжа был сделан сквозной трапециевидный вырез, позволявший вести огонь из хвостового пулемета не только вверх, но и вниз. Прочность фюзеляжа усилили, заменив полотняную обшивку на фанерную. Аппарат выпускался серийно на нескольких заводах Германии. Фирма Гота построила 50 машин, Сименс-Шукерт около 80 и LVG около 100. Около половины машин, построенных фирмой Сименс-Шу-керт было выполнено в учебном варианте с менее мощными 180-сильными моторами «Аргус» или NAG.
G-IV поступили на вооружение 3-й эскадры тяжелых бомбардировщиков, предназначавшихся для действий против Великобритании, весной 1917 г. Летом и осенью этого же года такой машиной вооружили еще несколько подразделений на западном, итальянском и балканском фронтах. 25 мая 1917 г. эскадра «Гота» совершила первый дневной налет на Лондон. Начиная с июля они регулярно бомбили Лондон, Париж и другие города Франции, Англии и Италии. Для усиления ПВО англичанам даже пришлось отзывать часть истребителей с фронта.
В августе 1917 г. была разработана очередная модификация машины G-V. Внешне аппарат отличался более обтекаемыми мотогондолами овального сечения, укрепленными на стойках между крыльями. Всего было построено 120 машин этой модификации, из них несколько штук с укороченным носом и бипланным хвостовым оперением (G-Va).
Бомбардировщик «Гота» стал в глазах союзников символом германской стратегической авиации. Часто так называли любой германский двухмоторный самолет. Эти машины оказались серьезным противником для авиации Антанты. За всю войну было сбито истребителями не более 20 аппаратов такого типа. Примерно столько же было сбито и огнем зенитных батарей. Основной урон «двухмоторники» несли от различных катастроф. Одна только 3-я эскадра потеряла в авариях 37 машин типа «Гота». Пик боевого применения аппарата приходится на апрель 1918 г., когда на западном фронте одновременно находилось 36 машин этого типа. В дальнейшем их число все более сокращалось, однако отдельные экземпляры провоевали до самого конца войны.
30 аппаратов G-IV приобрела Австро-Венгрия. Австрийцы установили на машины собственные 230-сильные моторы «Гие-ро» и весьма активно применяли их на итальянском фронте.
Двигатели: «Мерседес» 2 по 220 л. с. (G-II) или по 260 л. с. (G-III, G-IV и G-V). Вооружение: носовая и хвостовая турели с пулеметами «Парабеллум», бомбовая нагрузка от 300 до 600 кг (в зависимости от дальности полета).
ТТД G-I (G-IV): размах крыла — 22 м (32,71), площадь — 82 м кв. (89,5), длина — 12,9 м (12,36), взлетный вес — 2800 кг (3635), максимальная скорость — 130 км/час (140), скороподъемность на высоту 3000 м — 35 мин. (21), потолок — 2700 м (5000), дальность — 540 км (700).
Гота G-II — с 1916 г., биплан с двумя моторами «Даймлер-4»; размах крыльев — 23,7 м, площадь — 89 м кв., длина — 12,4 м, взлетный вес — 3192 кг, максимальная скорость — 148 км/час, скороподъемность на высоту 3000 м — 28 мин., потолок — 4100 м; вооружение — 2 пулемета, 600 кг бомб.
Гота G-III — с 1916 г., биплан с двумя моторами «Даймлер-4а»; размах крыльев — 23,7 м, площадь — 89 м кв., длина — 12,4 м, взлетный вес — 3618 кг, максимальная скорость — 152 км/час; вооружение — 3 пулемета, 300 кг бомб.
Гота G-V — с 1917 г., биплан с двумя моторами «Даймлер-4а»; размах крыльев — 23,7 м, площадь — 89,5 м кв., длина — 12,36 м, взлетный вес — 3975 кг, максимальная скорость — 140 км/час, скороподъемность на высоту 3000 м — 17 мин., потолок — 6500 м; вооружение — 3 пулемета, 459 кг бомб.
Гота G-VI — с 1918 г., трехместный биплан, с двумя моторами «Мерседес» D IVa; размах крыльев — 23,7 м, площадь — 98,5 м кв., длина — 12,36 м; вооружение — 2 пулемета.
Гота WD-10 (Урсинус) — с 1916 г., одноместный биплан, с одним мотором «Бенц» Bz III; размах крыльев —9 м, длина — 7,8 м, взлетный вес — 1000 кг, максимальная скорость — 130 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м — 13,1 мин., потолок — 3000 м; вооружение — 2 пулемета, 500 кг бомб.
Гота WD-14 — с 1916 г., трехместный биплан, с двумя моторами «Бенц» Bz IV; размах крыльев — 25,5 м, площадь — 133 м кв., длина — 14,4 м, взлетный вес — 4642 кг, максимальная скорость — 200 км/час; вооружение — 1 пулемет.
Гота WD-27 — с 1918 г., четырехместный биплан, с двумя моторами «Бенц» Bz IV; размах крыльев — 34 м, площадь — 197 м кв., длина — 17,6 м, взлетный вес — 6860, максимальная скорость — 135 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м — 15 мин., потолок — 3000 м; вооружение — 3 пулемета, 1200 кг бомб.
Гота LE-3 (А-I) «Таубе» — с 1913 г., двухместный моноплан, с одним мотором «Мерседес» D I; размах крыльев — 14,5 м, площадь — 33,4 м кв., длина —10 м, взлетный вес — 1026 кг, максимальная скорость — 96 км/час, скороподъемность на высоту 800 м — 12 мин.; без вооружения.
Столкнувшись на фронте с русским гигантом «Ильей Муромцем», германские военные пожелали иметь такую машину у себя. Шведский инженер Форсманн попытался еще осенью 1914 г. скопировать машину и начал постройку четырехмоторного аэроплана, полностью повторявшего конструктивную схему аппарата Си-корского. В мае 1915 г. аппарат его конструкции был выставлен на испытания, однако 110-сильные моторы оказались слабыми, а удлинение крыла — недостаточным.
В декабре 1914 г. на этой же фирме приступили к проектированию отечественного гиганта братья Бруно и Франц Штеффены. Они решили создать оригинальную конструкцию. Высокий фюзеляж с большой застекленной кабиной раздваивался в задней части наподобие ласточкина хвоста. Сужающиеся к концам балки треугольного сечения соединялись между собой стойками и расчалками. Три двигателя размещались внутри фюзеляжа и вращали посредством сложной системы передач два винта большого диаметра, установленные перед крыльями. Специальные муфты сцепления позволяли отключать любой из двигателей.
Каркас аппарата был выполнен из дерева и тонкостенных металлических труб. Обшивка передних частей дюралевая, остальных — полотняная. Экипаж — 4 человека (2 пилота и 2 механика).
Аэроплан такой конструкции, названный «Сименс-Шуккерт G-I» (затем получил обозначение R-I) впервые поднялся в воздух в мае 1915 г. Его технические данные оказались недостаточными и в дальнейшем аппарат использовался только в учебных целях. Такая же участь постигла и две последующие машины братьев Штеффенов.
Первым бомбардировщиком «Сименс-Шуккерт», попавшим на фронт, стала модификация R-IV, впервые оторвавшаяся от земли в конце января 1916 г. И хотя его летные данные были признаны еще недостаточными, однако они вполне успешно действовали на восточном фронте, ввиду слабости русских истребительных сил и средств ПВО.
R-IV начал совершать боевые полеты в сентябре 1916 г. с аэродрома Вильно (Вильнюс). Он участвовал в дневных и ночных налетах на позиции русских войск и тыловые объекты. В течение года стали прибывать и новые модификации, сначала R-V, а затем и R-VI. Наконец, в феврале 1917 г. на фронт прибыла модификация R-VII. Аппараты были объединены в 501-ю эскадру тяжелых бомбардировщиков, вскоре после этого переброшенную под Ригу, на аэродром Алът-Ауц, откуда они совершили около 20 налетов на позиции русских войск. За все время боевых действий 501-я эскадра не понесла никаких боевых потерь, разбился лишь один R-V при посадке из-за технических неполадок. Однако в сентябре 1917 г. машины были сняты с вооружения и переведены в учебные подразделения.
Двигатели: «Бенц» 3 по 220 л. с. Вооружение: 3 турели с пулеметами «Парабеллум», до 500 кг бомб.
ТТД R-I: размах крыла — 33,44 м, площадь — 210 м кв., длина — 18,5 м, взлетный вес — 7960 кг, максимальная скорость — 130 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м — 27 мин., потолок — 3700 м, дальность — 560 км.
Жаннин А-I «Таубе» — с 1913 г., двухместный моноплан, с одним мотором «Аргус» As II; размах крыльев — 13,9 м, площадь —
29,7 м кв., длина — 9,7 м, взлетный вес — 1035 кг, максимальная скорость — 100 км/час; без вооружения.
ЛВГ B-I/B-II - с 1914 г., двухместный биплан, с одним мотором «Бенц» Bz I; размах крыльев — 14,5 м, площадь — 40 м кв., длина — 7,8 м, взлетный вес — 1132 кг, максимальная скорость — 100 км/час; без вооружения.
ЛВГ С-И — с 1915 г., двухместный биплан, с одним мотором «Мерседес» III; размах крыльев — 12,86 м, площадь — 32,5 м кв., длина — 7,1 м, взлетный вес — 1400 кг, максимальная скорость — 130 км/час, потолок — 3000 м, вооружение — 20 кг бомб.
ЛВГ C-VI — с 1917 г., двухместный биплан, с одним мотором «Мерседес» III; размах крыльев — 13 м, площадь — 34,6 м кв., длина — 7,45 м, взлетный вес — 1300 кг, максимальная скорость — 158 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м — 6 мин., потолок — 5000 м; вооружение — 2 пулемета, 90 кг бомб.
АГО С-2 — с 1915 г., биплан с одним мотором «Бенц»; размах крыльев — 14,5 м, площадь — 40,8 м кв., длина — 9,84 м, взлетный вес — 1360 кг, максимальная скорость — 137 км/час, потолок — 4500 м; вооружение — 2 пулемета, 50 кг бомб.