Ганза-Бранденбург KDW — с 1916 г., одноместный биплан, с одним мотором «Бенц» Bz III; размах крыльев — 9,2 м, площадь — 20 м кв., длина — 8 м, взлетный вес — 1210 кг, максимальная скорость — 170 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м — 5,9 мин., вооружение — 1-2 пулемета.
Оертц W-6 — с 1916 г., четырехместный биплан, с двумя моторами «Майбах» Mb IV; размах крыльев — 20 м, площадь — 162,7 м кв., длина — 14,5 м, взлетный вес — 5030 кг, максимальная скорость 118 км/час, вооружение — 2 пулемета.
Цельнодеревянный биплан с фанерным фюзеляжем и полотняной обшивкой крыльев и оперения. Первый истребитель австро-венгерской конструкции, спроектированный главным конструктором венгерской фирмы Авиатик ГмБХ инженером Юлиусом фон Бергом. Отличался простотой и технологичностью конструкции, позволявшей собирать его на небольших слабо оснащенных предприятиях.
Впервые Авиатик (Берг) D-I поднялся в воздух в январе 1917 г. В серийное производство запущен с февраля и выпускался по октябрь 1918 г. фирмами Авиатик, Зони и Фиала, Лохнер, WKF, MAG. Всего изготовлено 740 машин.
С весны 1917 г. широко применялся на итальянском, русском, румынском и македонском фронтах.
Основные модификации по мощности двигателя: серия 38 — двигатель 185 л. с.; серия 138 — 200 л. с. (2 синхронных рулемета); серия 238 — 160 л. с.; серия 338 — 225 л. с. (усиленная конструкция крыла).
Двигатель: «Австро-Даймлер». Вооружение: изначально 1 несинхронный «Шварцлозе», установленный на капоте под углом 45 (вверх; впоследствии синхронные пулеметы).
ТТД: размах крыла — 8 м, площадь — 21,8 м кв., длина — 6,95 м, сухой вес — 610 кг, взлетный вес — 852 кг, максимальная скорость — 185 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м — 4 мин. 36 с, потолок — 6100 м.
Авиатик В-Н — с 1915 г., двухместный биплан, с одним мотором «Даймлер»; размах крыльев — 14 м, площадь — 35,2 м кв., длина — 8 м, взлетный вес — 880 кг, максимальная скорость — 140 км/час, потолок — 2500 м; вооружение — 2 пулемета, 60 кг бомб.
Цельнодеревянный двухстоечный биплан. Единственный серийный двухмоторный бомбардировщик, выпускавшийся в Австро-Венгрии, имел германское происхождение. В конце 1915 г. авиаконструктор Эрнст Хейнкель, работавший в то время на фирме Ганза-Бранденбург, спроектировал аэроплан G-1.
Аэроплан прошел испытания в начале 1916 г. и им сразу же заинтересовалось австрийское военное командование, недавно приобретшее у этой фирмы модификацию С-1.
Вскоре на венгерском авиационном заводе Унгариш Флющойг-фабрик АГ (UFAG) началась лицензионная постройка бомбардировщика G-1, имевшего деревянный фюзеляж с фанерной обшивкой, бипланную коробку с элеронами на верхнем крыле и характерными заваленными вовнутрь стойками. Пилот и хвостовой стрелок размещались в общей кабине с большим овальным вырезом. В носовой кабине сидел третий член экипажа — стрелок-бомбардир. Оригинальной особенностью машины являлся способ установки двигателей, прикрепленных к лонжеронам фюзеляжа на длинных ажурных фермах из стальных труб — громоздкая подверженная вибрациям конструкция.
В Венгрии было построено 12 машин, некоторые экземпляры отличались заостренной носовой концовкой фюзеляжа, у некоторых аппаратов не были закапотированы двигатели. Аппараты поступили на вооружение одной из бомбардировочных эскадр австро-итальянского фронта в январе-феврале 1917 г. За три месяца боевой работы на машинах этого типа был совершен всего один удачный боевой вылет. В апреле 1917 г. все самолеты были сданы на базы и заменены на закупленные в Германии «Гота». Весной 1918 г. G-1 еще раз попытались использовать в качестве ночных бомбардировщиков, однако довольно быстро отказались и от этого. До самого конца войны аппараты применялись только в учебных подразделениях.
Двигатели: «Австро-Даймлер» 2 по 160 л. с. Вооружение: 2 пулемета «Шварцлозе» на горизонтальных полутурелях.
ТТД: размах крыльев — 18 м, площадь — 70 м кв., длина —
9,8 м, взлетный вес — 2740 кг, максимальная скорость — 133 км/ час, скороподъемность на высоту 3000 м — 30 мин.
Ганза-Бранденбург СС (W18) — с 1916 г., одноместный биплан, с одним мотором «Гиеро»; размах крыльев — 9,3 (10,7) м, площадь — 26,52 (34,38) м кв., длина — 7,69 (8,15) м, взлетный вес — 1080 (1145) кг, максимальная скорость — 160 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м — 4 мин. 50 с, на высоту 2000 м — 11,2 мин., вооружение — 1-2 пулемета.
Ганза-Бранденбург С-I — с 1915 г., двухместный биплан, с одним мотором «Даймлер»; размах крыльев — 12,25 м, площадь —
38,5 м кв., длина — 8,45 м, взлетный вес — 1196 кг, максимальная скорость — 140 км/час, скороподъемность на высоту 4000 м — 36 мин., потолок — 5000 м; вооружение — 2 пулемета, 170 кг бомб.
Ганза-Бранденбург D-I — с 1917 г., двухместный биплан, с одним мотором «Даймлер»; размах крыльев — 8,5 м, площадь —
23,95 м кв., длина — 6,35 м, взлетный вес — 920 кг, максимальная скорость — 187 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м — 3 мин.; вооружение — 2 пулемета.
Ленер С-I — с 1915 г., двухместный биплан, с одним мотором «Даймлер»; размах крыльев — 13,45 м, площадь — 32 м кв., длина — 9,22 м, взлетный вес — 1360 кг, максимальная скорость — 137 км/час, потолок — 3500 м; вооружение — 2 пулемета, 80 кг бомб.
Ллойд С-И — с 1915 г., двухместный биплан, с одним мотором «Гиеро»; размах крыльев — 14 м, площадь — 38 м кв., длина — 9 м, взлетный вес — 1400 кг, максимальная скорость — 128 км/ час, потолок — 3000 м; вооружение — 2 пулемета, 90 кг бомб.
Берг С-I — с 1917 г., двухместный биплан, с одним мотором «Австро-Даймлер»; размах крыльев — 8,4 м, длина — 7,6 м, взлетный вес — 865 кг, максимальная скорость — 186 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м — 3,75 мин., потолок — 6400 м; вооружение — 2 пулемета.
Уфаг С-1 — с 1917 г., двухместный биплан, с одним мотором «Гиеро»; размах крыльев — 10,72 м, площадь — 32,1 м кв., длина —
7,2 м, взлетный вес — 1250 кг, максимальная скорость — 190 км/ час, скороподъемность — 6 м/с, потолок — 4900 м; вооружение — 2 пулемета, 100 кг бомб.
Феникс С-I — с 1917 г., двухместный биплан, с одним мотором «Гиеро» L; размах крыльев —11м, площадь — 29 м кв., длина — 7,5 м, взлетный вес — 1240 кг, максимальная скорость — 182 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м — 10,7 мин., потолок — 6000 м; вооружение — 2 пулемета, 50 кг бомб.
Феникс A (W-18) — с 1917 г., одноместный биплан, с одним мотором «Австро-Даймлер»; размах крыльев — 10,7 м, площадь —
34,5 м кв., длина — 6,1 м, взлетный вес — 1150 кг, максимальная скорость — 180 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м — 7 мин., потолок — 6000 м; вооружение — 1 пушка.
Феникс D-I (D-И) — с 1917 г., одноместный биплан, с одним мотором «Гиеро»; размах крыльев — 9,8 (9,9) м, длина — 6,62 (6,6) м, взлетный вес — 805 кг, максимальная скорость — 180 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м — 7 мин. (на высоту 1000 м — 3 мин.); вооружение — 2 пулемета.
Мизес R-I — с 1916 г., двухместный биплан, с четырьмя моторами «Даймлер»; размах крыльев — 22,6 м, площадь — 118 м кв., длина — 15,4 м, взлетный вес — 4720 кг, максимальная скорость — 150 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м — 7 мин., потолок — 2500 м; вооружение — 4 пулемета, 500 кг бомб.
Ленер L — с 1915 г., двухместный биплан, с одним мотором «Австро-Даймлер»; размах крыльев — 16,3 м, площадь — 52,7 м кв., длина — 10,2 м, взлетный вес — 1031 кг, максимальная скорость — 104 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м — 20 мин., вооружение — 1 пулемет, 200 кг бомб.
Цельнодеревянный расчалочный высокоплан с полотняной обшивкой передней части фюзеляжа, крыла и оперения. Создан в 1909 г. Строился серийно во многих модификациях на фирме Блерио, а также по лицензии в Италии на фирме Сосьета Итальяна Трансаэро (SIT) и в России на заводах Щетинина и «Дуке».
Первым из этой серии принял участие в военных действиях «Блерио XI», прославивший своего хозяина перелетом через Ла-Манш. Он принимал участие уже в кампаниях Итало-Турецкой (1911-1912 гг.) и Балканской (1912-1913 гг.) К началу Первой мировой войны состоял на вооружении Франции, Италии, Великобритании, Бельгии, а также Болгарии. В России к началу войны было около 50 самолетов этого типа (из них 30 русской постройки), которые использовались в учебных целях.
На западном фронте применялся как разведчик и самолет связи и иногда для бомбометания. Ими были вооружены 6 французских и 6 итальянских эскадрилий, имелись они и в 4-х английских дивизионах. Появление в Германской авиации истребителей вынудило перевести весной 1915 г. все тихоходные невооруженные аэропланы в учебные подразделения.
Основные военные модификации:
с Блерио XI Милитэр» (военный) — экипаж 1 человек, двигатель с Гном» 50 л. с.;
«Блерио XI Артиллери» (артиллерийский) — экипаж 2 человека, двигатель «Гном» 70 л. с.;
«Блерио XI Жени» (инженерный) — «артиллерийский» с усиленным шасси и видоизмененным хвостовым оперением.
Вооружение не предусмотрено; в отдельных случаях на борт брали до нескольких небольших бомб, сбрасываемых вручную или при помощи самодельных приспособлений.
ТТД Блерио XI-2: размах крыла — 10,35 м, площадь — 25,5 м кв., длина — 8,5 м, взлетный вес — 585 кг, максимальная скорость — 106 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м — 14 мин., потолок — 1300 м.
Ферменный двухместный биплан с толкающим винтом. Конструкция смешанная. Стойки хвостовой фермы, лонжероны, крыла и стойки бипланной коробки — стальные трубы. Гондола обшита фанерой, крылья и оперение обтянуты полотном. Первая модификация («Вуазен L») с мотором ротативного типа построена братьями Вуазен в самом начале 1914 г. В апреле того же года была испытана модификация «Вуазен LA», оснащенная звездообразным двигателем водяного охлаждения «Сальмсон» и с увеличенным размахом верхнего крыла.