С началом войны «Вуазен LA» принят на вооружение французской авиации. Был развернут серийный выпуск аппарата. Всего за 1914-1915 гг. во Франции было построено около 800 аппаратов этого типа. Было также выпущено небольшое количество модификации «Вуазен LB», вооруженной 37-мм пушкой «Гочкисс».
В ноябре 1914 г. во Франции было сформировано первое бомбардировочное подразделение (Groupe de Bombardement).
Аппарат этой конструкции, не обладая выдающимися летными данными, был прочен, надежен и легок в управлении, поэтому получил широкое распространение и использовался не только во фронтовых эскадрильях, но и в летных школах.
С середины 1915 г. начали зыпускать модификацию «Вуазен LAS» (Sureleve — улучшенный) с усиленным шасси, более мощным мотором и рядом других нововведений. До конца года было выпущено 350 аппаратов такого типа.
Растущие потери тихоходных слабовооруженных машин вынудили французов осенью 1915 г. временно приостановить дневные бомбардировочные рейды. «Вуазены» переквалифицировались в ночные бомбардировщики. На первый план вышла необходимость увеличения дальности полета и полезной нагрузки, в результате чего появилась модификация «Вуазен 8 LAP», отличающаяся лишь двигателем водяного охлаждения «Пежо», слегка измененной формой гондолы и крупными каплевидными бензобаками, расположенными между плоскостями. Аппарат мог нести 180 кг бомб. Прежние модификации в 1916 г. стали переводить в учебные подразделения. В 1916-1918 гг. было выпущено 1100 экземпляров новой модификации, ставшей наиболее массовым ночным бомбардировщиком. В начале 1918 г. на него был установлен 300-сильный «Рено» (модификация LAR), благодаря чему бомбовая нагрузка возросла до 270 кг. Эти модификации были вооружены 37-мм пушкой «Гочкисс» (LBP и LBR), однако это не получило распространения из-за невозможности прицельной стрельбы в ночное время.
Первые «Вуазены LAP» поступили на фронт в конце 1916 г., а к марту 1917 г. они полностью заменили все модификации с двигателем «Сальмсон». Состояли на вооружении 26-ти эскадрилий Франции. Регулярно совершали бомбовые рейды на военно-промышленные объекты Германии.
В России сначала производились на московском заводе «Дуке» аппараты «Вуазен LA», а впоследствии «LAS». Их производство продолжалось ив 1917 г. Всего заводом «Дуке» сдано военному ведомству не более 350 аппаратов такого типа, 153 самолета построил завод Лебедева в Петербурге и около 10 — мастерские Терещенко под Киевом. На 1 сентября 1917 г. в авиационных отрядах России насчитывалось около 70 машин этого типа.
Также 112 аппаратов построила итальянская фирма SIT, оснастив их моторами водяного охлаждения «Фиат», «Изотта-Фрас-кини» или «Рено». Эти машины имели полуофициальное название «Вуазен SIT».
В британском Королевском воздушном корпусе числилось 94 «Вуазена LA», из которых 44 были куплены во Франции, а остальные построены английской фирмой Сэвиджз. Эти самолеты летали в Месопотамии, Палестине и бассейне Эгейского моря.
Двигатель: (L): «Гном» 70 л. с. или «Рон» 80 л. с.; (LA): «Саль-мсон» 120-130 л. с.; (LAS): «Сальмсон» 150-160 л. с. Вооружение: 1-2 шкворневых пулемета, от 47 до 230 кг бомб.
ТТД: размах крыла III LA (V LAS) — 14,74 м (15,95) LAP — 18, площадь — 54 м кв (45) LAP — 63, длина 9,5 м (9,6) LAP — 10,35, взлетный вес — 1200 кг (1470) LAP — 1860, максимальная скорость — 115 км/час (105) LAP -- 118, скороподъемность на высоту 2000 м — 23 мин., потолок — 3000 м (3500) LAP — 4300.
Двухстоечный полутораплан с толкающим винтом. Разработан Анри Фарманом в 1912 г. Конструкция смешанная. Продольные балки хвостовой фермы, контуры оперения и элементы шасси из стальных труб, крылья деревянные с полотняной обшивкой, гондола выклеена из фанеры.
В 1913 г. принят на вооружение французских, английских, бельгийских и русских ВВС «Фарман-15» в качестве средства связи и разведки. Позднее появился в Италии и Румынии, а также некоторых других странах. Созданные вслед за первой принятой на вооружение модификации 16, 20 и 21 отличались площадью крыльев и рядом незначительных технических улучшений. Все три модификации серийно выпускались на заводах фирмы Фарман в Билланкурте, а также на русских заводах Щетинина, Лебедева и «Дуке». Всего в России было построено около 300 Ф-16, около 200 Ф-20 и Ф-21.
В 1914 г. во Франции и в России запущен в производство Ф-22; у него улучшена конструкция шасси (нет противоканотажных лыж) и более широко использован металл.
К началу войны Фарманы всех модификаций были весьма популярны из-за простоты пилотирования. На западном фронте ими были полностью оснащены 5 французских, 6 английских и 2 бельгийских эскадрильи. Однако установка пулемета и принятие на борт небольшой бомбовой нагрузки резко ухудшали летные качества аппарата. В результате к лету 1915 г. на западе, а в начале 1916 г. в России их перевели в разряд учебных.
В начале 1915 г. появился Ф-27, имевший существенные изменения в конструкции планера и силовой установки. Увеличен
24 Авиация великой войны
размах нижнего крыла, установлено четырехколесное шасси «ву-азеновского типа» и значительно более мощный двигатель водяного охлаждения «Сальмсон». Кроме того, в отличие от предыдущих моделей, здесь летчик размещался спереди, а наблюдатель — сзади. На фирме Фарман в 1915 г. построено около 100 машин такого типа и в 1917 г. 50 аппаратов выпустил завод «Дуке» в Москве. Эта модификация не получила широкого распространения; большинство из них применялись в качестве разведчиков на второстепенных фронтах: в Македонии, Месопотамии и Палестине. 30 аппаратов, переданных англичанам, принимало участие в Дарданелльской операции.
Двигатели: «Гном» 70, 80 и 100 л. с., «Рон» 80 л. с., «Клерже» 80 л. с., «Гном-Моносупап» 100 л. с., «Сальмсон» 150 л. с.
Вооружение не предусмотрено. На некоторых машинах устанавливали «Кольт», «Виккерс» или «Льюис» на шкворневой установке в кабине летнаба.
ТТД: размах крыла Ф-16 (Ф-22; Ф-27) — 13,6 м (15,0; 16,15), площадь — 35 м кв. (41; 60,6), длина — 8,06 (8,9; 9,22), взлетный вес — 650 кг (680; 1050), максимальная скорость — 90 км/час (90; 132), скороподъемность на высоту 2000 м — 55 мин. (55; 20), потолок — 2500 м (2500; 4500).
Кроме того, существовали модификации Фармана, разработанные родным братом Анри Морисом Фарманом. «Морис Фарман» представлял собой многостоечный двухместный биплан смешанной конструкции с толкающим винтом. Морис предпочитал не ротативные, а стационарные двигатели, иной способ устройства гондолы («подвешивания» ее на стойках между крыльями), двойные рули поворота и т. д. Благодаря более мощным моторам, аппараты Мориса превосходили машины его брата.
МФ-11 выпускался серийно на фирме Фарман, а также в Италии, где на него устанавливали мотор «Фиат А-10». Аэроплан начал поступать на фронт в мае 1915 г., постепенно заменяя модификации Анри. Этот аппарат получил более широкое распространение на западе, в России почти не встречался. В1915-1916 гг. на МФ-11 воевали 37 французских и 24 итальянских эскадрильи. Отдельные аппараты использовались англичанами в Македонии и в Дарданелльской операции. В начале 1916 г. стали переводиться в разряд учебных, дольше всего продержались на итальянском фронте.
Двигатели: «Рено» двухрядный V-образный водяного охлаждения 80, 100 или 130 л. с., или аналогичный «ДеДион» 100 или 130 л. с.
Вооружение — на некоторых машинах устанавливался шквор-невый пулемет.
ТТД: размах крыла — 15,9 м, площадь — 60,6 м кв., длина —
9,3 м, взлетный вес 960 кг, максимальная скорость — 116 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м — 21 мин., потолок — 4100 м.
В середине 1915 г. братья объединили усилия. Первым результатом их совместной работы стал Ф-30 — двухместный полуто-раплан смешанной конструкции с толкающим винтом и ферменным фюзеляжем. На западе широко не применялись, но стали наиболее массовыми аэропланами в России. Это объясняется тем, что Ф-30 наряду с Вуазеном, оказался наиболее подходящим для установки самого распространенного в России двигателя «Сальм-сон».
Первые Ф-30 попали на франко-германский фронт в декабре 1915 г., но вскоре фирма запустила в производство Ф-40, отличавшийся увеличенными размерами, двигателем, улучшенной системой шасси и более обтекаемой гондолой, выклеенной из шпона. В дальнейшем выпускался целый ряд вариантов этой машины, активно применявшихся во французской и бельгийской военной авиации. 47 французских и 2 бельгийских эскадрильи летали в 1916 г. на Ф-40 и его модификациях. Модификации отличались прежде всего мощностью двигательной установки, и иногда другими мелкими усовершенствованиями. Например, в Ф-41 и Ф-61 — был уменьшен размах верхнего крыла. Однако неустранимый порок всех самолетов такой конструкции — отсутствие защиты хвоста — делал их легкой добычей для германских истребителей. Поэтому в феврале 1917 г. французский Директорат аэронавтики издал приказ о запрете дальнейшего строительства боевых самолетов, в том числе и разведчиков, с задним расположением силовой установки. Фарманы начали снимать с вооружения, хотя некоторое время они еще использовались в роли ночных бомбардировщиков.
Двигатель: Ф-30 — «Сальмсон» от 135 до 175 л. с.; Ф-40 — «Рено» водяного охлаждения 150 или 160 л. с.; Ф-56 — «Рено» 170 л. с., увеличен размер радиатора; Ф-60 — «Рено» 190 л. с. Вооружение: 1 пулемет «Гочкисс», «Лыоис» или «Кольт» на шкворневой или турельной установке; до 220 кг бомб.
ТТД: размах крыльев Ф-30 (Ф-40) — 15,81 м( 17,6), площадь — 50 м кв. (53), длина — 9,2 м (И), взлетный вес — 1120 кг (1180), максимальная скорость — 135 км/час, потолок — 4500 м.
В конце 1917 г. Департамент Аэронавтики Франции разослал по авиафирмам техническое задание BN2 на тяжелый ночной бомбардировщик. Машина должна была поднимать не менее 500 кг бомб и иметь радиус действия до 500 км. Фирма Фарман разработала крупный самолет принципиально иной схемы постройки — двухмоторный цельнодеревянный многостоечный биплан с закрытым фюзеляжем, который получил обозначение «Ф-50» Двигатели и бензобаки размещались в обтекаемых дюралевых гондолах. Экипаж состоял из 3-х человек (кроме пилота, бомбардира и штурмана, выполнявших обязанности стрелков).