Особенно удачными считались истребители СПАД, созданные под руководсвтом Луи Бешеро и достигшие к концу войны превосходства над германскими истребителями.
СПАД SA2 — с 1915 г., двухместный биплан с одним мотором «Рон»; размах крыльев — 9,6 м, площадь — 25,3 м кв., длина — 7,3 м, взлетный вес — 815 кг, максимальная скорость — 112 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м — 20 мин., потолок — 3000 м; вооружение — 1 пулемет.
СПАД S-VIICI- с 1916 г., одноместный биплан с одним мотором «Испано Сюиза» 8А; размах крыльев — 7,78 м, площадь — 17,85 м кв., длина — 6,18 м, взлетный вес — 775 кг, максимальная скорость — 192 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м — 6 мин. 20 с, потолок — 6000 м; вооружение — 1 пулемет.
СПАД S-XI Сп2 — с 1917 г., двухместный биплан с одним мотором «Испано Сюиза» 8ВА; размах крыльев — 11,2 м, длина —
7,7 м, взлетный вес — 1050 кг, максимальная скорость — 170 км/ час, скороподъемность на высоту 2000 м — 6,9 мин., потолок — 7000 м; вооружение — 3 пулемета.
СПАД S-XII Са1 - с 1917 г., одноместный биплан с одним мотором «Испано Сюиза» 8ВЕс; размах крыльев —8 м, площадь —
20,2 м кв., длина — 6,4 м, взлетный вес — 883 кг, максимальная скорость — 203 км/час, потолок — 6850 м; вооружение — 2 пулемета.
СПАД S-XIII С1 - с 1918 г., одноместный биплан с одним мотором «Испано Сюиза» 8ВЕ; размах крыльев — 8,08 м, площадь — 20,2 м кв., длина — 6,25 м, взлетный вес — 865,5 кг, максимальная скорость — 217 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м — 4 мин. 40 с, потолок — 6800 м; вооружение — 2 пулемета.
СПАД S-XIV Cml - с 1918 г., одноместный биплан с одним мотором «Испано Сюиза» 8ВА; размах крыльев — 9,7 м, площадь — 25,3 м кв., длина — 7,4 м, взлетный вес — 1060 кг, максимальная скорость — 205 км/час, потолок — 5000 м; вооружение — 2 пулемета.
На базе одноместного истребителя СПАД S-VII был создан и закончен к ноябрю 1916 г. двухместный истребитель S-II. Однако выявившиеся при испытаниях недостатки вынудили военных переквалифицировать его в разведчик. На самолет установили фотоаппаратуру и подвеску для легких бомб. В таком виде он и начал поступать на фронт с августа 1917 г. Выпускался серийно до 15 марта 1918 г.; в этот день пожар полностью уничтожил завод в Курнье, на котором производилась сборка этих машин.
S-II оказался сложным в управлении и малоустойчивым из-за чрезмерной задней центровки. Имелись и некоторые другие недостатки. Однако высокие потери вынуждали военных использовать эту машину в качестве разведчика почти до самого окончания боевых действий. На нем работали 14 французских и 3 бельгийских эскадрильи. 35 машин использовались американцами. Самолет был снят с вооружения и заменен более надежными «Бреге-14» и «Сальмсон» только в июле 1918 г.
Летор Le-4 — с 1916 г.; размах крыла — 17,7 м, площадь —
55,1 м кв., длина — 11,3 м, взлетный вес — 2186 кг, два мотора «Лоррен-Дитрих», максимальная скорость — 132 км/час, скороподъемность на высоту 3000 м — 25 мин., потолок — 5200 м, вооружение — 3 пулемета, 150 кг бомб.
Шмитт 7В2 — с 1916 г. размах крыла — 17,65 м, площадь — 72 м кв., длина — 9,6 м, взлетный вес — 2100 кг, один мотор «Рено», максимальная скорость — 125 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м — 22 мин., потолок — 4300 м, вооружение — 2 пулемета, 152 кг бомб.
Бреге ВМ.5 — с 1916 г.; размах крыла — 17,58 м, площадь — 50 м кв., длина — 7,94 м, взлетный вес — 2150 кг, один мотор «Рено», максимальная скорость — 138 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м — 22 мин., потолок — 4300 м, вооружение —12 пулемета, 300 кг бомб.
Бреге Br. 14А2 — с 1917 г., двухместный биплан с одним мотором «Рено»; размах крыльев — 14 м, площадь — 49,6 м кв., длина — 9 м, взлетный вес — 1560 кг, максимальная скорость — 184 км/час, скороподъемность на высоту 3000 м — 17,5 мин., потолок — 5900 м; вооружение — 3 пулемета.
Бреге Br. 14В2 — с 1917 г., двухместный биплан с одним мотором «Рено-12»; размах крыльев — 14,86 м, площадь — 51м кв., длина — 8,87 м, взлетный вес — 1765 кг, максимальная скорость — 177 км/час, скороподъемность на высоту 3000 м — 34 мин., потолок — 5800 м; вооружение — 2 пулемета, 235 кг бомб.
Сальмсон SAL-2A2 — с 1918 г., двухместный биплан с одним мотором «Сальмсон» Z-9; размах крыльев — 11,7 м, площадь —
37,5 м кв., длина — 8,4 м, взлетный вес — 1300 кг, максимальная скорость — 186 км/час, скороподъемность на высоту 5000 м — 27 мин., потолок — 5000 м; вооружение — 3 пулемета.
FBA «S» — с 1916 г., двухместный биплан с одним мотором «Испано Сюиза» 8Ва; размах крыльев — 15,6 м, площадь — 46,5 м кв., длина — 10,8 м, взлетный вес — 1530 кг, максимальная скорость — 140 км/час; вооружение — 1 пулемет.
Теллье — с 1917 г., трехместный биплан с одним мотором «Сан-бим»; размах крыльев — 23 м, площадь — 85 м кв., длина — 14,7 м, взлетный вес — 3160 кг, максимальная скорость — 144 км/час, скороподъемность на высоту 1800 м — 7, 5 мин., потолок — 5900 м; вооружение — 1 пулемет и 1 пушка.
Цельнодеревянный двухстоечный двухместный биплан с полотняной обшивкой. Разработан английским летчиком и авиаконструктором, владельцем фирмы Эйркрафт Мэньюфэктуринг Компани Лимитед (Эйрко) сэром Джефри Де Хевиллендом. Первый испытательный полет состоялся в августе 1916 г. Признан годным для использования в военных целях при условии замены мотора «Бердмор» 160 л. с. более мощным.
Первые серийные аппараты вышли с завода фирмы Эйрко в Хендоне в январе 1917 г. Первый дивизион, оснащенный DH.4, прибыл на западный фронт в марте 1917 г. До конца 1918 г. в Великобритании было построено 1449 машин такого типа. Еще около 2500 выпущено по лицензии в США. На американские DH.4 устанавливались двигатели «Либерти».
Хорошо проявил себя в качестве фронтового бомбардировщика и фоторазведчика. Высокая скорость и большой потолок делали его малоуязвимым для зенитного огня и истребителей. Около 70 машин с двигателем «Игл VIII» было использовано в качестве ночных истребителей для отражения налетов цеппелинов на Британские острова. Аппарат с успехом применялся на всех фронтах, где участвовали Королевские ВВС Британии, а также в составе американского экспедиционного корпуса. Основным недостатком самолета считались далеко разнесенные по фюзеляжу кабины пилота и летнаба, что затрудняло их взаимодействие.
В июле 1917 г. в Великобритании приступили к серийному выпуску модификации DH.9 со вплотную придвинутыми кабинами пилота и летнаба (впереди, на бывшем месте кабины пилота, был размещен топливный бак), была также несколько изменена конструкция крыльев и сделан выдвижной подфюзеляжный радиатор. Из-за проблем с доводкой силовой установки первые два дивизиона DH.9 появились на фронте только в апреле 1918 г. Вопреки ожиданиям аппарат не превзошел своего предшественника, и германские истребители нового поколения легко сбивали их.
В течение лета 1918 г. DH.9 активно применялся на западном фронте, в Палестине, в Македонии и в Месопотамии в качестве разведчика и легкого бомбардировщика. Всего им было вооружено 12 дивизионов RAF, из которых 2 входили в состав «Независимых воздушных сил», совершавших дальние рейды на стратегические объекты Германии. После неудачной бомбардировки Майнца 31 июля 1918 г., когда из 12 машин 7 было сбито, а у 3-х отказали двигатели, их стали постепенно заменять модификацией DH.9A, ставшей лучшим английским фронтовым самолетом Первой мировой войны, благодаря установке самого мощного по тем временам двигателя «Либерти». Он лишь немногим уступал легким бомбардировщикам начала Второй мировой войны.
Переоборудование машины произвели специалисты фирмы Уэстланд Эйркрафт. Кроме нового мотора они увеличили размах крыльев, деревянные раскосы в каркасе фюзеляжа заменили стальными расчалками и вместо ненадежного выдвижного радиатора поставили лобовой радиатор «автомобильного типа» с регулируемой решеткой жалюзи.
Первые 18 машин типа DH.9 вышли из заводских цехов в июле 1918 г. В августе этими аппаратами были вооружены 2 дивизиона «Независимых воздушных сил», затем до окончания войны еще 4 английских и 1 американский дивизионы западного фронта. Эта модификация не успела сыграть заметной роли в военных действиях.
Двигатель: ВНР (Бердмор-Халфорд-Пуллинджер), названный позже Сиддли «Пума» 230 л. с. или Ролс-Ройс «Игл III» 270 л. с., «Игл VIII» 375 л. с. или «Либерти» 400 л. с. Вооружение: 1 синхронный «Виккерс» и 1-2 турельных «Льюиса», до 240 кг бомб; на американских машинах вместо «Виккерса» устанавливались 2 «Мерлина».
ТТД DH.9 (DH.9A): размах крыла — 12,92 м (14), площадь —
40,4 м кв. (46,1), длина — 9,2 м (9,22), взлетный вес — 1670 кг (2120), максимальная скорость — 179 км/час (180), скороподъемность на высоту 1000 м — И мин. (на высоту 2000 м — 10 мин.), потолок — 4710 м (4900).
Аирко DH.2 — с 1916 г., ферменный биплан с мотором «Рон»; размах крыльев — 8,61 м, площадь — 23,13 м кв., длина — 7,68 м, взлетный вес — 654 кг, максимальная скорость — 150 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м — 13 мин., потолок — 4270 м; вооружение — 2 пулемета.
Де Хевилленд DH.4 — размах крыла — 12,92 м, площадь —
40,3 м кв., длина — 9,35 м, взлетный вес — 1503 кг, максимальная скорость — 188 км/час, потолок — 4870 м, вооружение — 2 пулемета, 227 кг бомб.
Де Хевилленд 10 — с 1918 г.; размах крыла —20 м, площадь —
77,2 м кв., длина — 11,2 м, взлетный вес — 4100 кг, два мотора «Либерти», максимальная скорость — 180 км/час, скороподъемность — 1,5 м/с (на высоту 2000 м — 14 мин.), потолок — 4900 м, вооружение — 3 пулемета, 410 кг бомб.
Цельнодеревянный биплан с полотняной обшивкой. Из-за способа крепления крыльев назывался полуторастоечным. Отличался рядом передовых технических решений: тормозные щитки на нижнем крыле и стабилизатор с регулируемым в полете углом возвышения. Именно на этом аппарате впервые в ВВС союзников был установлен синхронный пулемет.