С октября 1916 г. применялся на западном фронте, в Палестине и в Македонии в качестве разведчика и легкого бомбардировщика. Выпускалось три основных модификации: IА2 — двухместный разведчик, IB2 — двухместный бомбардировщик и В1 — одноместный фронтовой бомбардировщик. Последняя модификация гораздо больше соответствовала классу истребителей.
Массовые поставки на фронт начались только в апреле 1917 г. Началось лицензионное строительство во Франции и в России. Большинство воевавших «полуторастоечных» было именно французской постройки. К осени 1917 г. аппарат стал даже преобладающим среди дневных бомбардировщиков французских ВВС. Однако, из-за ограниченной бомбовой нагрузки, с января 1918 г. машину стали переводить в учебные части. Всего за войну Сопвичами были оснащены 30 французских и 3 бельгийских эскадрильи, а также 3 разведдивизиона RFC, 2 авиакрыла RNAS и 3 дивизиона AEF.
Двигатель: «Клерже» 110,130 или 135 л. с. или «Рон» 80,110 или 130 л. с. Вооружение: 1 синхронный «Виккерс» и 1-2 турель-ных «Льюиса» (на двухместных), до 50 кг бомб.
Сопвич полуторастоечный — с 1916 г., двухместный биплан; размах крыла — 10,21 м, площадь — 32,5 м кв., длина — 7,7 м, взлетный вес — 1062 кг, максимальная скорость — 164 км/час, скороподъемность на высоту 1800 м — 7 мин., потолок — 3962 м, вооружение — 2 пулемета, 114 кг бомб.
Сопвич Pup — с 1916 г., биплан с мотором «Рон 9С»; размах крыльев — 8,08 м, площадь — 23,62 м кв., длина — 5,89 м, взлет-
ный вес — 556 кг, максимальная скорость — 169 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м — 9 мин., потолок — 5300 м; вооружение — 2 пулемета.
Сопвич (Триплан) — с 1916 г., одноместный триплан с одним мотором «Клерже»; размах крыла — 8,08 м, площадь — 21,45 м кв., длина — 5,74 м, взлетный вес — 700 кг, максимальная скорость — 188 км/час (на высоте 4000 м — 158 км/час), скороподъемность на высоту 2000 м — 6 мин. 40 с, потолок — 6200 м; вооружение — 1-2 пулемета.
Сопвич F-1 (Кэмел) — с 1917 г., одноместный биплан с одним мотором «Клерже»; размах крыла — 8,5 м, площадь — 21,5 м кв., длина — 5,6 м, взлетный вес — 660 кг, максимальная скорость — 183 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м — 6 мин., потолок — 5800 м; вооружение — 2 пулемета.
Сопвич TF-2 (Саламандра) — с 1918 г., одноместный биплан' с одним мотором «Бентли» BR-2; размах крыла — 9,5 м, площадь —
23.5 м кв., длина — 5,9 м, взлетный вес — 1150 кг, максимальная скорость — 200 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м — 9 мин., потолок — 3960 м; вооружение — 2 пулемета.
Сопвич 5F-1 (Дельфин) — с 1918 г., одноместный биплан с одним мотором «Бентли» BR-2; размах крыла — 9,9 м, площадь —
24.5 м кв., длина — 6,78 м, взлетный вес — 911 кг, максимальная скорость — 180 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м — 6,5 мин., потолок — 5650 м; вооружение — 2 пулемета.
В декабре 1914 г. Воздушный департамент британского Адмиралтейства выдал авиафирмам заказ на крупный двухмоторный аэроплан, предназначенный для дальнего противолодочного патрулирования. В начале 1915 г. фирма Хэндли-Пэйдж предложила проект аппарата, годного не только для поиска субмарин, но и для использования в качестве тяжелого бомбардировщика. Главным заказчиком оставалось Адмиралтейство, заинтересованное в возможности атаковать вражеские суда в гаванях и на якорных стоянках.
В марте 1915 г. фирма подписала контракт на 40 машин, а 18 декабря этого же года в воздух поднялась первая машина, названная «Хэндли-Пэйдж 0/100». Это был двухмоторный полуторап-лан с бипланным хвостовым оперением, деревянным каркасом и полотняной обшивкой. Двигатели и бензобаки в вытянутых обтекаемых гондолах крепились на межкрыльевых стойках. Для того
чтобы аэроплан мог помещаться в стандартных ангарах, полуко-робки крыльев сделали складывающимися поворотом назад вдоль фюзеляжа.
Большое внимание было уделено защите экипажа и силовых установок. Полностью закрытая остекленная кабина летчиков первоначально имела бронированный пол и заднюю стенку, моторы также были защищены броней. Однако в ходе испытаний это было сочтено излишним. Ради улучшения обзора и снижения веса решили пожертвовать комфортом и безопасностью, убрав бронирование и остекление. Экипаж машины состоял из 4-х человек: двух пилотов, носового и хвостового стрелков.
Первые машины поступили на вооружение в ноябре 1916 г. в 3-е крыло RNAS, базировавшееся на севере Франции. Первоначально на машинах осуществлялось патрулирование над Ла-Маншем и вдоль берегов Фландрии. Затем аппарат стали привлекать к более серьезным операциям. С марта 1917 г. они совершали групповые налеты на германские военные заводы, железнодорожные станции и базы подводных лодок. Несколько машин было отправлено в Грецию и в Палестину. Одна из них участвовала в бомбардировке Константинополя.
В ходе серийного выпуска продолжалось совершенствование аппарата. После сдачи 46-го экземпляра фирма стала производить новую модификацию «0/400», отличашвуюся моторами повышенной мощности, усиленным силовым набором, а также рядом изменений в топливной системе. Также был значительно увеличен объем бензобаков. «Хэндли-Пэйдж 0/400» был оборудован радиотелеграфной станцией, для чего был введен пятый член экипажа — радист, выполнявший также обязанности бомбардира. Эта модификация явилась самым массовым тяжелым бомбардировщиком Первой мировой войны. Всего было построено 554 машины такого типа. Аппараты активно применялись на западном фронте, отдельные экземпляры — в Палестине и в Македонии.
С августа 1918 г. регулярно бомбили германские промышленные центры в Сааре и Рейнской области. С сентября англичане нагружали аппарат сверхтяжелыми по тем временам 750-кг бомбами.
К началу ноября в дивизионах на фронте числилось 258 машин модификации «0/400».
Двигатели: модификация «0/100» — 2 мотора «Роллс-Ройс» «Игл II» 250 л. с., на последних 6 экземплярах — Санбим «Кос-сак» 320 л. с.; модификация «0/400» — 2 мотора «Роллс-Ройс» «Игл IV, VII или VIII» от 285 до 375 л. с., иногда «Либерти» 400 л. с. или «Фиат» 260 л. с., или Санбим «Маори» 275 л. с. Вооружение: носовая и хвостовая турели спаренных «Льюисов» с рельсовой направляющей (иногда 1 или 2 таких же турели по бортам), бомбовая нагрузка от 800 до 920 кг.
Хэндли Пэйдж 11 (НР/100) — с 1916 г.; размах крыла — 30,48 м, площадь — 153 м кв., длина — 19,5 м, взлетный вес — 6350 кг, два мотора «Роллс-Ройс», максимальная скорость — 132 км/час, потолок — 2100 м, вооружение — 4 пулемета, 454 кг бомб.
Хэндли Пэйдж 12 (НР/400) — с 1917 г.; размах крыла — 30 м, площадь — 152 м кв., длина — 18,85 м, взлетный вес — 6309 кг, два мотора «Роллс-Ройс», максимальная скорость — 158 км/час, скороподъемность на высоту 3000 м — 30 мин., потолок — 2400 м, вооружение — 5 пулеметов, 810 кг бомб.
Хэндли Пэйдж 15 (НР/1500) — с 1917 г.; размах крыла — 30,30 м, площадь — 279 м кв., длина — 18,8 м, взлетный вес — 13 500 кг, четыре мотора «Роллс-Ройс», максимальная скорость — 160 км/ час, скороподъемность на высоту 3000 м — 21 мин., потолок — 3300 м, вооружение — 4 пулемета, 3300 кг бомб.
Также в боевых действиях участвовали
Авро 504 — с 1914 г., двухместный биплан с одним мотором «Гном»; размах крыльев — 10,98 м, площадь — 30,7 м кв., длина — 8,98 м, взлетный вес — 828 кг, максимальная скорость — 140 км/ час, скороподъемность на высоту 1100 м — 7 мин., потолок — 3650 м, вооружение — 2 пулемета, 37 кг бомб.
Армстронг-Витворт FK-8 — с 1916 г.; размах крыла — 13,26 м, площадь — 37,6 м кв., длина — 9,45 м, взлетный вес — 1275 кг, один мотор «Бердмор», максимальная скорость — 149 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м — 10 мин., потолок — 3962 м, вооружение — 2 пулемета, 73 кг бомб.
Бристоль Д «Скаут» (Разведчик) — с 1914 г., одноместный биплан с одним мотором «Рон»; размах крыльев — 7,5 м, площадь —
18,4 м кв., длина — 6,3 м, взлетный вес — 543 кг, максимальная скорость — 150 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м — 10 мин. 40 с, потолок — 4700 м; вооружение — 36,5 кг бомб.
Бристоль F.2B — с 1916 г., двухместный биплан, с одним мотором «Роллс-Ройс»; размах крыльев — 11,96 м, площадь — 37,68 м кв., длина — 7,87 м, взлетный вес — 1261 кг, максимальная скорость — 192 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м —
6,5 мин., потолок — 6100 м; вооружение — 2 пулемета.
Бристоль 13 М (R-1) — с 1918 г., двухместный биплан с одним мотором «Испано Сюиза»; размах крыльев — 12,8 м, площадь — 42,5 м кв., длина — 8,2 м, взлетный вес — 1274 кг, максимальная скорость — 176 км/час, скороподъемность на высоту 1500 м — 8 мин.; вооружение — 2 пулемета.
Бристоль 24 Мк-1 (Брэмер) — с 1918 г., пятиместный триплан с четырьмя моторами «Пума»; размах крыльев — 24,9 м, площадь — 176 м кв., длина — 15,6 м, взлетный вес — 6120 кг, максимальная скорость — 164 км/час, скороподъемность на высоту 1800 м — 14,2 мин., потолок — 4260; вооружение — 5 пулеметов, 2260 кг бомб.
Бристоль М1С — с 1918 г., одноместный моноплан, с одним мотором «Рон»; размах крыльев — 9,38 м, площадь — 13,5 м кв., длина — 6,24 м, взлетный вес — 609 кг, максимальная скорость — 210 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м — 5 мин. 50 с, потолок — 6400 м; вооружение — 2 пулемета.
Блэкбор Кэнгуру — с 1917 г.; размах крыла — 22,8 м, площадь — 78 м кв., длина — 14 м, взлетный вес — 3636 кг, два мотора «Роллс-Ройс», максимальная скорость — 160 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м — 18 мин., потолок — 3430 м, вооружение — 3 пулемета, 490 кг бомб.
ВЕ-2 (2а, 2Ь) — с 1911(14) г., двухместный биплан с одним мотором «Гном»; размах крыльев — 11,7 м, площадь — 34,5 м кв., длина — 8,9 м, взлетный вес — 730 кг, максимальная скорость — 112 км/час, скороподъемность на высоту 3000 м — 22 мин., потолок — 3048 м.
ВЕ-2е — с 1916 г., двухместный биплан с одним мотором «RAF» la; размах крыльев — 12,42 м, площадь — 34,5 м кв., длина — 8,31 м, взлетный вес — 953 кг, максимальная скорость — 132 км/час, скороподъемность на высоту 1700 м — 20 мин., потолок — 3050 м; вооружение — 1-2 пулемета, 100 кг бомб.