Первые «ИМ» поступили на восточно-европейский фронт осенью 1914 г. В декабре была создана ЭВК — первое в мире боевое соединение тяжелых многомоторных самолетов. По штату в ЭВК к концу 1915 г. входило 10 боевых и 2 учебных машины. Всего на восточном фронте действовало около 50 ИМ, совершивших более 300 боевых вылетов и сбросивших около 48 т бомб.
Илья Муромец Киевский — с 1913 г., пяти-семиместный биплан с четырьмя моторами «Аргус»; размах крыльев — 32 м, площадь — 182 м кв., длина — 22 м, взлетный вес — 5100 кг, максимальная скорость — 95 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м — 25 мин., потолок — 1500 м.
Илья Муромец Б — с 1914 г., пяти-семиместный биплан с четырьмя моторами «Аргус»; размах крыльев — 30,95 м, площадь — 150 м кв., длина —19 м, взлетный вес — 4600 кг, максимальная скорость — 105 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м — 30 мин., потолок — 3000 м; вооружение — 6 пулеметов.
Илья Муромец В — с 1915 г., биплан с четырьмя моторами «Аргус»; размах крыльев — 29,8 м, площадь — 125 м кв., длина —
17,1 м, взлетный вес — 4456 кг, максимальная скорость — 125 км/ час, скороподъемность на высоту 2000 м — 25 мин., потолок — 3700 м; вооружение — 6 пулеметов, 400 кг бомб.
Илья Муромец Г-1 — с 1915 г., биплан с четырьмя моторами «Санбим»; размах крыльев — 30,87 м, площадь — 148 м кв., длина — 17,1 м, взлетный вес — 6100 кг, максимальная скорость — 110 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м — 18 мин., потолок — 4000 м; вооружение — 6 пулеметов, 500 кг бомб.
Илья Муромец Д-1 — с 1916 г., биплан с четырьмя моторами «Санбим»; размах крыльев — 24,9 м, площадь — 132 м кв., длина — 15,5 м, взлетный вес — 4400 кг, максимальная скорость — 120 км/час, потолок — 3200 м; вооружение — 3 пулемета.
Илья Муромец Е-1 — с1917г., биплан с четырьмя моторами «Рено»; размах крыльев — 34,5 м, площадь — 220 м кв., длина —
18,8 м, взлетный вес — 7460 кг, максимальная скорость — 130 км/ час, скороподъемность на высоту 3000 м — 63 мин., потолок — 4000 м; вооружение — 6 пулеметов, 500 кг бомб.
РБВЗ С-18 — с 1916 г., двухместный четырехстоечный биплан с двумя моторами «Санбим»; размах крыльев — 16,5 м, площадь — 58 м кв., длина — 9,75 м, взлетный вес — 2100 кг, максимальная скорость — 135 км/час, скороподъемность на высоту 2000 м — 18 мин., потолок — 4000 м; вооружение — 2 пулемета.
Сикорский С-16 — с 1915 г., двухместный биплан, с одним мотором «Гном»; размах крыльев —8 м, площадь — 25,4 м кв., длина — 5,9 м, взлетный вес — 676 кг, максимальная скорость — 120 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м — 8 мин., потолок — 3500 м; вооружение — 1 турельный пулемет.
Сикорский С-20 — с 1916 г., одноместный биплан, с одним мотором «Рон»; размах крыльев — 8,2 м, площадь — 17 м кв., длина — 6,5 м, взлетный вес — 570 кг, максимальная скорость — 190 км/час, потолок — 5900 м; вооружение — 1 синхронный пулемет.
Григорович М-5 — с 1914 г., двухместный биплан с одним мотором «Гном»; размах крыльев — 13,62 м, площадь — 38 м кв., длина — 8,6 м, взлетный вес — 960 кг, максимальная скорость — 105 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м — 9,6 мин., потолок — 3300 м; вооружение — иногда 1 пулемет.
Григорович М-15 — с 1916 г., двухместный биплан с одним мотором «Испано Сюиза»; размах крыльев — 11,9 м, площадь —
34,5 м кв., длина — 8,3 м, взлетный вес — 1320 кг, максимальная скорость — 125 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м — 8,5 мин., потолок — 3500 м; вооружение — 1 пулемет.
Цельнодеревянный биплан с полотняной обшивкой и трехкилевым («трехрулевым») оперением. Экипаж — 4 человека (2 пилота, носовой и кормовой стрелки).
В 1913 г. итальянский авиаконструктор Джанни Капрони первым в Западной Европе, следя за сообщениями о полетах русского гиганта, взялся за конструирование тяжелого многомоторного аэроплана. Он создал принципиально новую схему двухбалочного трехмоторного аэроплана с коротким фюзеляжем-гондолой. Двигатель «Изотта-Фраскини» с толкающим винтом размещался в хвостовой части, а перед бипланной коробкой были установлены два «Гнома» с тянущими винтами.
Весной 1914 г. появилась первая модификация «Са.ЗО». Сложная ременная передача на двигатели с тянущими винтами вызывала много проблем, и конструктор перенес «Гномы» в носовые части балок, отказавшись от трансмиссии, а также заменил «Гномом» и «Изотту-Фраскини». Эта модификация, названная «Са.31», оказалась настолько удачной, что ею сразу же заинтересовались военные. Принятая на вооружение и запущенная в серийное производство машина получила марку «Са.1».
Дальнейшим развитием модели стал «Са.32» (Са.2) с тремя «Фиатами» Л. 10 жидкостного охлаждения. Эта машина также выпускалась серийно и состояла на вооружении нескольких бомбардировочных эскадрилий. Новая модификация с моторами «Изотта-Фраскини» по 150 л. с. называлась «Са.З». Эта серия стала наиболее массовой версией бомбардировщиков «Капрони» времен Первой мировой войны. Всего в Италии было построено 269 аэропланов такого типа. Ими были вооружены 15 итальянских и 2 французские бомбардировочные эскадрильи.
Франция купила лицензию на производство машины, и фирмой Эно-Пельтри было построено 60 аэропланов «Са.З», которые обозначались буквами СЕР (Caproni-Esnault-Pelterie).
Аппарат оснащался торпедной подвеской, получал различные мелкие усовершенствования, касавшиеся формы гондолы, конструкции шасси. «Са.36» был оборудован складывающимися крыльями, а «Са.37» крыльями уменьшенного размера. Однако все они имели общее военное обозначение «Са.З», за исключением санитарного варианта с закрытой кабиной «Са.ЗМ».
В целях безопасности почти всегда летали на боевое задание ночью. Впервые «Са.2» и «Са.З» бомбили австрийские войска в Каринтии 20 августа 1915 г. В дальнейшем эти итальянские трех-моторыне самолеты регулярно совершали налеты на военные и железнодорожные объекты Австрии, на города Лайбах (Любляна), Триест. Для этого им приходилось преодолевать высокогорные Альпы и вступать в воздушные бои с истребителями. Несколько самолетов не вернулись с заданий. 18 февраля 1916 г. на родной аэродром вернулся «Капрони», ведомый тяжело раненым пилотом; все остальные члены экипажа были мертвы.
В конце 1916 г. Капрони установил на свою машину 200-сильные моторы «Фиат», и, чтобы компенсировать возросший взлетный вес, добавил третье крыло. Этот гигантский триплан «Са.40» с восьмиколесной тележкой шасси выпускался серийно и участвовал в боевой работе. Бомбы в нем подвешивались вертикально, экипаж составлял 5 человек (2 пилота и 3 стрелка).
В начале 1917 г. появилась модификация «Са.41» с более узкой обтекаемой гондолой и тандемным расположением пилотов, затем «Са.42», на которые были установлены самые мощные по тем временам моторы «Либерти» в 400 л. с. По величине боевой нагрузки этот аэроплан в авиации союзников не имел себе равных, но их было немного; в 1917 г. построено всего 3 экземпляра, а в 1918 г. — 20.
Большая грузоподъемность этой модификации, носившей военное наименование «Са.4» привлекла внимание британского морского командования, закупившего 6 таких машин. Остальные состояли на вооружении двух итальянских бомбардировочных эскадрилий.
Кроме этого выпускались «Са.43» торпедоносец, «Са.51» с бипланным оперением, «Са.48», «Са.52», «Са.58» и «Са.59» — транспортные (без вооружения). В 1917 г. на вооружение была принята серия модификаций «Са.5», которые к окончанию войны вытеснили практически все предыдущие модификации «Капрони». В Италии их было выпущено 255 экземпляров, кроме этого «Са.5» выпускался по лицензии во Франции и в США.
Двигатели: «Гном» 3 по 80 л. с., «Изотта-Фраскини» 3 по 150 л. с., «Фиат» 3 по 200 л. с. («Са.5» — 3 по 300 л. с.), «Либерти» 3 по 400 л. с. Вооружение: 2 кольцевых турели в носовой и хвостовой части с одним или двумя пулеметами «Ревелли», до 450 кг бомб (с двигателями «Фиат» до 1200 кг, с двигателями «Либерти» до 1950 кг).
ТТД «Са.З» («Са.4»; «Са.5»): размах крыла — 22,2 м (29,9; 23), площадь — 98 м кв. (200; 150), длина — 10,9 м (15,1; 12,4), взлетный вес — 3312 кг (7460; 5312), максимальная скорость — 135 км/ час (140; 152), скороподъемность на высоту 4000 м — 40 мин. (на высоту 3000 м — 26 мин.), потолок — 4100 м (3900; 4500), дальность — 450 км (4-5 часов), вооружение — 4 (5; 3) пулемета, 500 (1950; 533) кг бомб.
SP-2 — с 1916 г., биплан с одним мотором «Изотта-Фраскини»; размах крыльев — 16,74 м, площадь — 54, 75 м кв., длина — 10,77 м, взлетный вес — 1700 кг, максимальная скорость — 120 км/ час, скороподъемность на высоту 1000 м — б мин., потолок — 5000 м; вооружение — 2 пулемета, 60 кг бомб.
SIA-7B — с 1917 г., биплане одним мотором «Фиат» А12; размах крыльев — 13,32 м, площадь — 40 м кв., длина — 9,06 м, взлетный вес — 1100 кг, максимальная скорость — 200 км/час, скороподъемность на высоту 5000 м — 24 мин., потолок — 7000 м; вооружение — 2 пулемета, 60 кг бомб.
SAML S-1 — с 1917 г., биплан с одним мотором «Фиат» А12; размах крыльев — 13,80 м, площадь — 45 м кв., длина — 8,5 м, взлетный вес — 1420 кг, максимальная скорость — 151 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м — 5 мин.; вооружение — 2 пулемета, 90 кг бомб.
SVA-5 — с 1917 г., биплан с одним мотором «SPA» б А; размах крыльев — 9,1 м, площадь — 30 м кв., длина — 8,1 м, взлетный вес — 1050 кг, максимальная скорость — 220 км/час, скороподъемность на высоту 1000 м — 10 мин., потолок — 6000 м; вооружение — 1 пулемет, 90 кг бомб.
Кертис Н.4 «Литл Америка» — с 1916 г., трехместный биплан с двумя моторами «Санбим»; размах крыльев — 28,3 м, площадь — 104 м кв., длина — 12,1 м, взлетный вес — 3630 кг, максимальная скорость — 135 км/час; вооружение — 2 пулемета, 190 кг бомб.