Всего существовало 87 военных и гражданских модификаций Потэ 25, отличавшихся по большей части мотоустановкой. Самолеты для эксплуатации во Франции имели моторы Гамильтон 18 Cmb (звездообразный, 520 л.с.) или Лоррэн 12ЕЬ (W-образный, 450 л.с.) Эти машины иногда именовались Потэ 25 "Metrop" ("метрополия") и выпускались в вариантах А2 (разведчик-корректировщик) и В2 (легкий бомбардировщик с нагрузкой 240 кг бомб). В количестве 100 экземпляров построили Потэ 25.5 с 12-цилиндровым V-образным двигателем Рено 12Jb (500 л.с.) и увеличенным рулем направления. Он производился как разведчик (А2) и ночной истребитель (CN2). Последний вооружался пятью 7,69-мм пулеметами. В значительно меньшем количестве (12 штук) выпустили модификацию 25.4 с моторами Фарман 12 We (500 л.с.) – ближний разведчик. Для французских ВВС изготовляли также модификации Потэ 25ЕТ2 – учебно-тренировочную машину с двигателем Сальмсон 18АЬ (500 л.с.), Потэ 25.35 – буксировщик мишеней-конусов с "Лоррэном" (^экземпляров), Потэ 25.55 – с двойным управлением и двигателем Лоррэн 12Ed (40 машин). Самым массовым являлся Потэ 25ТОЕ, предназначенный для службы в колониях. Его построили в количестве 2270 самолетов, из которых 297 экспортировали. Эта многоцелевая машина имела мотор Лоррэн 12ЕЬ, специальное тропическое оборудование и бомбодержатели для 200 кг бомб. Для экспорта в Грецию машина оснащалась двигателями Испано-Сюиза 12 Lb (600 л.с.).
Потэ 25 в составе ВВС Франции
Потэ 25ТОЕ на Мадагаскаре
В Югославии и Португалии самолет строили со звездообразным двигателем Гном-Рон 9Ас "Юпитер" (420 л.с.). Небольшое количество таких же машин изготовили и во Франции. Два таких Потэ 25 приобрел для изучения Советский Союз.
Существовал и ряд экспериментальных и рекордных модификаций. Так, Потэ 25GR являлся самолетом для дальних перелетов, оборудованным дополнительными баками. Модель 250 ("океанский") с мотором "Юпитер" предназначалась для трансатлантических рейсов. Она имела оригинальное сбрасываемое шасси и посадочные лыжи. Этот самолет разбился во время попытки установить рекорд дальности полета по замкнутому маршруту в сентябре 1925 г. В 1927 г. построили вторую подобную машину, получившую то же обозначение. Потэ 25Н имел не колесное, а поплавковое шасси. Фактически под этим названием скрывались два разных самолета, имевшие один и тот же двигатель "Юпитер". У одного было два больших поплавка, а у другого – один большой центральный и два вспомогательных под крыльями.
Потэ 25 состоял на вооружении во многих странах мира – Польше, Румынии, Испании, Югославии, Китае, Бельгии, Эстонии…
Впервые эти машины применили в боевых операциях во время колониальной войны в Морокко в 1926 г. Французские летчики на них бомбили и обстреливали скопления воинов местных племен и населенные пункты, вели визуальную и фоторазведку. Несколько позже они приняли участие в междуусобных конфликтах в Китае. В 1932 г. парагвайские ВВС использовали Потэ 25 в войне с Боливией. Когда в 1935 г. Италия напала на Абиссинию, в составе малочисленной эфиопской авиации имелось несколько Потэ 25, которые довольно быстро были уничтожены противником.
Разбитый Потэ 25 среди двух Потэ 63.11, Мадагаскар, 1942 г.
К концу 30-х годов в большинстве европейских стран эти самолеты были сняты с вооружения или переведены в учебные или вспомогательные подразделения. Так, в Бельгии их пустили на слом в 1938 г. Во Франции с середины 30-х годов Потэ 25 сосредотачивались в колониях. В самой Франции их применяли лишь как учебные. Но в связи с бурным формированием новых авиачацией в начале Второй мировой войны и нехваткой современной техники их вновь поставили в строй. Когда 10 мая 1940 г. немцы перешли в наступление во Франции, на Южном участке фронта еще находилась группа GA0513, имевшая на вооружении Потэ 25.
В греческих ВВС самолеты этого типа находились на вооружении с 1931 г. К моменту нападения Италии на Грецию в октябре 1940 г. в строю оставалось 17 машин. Они действовали как штурмовики и легкие бомбардировщики. Когда в середине 1941 г. к итальянцам присоединились на фронте немцы, самолетов осталось уже очень немного и они практически в боях не применялись. Последние греческие Потэ 25 участвовали в обороне Крита от немецкого вооруженного десанта.
Югославия в канун немецкой агрессий обладала 48 Потэ 25. Около половины из них потеряли в первый же день войны. Остальные действовали как легкие бомбардировщики, причем днем и с малых высот, что в условиях господства противника в воздухе привело к огромным потерям. Немцы захватили некоторое количество Потэ 25 и передали их авиации марионеточного хорватского государства. Эти самолеты использовали против югославских партизан. Впоследствии в 1944 г. один из них стал трофеем Народно-освободительной армии и применялся против немцев.
Авиация правительства Виши сохранила малочисленные группы и эскадрильи ближней разведки на Потэ 25ТОЕ в различных колониях – Алжире, Чаде, Сенегале, Французском Сомали, Ливане и других. Их активно использовали в боях против бывших союзников – англичан и сил "Свободной Франции" Де Голля. В июле 1940 г. Потэ 25ТОЕ участвовали в обороне Дакара и даже бомбили английский авианосец "Глориэс" у побережья Сенегала. В ноябре 1940 г.- январе 1941 г. как штурмовики и легкие ночные бомбардировщики эти машины применялись в боях на границе Таиланда и Лаоса. Тогда, пользуясь поражением Франции, власти Таиланда хотели захватить ряд спорных пограничных районов. После оккупации Индокитая японцами последние передали трофейные машины своему союзнику – Таиланду, где "потэ" до 1945 г. летали как самолеты связи.
Пять групп Потэ 25 TOE базировались в Сирии и Ливане. В мае-июле 1941 г. они по ночам бомбили английские войска, стремившиеся захватить аэродромы и порты, через которые немцы осуществляли снабжение мятежников в Ираке. В мае 1942 г. одну эскадрилью этих машин застал десант англичан на Мадагаскаре. Большую часть их уничтожили тга земле первые же удары британской палубной авиации.
Некоторое количество Потэ 25 вошло в состав авиации "Свободной Франции". В декабре 1941 г. в Чаде на них вместе с английскими "Лизандерами" сформировали эскадрилью "Бретань". В 1943 г. эскадрилья "Фландер" патрулировала на Потэ 25ТОЕ побережье Красного моря (из Джибути).
После освобождения Франции эти самолеты использовались как связные и в метрополии, и в колониях до начала 1946 г.
Назначение: двухместный ближний разведчик и легкий бомбардировщик.
Мотоустановка: один 12-цилиндровый W-образный двигатель водяного охлаждения Лоррэн 12 ЕЬ (450 л.с.).
Вооружение: один синхронный 7,69- мм пулемет "Виккерс" над мотором и два 7,69-мм пулемета "Льюис" на турели Т07 в задней кабине, бомбы до 200 кг.
Летные данные: максимальная скорость 208 км/ч, практический потолок 5800 м, дальность полета 1260 км.
Вес: пустого 1510 кг, максимальный взлетный 2500 кг.
Размеры: размах 14,14 м, длина 9,1 м, высота 3,67 м, площадь крыльев 47,0 м2 .
ПОТЭ 39
В январе 1929 г. приступил к испытаниям новый самолет взаимодействия с армией Потэ 39. Это был цельнометаллический моноплан с двигателем Испано-Сюиза 12 НЬ (590 л.с.) Самолет имел неубирающееся шасси с пирамидальными стойками и каплевидными обтекателями на колесах. Фюзеляж имел полностью металлическую обшивку (частично гофрированную), крыло и оперение обтягивались полотном. Экипаж состоял из двух человек.
После завершения летных испытаний и некоторой доработки, самолет в 1932 г. приняли на вооружение французских ВВС. В том же году завод "Аэроплан Анри Потэ" в Мельте начал серийное производство. Всего с 1932 г. по 1935 г. выпустили 244 Потэ 390А2. В 1935 г. собрали последние шесть самолетов.
В общую сумму вошла партия разведчиков Потэ 391, изготовленная по заказу правительства Перу в 1933 г. Они отличались моторами Лоррэн "Петрел" (520 л.с.).
С 1939 г. самолеты Потэ 390, как устаревшие, начали переводить во вспомогательные и учебные подразделения. Однако к моменту начала Второй мировой войны они еще эксплуатировались в строевых частях и применялись на фронте. Даже в мае 1940 г., когда немцы начали свое наступление, их было еще немало. Единственной частью, полностью вооруженной Потэ 390, являлась группа GAO 513 на юге Франции, но еще несколько групп и эскадрилий на восточном и южном участках фронта обладали машинами этого типа. Они применялись как ближние разведчики и легкие бомбардировщики.
Те немногие машины, что не были уничтожены в ходе боевых действий, пустили на слом в июле 1940 г.
Перуанские самолеты принимали участие в вооруженном конфликте с Колумбией.
Назначение: двухместный разведчик и самолет непосредственной поддержки.
Мотоустановка: 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12НЬ, 590 л.с.
Вооружение: три 7,69-мм пулемета (впоследствии три 7,5-мм пулемета): один неподвижный над мотором, и два на турели в задней кабине, бомбы до 120 кг.
Летные данные: максимальная ско рость 285 км/ч у земли, практический потолок 8800 м, дальность полета 740 км.
Вес: взлетный максимальный 2350 кг, взлетный нормальный 2280 кг. Размеры: размах 16,0 м, длина 9,98 м.
ПОТЭ 452
Потэ 452 являлся серийным вариантом опытной летающей лодки Потэ 450. Последняя была построена в соответствии с заданием 1930 г. на двухместный корабельный разведчик со складывающимся крылом. По требованиям этого же задания создали самолеты Бо- дянски 30, CAMS 90, Гурду-Лезерр GL831 и Левассер PL12. Потэ 450, спроектированный под руководством М. Деларюэля в конструкторском бюро в Мельте, имел смешанную конструкцию и оснащался двигателем Сальмсон 9АВ в 230 л.с. Он впервые взлетел с глади Беррского озера в апреле 1932 г. После нескольких первых полетов короткие нижние крылья л