Ко времени своего создания "Сиден" и "Сиден- Каи" были отличными многоцелевыми истребителями, но флоту на этой стадии войны больше требовался высотный перехватчик. В результате "Каваниси" спроектировала две специальные высотные версии самолета. N1K5-J "Сиден-КАИ-5" "модель 25" был вооружен двумя синхронными 13,2-мм пулеметами "тип 3" и четырьмя крыльевыми 20-мм пушками "тип 99" и оснащен двигателем Мицубиси МК9А - 18-цилиндровым, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 2200 л.с. Другой вариант высотного перехватчика создавался под двигатель "Хомаре"-44 с трехскоростным нагнетателем.
Опытный N1K5-J разбомбили "Суперфортрессы" еще до окончания сборки, и самолет так и не был испытан до капитуляции в Японии. Всего было выпущено 1435 "Сиденов" всех модификаций, включая 998 N1K1-J и 415 N1K2-J.
Тип: одноместный истребитель
Двигатель: Накадзима NK9H "Хомаре"-21 - 18-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1820 л.с., 1825 л.с. на высоте 1750 м, 1625 л.с. на высоте 6100 м.
Вооружение: четыре (две) крыльевые 20-мм пушки "тип 99 модель 2" (два 7,7-мм синхронных пулемета); до 500 кг бомб.
Максимальная скорость: 585 (575) км/ч на высоте 5600 (5900) м.
Крейсерская скорость: 365 км/ч на высоте 2000 м.
Время подъема на высоту: 6000 м - 7,35 (7,8)мин.
Потолок: 10760 (12500) м.
Дальность полета: 1700 (1400) км.
Вес: пустого - 2657 (2897) кг, взлетный - 4000 (3900) кг, максимальный - 4860 (4321) кг.
Размеры: размах крыла - 12 м; длина - 9,345 (8,885) м; высота -3,96 (4,06) м; площадь крыла - 23,5 м2.
Истребитель Каваниси N1K2-J;
Каяба Ка-1 и Ка-2
Несмотря на практически полную неизвестность в мировых авиационных кругах, автожир "Каяба" Ка- 1 вошел в историю, как один их первых боевых винтокрылов.
В конце 30-х годов имперские армейские ВВС проявили интерес к использованию автожира в качестве артиллерийского корректировщика. В 1939 г из США был привезен двухместный автожир "Келлет" KD- 1 А. Винтокрыл был оснащен двигателем "Якобс" L-4M4 - 7-цилиндровый, воздушного охлаждения, мощностью 225 л.с. Однако, вскоре после прибытия в Японию автожир был поврежден во время полета на небольшой скорости. Так как автожир не подлежал восстановлению, армейские ВВС передали его обломки на "К.К. Каяба Сейсакусо" - небольшую компанию, занимавшуюся работами в области автожиров, и потребовали создать аналогичный аппарат.
По этому заказу Каяба спроектировала двухместный разведывательный автожир, похожий на Келлет KD-1A, но доработанный по японским стандартам. Автожир был оснащен 240-сильным двигателем Аргус As 10с воздушного охлаждения. Первый автожир Ка-1 был выпущен заводом в Сендай и полетел 26 мая 1941 г. Испытания Ка-1 в целом прошли успешно. Автожир был способен взлететь с площадки длиной всего в 30 м. С двигателем, работавшим на полном газу, и с углом атаки в 15 гр. автожир был способен парить над одним местом и одновременно делать разворот на 360 гр. Обслуживание аппарата оказалось даже легче, чем ожидалось. Автожир стал поступать в артиллейриские части.
С ростом потерь среди транспортных судов японская армия создала свой собственный эскортный авианосец "Акицу Мару", переделанный из сухогруза. Взлетно-посадочные характеристики Ка-1 позволяли использовать его с этого небольшого авианосца, и несколько Ка-1 были переделаны в противолодочные. Так как нагрузка на Ка-1 в двухместном варианте была небольшой, авианосные Ка-1 были переделаны в одноместные, что позволило поднимать две 60-кг глубинные бомбы. В этой роли Ка-1 использовался над территориальными водами Японии, в том числе над проливами Цугара и Корейским. По крайней мере один автожир Ка-1 KAI испытывался с ракетными ускорителями на концах лопастей несущего винта, что должно было увеличить взлетный вес. Кроме того, другой автожир был оснащен 240-сильным двигателем "Якобс" L-4MA-7. С ним он получил обозначение Ка-2. Всего было выпущено около 240 автожиров Ка-1.
Тип: двухместный разведывательный автожир.
Двигатель: "Аргус" As 10с - 8-цилиндровый, типа перевернутой V, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 240 л.с.
Вооружение: в противолодочном варианте - две 60-кг глубинные бомбы.
Максимальная скорость: 165 км/ч. Крейсерская скорость: 115 км/ч.
Время подъема на высоту: 1000 м - 3,33 мин, 2000 м - 7,5 мин.
Потолок: 3500 м.
Дальность полета: 280 км.
Вес: пустого - 775 кг, взлетный -1170 кг. Размеры: длина -9,2 м; диаметр винта - 12,2 м.
Кокусай Ки-59
В 1937 г по заказу министерства транспорта фирма "Ниппон коку Коге К.К." начала работы над 8-10-местным легким транспортным самолетом. Названный "Терадекокен" ТК-3, самолет представлял собой высокоплан с длинными неубираемыми стойками шасси в обтекателях под мотогондолами. На нем стояли два 640- сильных, 9-цилиндровых двигателя воздушного охлаждения Накадзима "Котобуки"-3. Первый полет состоялся в июне 1938 г, но самолет показал плохие летные характеристики, особенно скороподъемность, в результате построили только два опытных самолета.
Тем не менее, характеристики самолета подошли армейской авиации, которой срочно требовалась легкая транспортная машина. В результате в 1939 г воздушный штаб заказал опытный самолет под обозначением Ки-59. Внешне самолет мало отличался от гражданского варианта - несколько был изменен интерьер, а вместо двигателей Накадзима "Котобуки"-3 поста вили пару 450-сильных Хитачи На-13-а воздушного охлаждения. Летные испытания, начавшиеся в июне 1939 г потребовали только переделки носовой части для улучшения обзора пилоту, увеличение площади вертикального оперения и изменения формы обтекателей колес шасси. С этими доработками управляемость самолета заметно улучшилась, ив 1941 г его запустили в производство под обозначением "транспортный самолет армейский тип 1". Самолет, впрочем, выпускался не долго - его быстро сменил транспортный "Тачикава" Ки-54с.
В декабре 1941 г Ки-59 был переделан в планер - с него сняли двигатели и стойки шасси, замененные подфюзеляжной лыжей. Планер получил обозначение "армейский транспортный экспериментальный планер" (Ku-8-I) и стал прототипом транспортного планера Ки- 8-11 "армейский тип 4".
Тип: легкий 11-местный транспортный самолет.
Двигатели: два "армейский тип 98" "Хитачи" На-13а - 9-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 510 л. с. и 470 л. с. на высоте 1700 м.
Максимальная скорость: 300 км/ч на высоте 2000 м.
Вес: пустой - 2880 кг, взлетный -4120 кг, максимальный - 4240 кг.
Размеры: размах крыла -17 м; длина -12,5 м; высота - 3,05 м; площадь крыла - 38.4 м2.
Кокусай Ки -76
Хотя прототипом для Ки-76 послужил немецкий "Физелер" Fi 156 "Шторх", японский самолет не был его точной копией, причем для переделки машины потребовалось только десять месяцев со времени получения "Шторха". В 1940 г после успехов немецкой авиации, когда хорошо себя показал и Fi-156, японская армия передала на "Ниппон Кокусай коку Коге" заказ на изготовление подобной машины, для использования в качестве связного самолета и артиллерийского корректировщика. Разработку Ки-76 возглавил Козо Масухара. В качестве образца использовалась немецкая машина. Внешне оба самолета были очень похожи, но японский самолет был оснащен вместо 240-сильного Аргуса типа перевернутой V звездообразным двигателем Хитачи На-42 мощностью 310 л.с. Кроме того Масухара использовал для своего самолета закрылки Фаулера вместо щелевых на Физелере. Выпуск закрылков был связан с автоматической перестановкой угла атаки стабилизатора, что увеличивало подъемную силу.
Первый полет Ки-76 состоялся в мае 1941 г. Самолет показал некоторую неустойчивость в полете, но тем не менее легко управлялся даже малоопытными пилотами. Сравнительные испытания с полученным в июне 1941 г Fi 156 показали превосходство японского самолета по всем статьям за исключением посадочной дистанции. Испытания были закончены в ноябре 1942 г, и самолет был запущен в серию на заводе в Хиратцука под обозначением "связной самолет армейский тип 3". Самолет активно использовался до самого конца войны.
В конце 1943 г Ки-76 был переделан для использования с армейского авианосца "Акицу Мару" в качестве противолодочного. Самолет был оснащен Посадочным гаком и мог нести две 60-кг глубинные бомбы. Обычно на борту "Акицу Мару" находилось семь Ки- 76, впрочем их использование было безрезультатным.
Тип: легкий двухместный связной самолет.
Двигатель: Хитачи На-42 - 9-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 310 л. с. и 280 л. с. на высоте 2000 м.
Вооружение: один 7,7-мм пулемет "тип 89" на подвижной установке в конце кабины.
Максимальная скорость: 178 км/ч.
Потолок: 5630 м.
Дальность полета: 750 км.
Вес: пустого -1110 кг, взлетный - 1530 кг, максимальный - 1620 кг.
Размеры: размах крыла - 15 м; длина - 9,56 м; высота -2,9 м; площадь крыла - 29,4 м2.
"Кюсю хикоки К.К."
"Кюсю хикоки К.К." была основана в 1943 г, как наследница "К.К. Ватанабе теккосо". "Ватанабе" приступила к производству комплектующих для самолетов еще в 20-е годы, а в 1931 г стала выпускать учебные самолеты. Компания находилась на острове Кюсю, где имела три небольших завода, из которых крупнейшим был завод в Цассонокума. В 1944-45 гг были основаны еще три завода.
Во время войны фирма выпускала гидросамолеты Е13А и E14Y, истребители А5М и J7W, противолодочный самолет Q1W и учебные K9W, K10W и К11W. Кроме того компания выпускала консоли для Мицубиси G4M и была вторым производителем авиационных колес в Японии.