ение в механических коробках передач позволяет:
— уменьшить шумность работы коробки передач, что особенно актуально и эффективно для полноприводных автомобилей повышенной проходимости, а также спортивных и высокофорсированных автомобилей, эксплуатируемых в экстремальных условиях и т. д.;
— улучшить переключение передач;
— защитить нагруженные пары зубчатого зацепления от перегрева при тяжелых режимах эксплуатации и продлить ресурс базового трансмиссионного масла;
— повысить мощность и динамические характеристики автомобиля;
— снизить износ трущихся деталей и увеличить межремонтный ресурс коробки передач;
— снизить или исключить утечки масла через уплотнительные устройства.
Введение специальных ремонтно — восстановительных присадок в систему смазывания переднего и заднего моста дополнительно обеспечивает частичное восстановление зазоров и размеров пятна контакта в зубчатых зацеплениях редукторов мостов.
Препараты для автоматических коробок передач
В гидромеханических передачах — гидравлических усилителях рулевого управления, сцепления и автоматических коробках передач (АКП) автомобилей применяются специальные гидравлические жидкости, о которых следует рассказать подробнее.
АКП разных типов получают все большее распространение на современных автомобилях. Главные их преимущества для водителя — высокая комфортность и простота использования. Эти преимущества перекрывают и более высокую стоимость АКП, и большой расход топлива, и более сложное и дорогое сервисное обслуживание, и меньшую динамику по сравнению с механическими коробками передач (МКП).
Следует отметить, что уже несколько десятков лет у инженеров — механиков не принято употреблять такие термины, как «промывка», «коробка перемены передач», «автоматическая коробка перемены передач» (АКПП), «выход из строя». Однако большинство производителей препаратов автохимии продолжают употреблять эти термины и называть ими свои разработки. При упоминании о таких препаратах, мы естественно, будем оставлять их торговые названия, данные производителями.
Развитие конструкций современных АКП постепенно приближает их по эксплуатационным характеристикам к МКП, а порой и превосходят их возможности. Современные АКП в «стандарте» имеют пять и более передач, что делает движение более динамичным, плавным и экономичным. В скором времени более 90 % автопарка будет оснащено АКП разных видов.
Что касается сегодняшнего дня, то распространение получили следующие виды АКП: гидромеханический «автомат», вариатор (CVT), роботизированная «механика» (MTA), роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями (DWG), кулачковая коробка передач.
Каждый из перечисленных видов АКП имеет свои особенности, преимущества и недостатки. В последнее время все большее распространение получают вариаторы, позволяющие наиболее плавно изменять крутящий момент.
Однако наиболее распространенным типом АКП по — прежнему остается «классический» гидромеханический «автомат». Это очень сложное и эффективное устройство, позволяющее обеспечивать не только плавный ход, но и хорошие динамические качества и экономичность. Именно этому типу трансмиссии уделено внимание ниже и рассмотрены основные аспекты применения методов безразборного сервиса для беспроблемной эксплуатации и продления срока службы АКП.
Автоматическая коробка передач — сложное устройство, требующее знания определенных нюансов при эксплуатации и серьезного внимания и знаний при сервисном обслуживании и ремонте.
Основное отличие гидромеханических трансмиссий состоит в том, что прямая связь двигателя и колес отсутствует. Крутящий момент передается через рабочую жидкость с помощью двух турбин — ведомой и ведущей. Упрощенно: для каждой передачи в классической АКП есть свое многодисковое сцепление (фрикционы). Именно они отказывают, если сильно перегружать автомобиль буксировкой. В процессе технической эволюции такими коробками научили управлять специальные электронные устройства. В результате гидромеханические трансмиссии имеют спортрежим, зимний режим, программу экономичной езды, а также возможность ручного переключения передач (Autostick, Steptronic, Tiptronic).
«Классическая» АКП состоит из гидротрансформатора, планетарных редукторов, фрикционных и обгонных муфт, соединительных валов и барабанов.
Все основные узлы и элементы АКП «погружены» в специальную жидкость, имеющую международное обозначение ATF (Automatic Transmission Fluid), которая должна обладать высокой текучестью, что особенно необходимо при низких температурах, а также стабильность занимаемых объёмов при изменении температуры. Однако чтобы при нагреве масло для АКП не становилось излишне текучим, в него добавляют особый загуститель, проявляющий себя только в зоне действия высоких температур. Кроме того, в рабочую жидкость вводят модификаторы трения, противоизносные, антипенные, антиокислительные и другие добавки.
Основными функциями масел для АКП являются: передача мощности от двигателя к ходовой части автомобиля; смазка узлов и деталей АКП; циркуляция в системе управления АКП; передача энергии для включения фрикционных муфт; охлаждение деталей узлов и механизмов агрегата. Масло в гидромеханических коробках служит не только (даже не столько) смазкой, но и рабочим телом, которое испытывает высокие силовые нагрузки и большие температурные перепады. Лишь специальные химические соединения способны в таких условиях эффективно выполнять свои функции.
Жидкости для АКП отличаются от других масел, прежде всего, высоким индексом вязкости, что обеспечивает при значительных колебаниях температуры окружающей среды стабильность их вязкостных характеристик, поэтому их также применяют в гидроусилителе рулевого управления.
Для облегчения идентификации АТF о ни окрашены, как правило, в красный цвет. Это делается потому, что взаимозаменяемость ATF и трансмиссионных масел категорически запрещается. Причём ATF могут быть взаимозаменяемы и совместимы, но при этом замена одного масла на другое или их смешение допускаются только с разрешения производителя.
К сожалению, единой классификации ATF не существует. Эти жидкости имеют особые маркировки, наиболее распространенные из них:
Туре А и Dexron — соответствуют требованиям «Дженерал Моторс»;
Type F — требованиям «Форд» для автомобилей выпуска до 1981 года;
Мегсоn — требованиям «Форд» для автомобилей выпуска после 1981 года;
Dexron II, Dexron II D, Dexron II E, Dexron III отвечают более современным требованиям. Эти жидкости годятся для автоматических коробок передач других производителей, а привязка к фирме («Дженерал Моторс» или «Форд») означает лишь, что масла разрабатывались по ее заказу и сертифицированы ее специалистами.
В табл. 8 представлены известные виды ATF и годы их утверждения, позволяющие проследить основные этапы ее развития.
Таблица 8. Виды и годы утверждения ATF
Европейские производители масел стараются получить апробацию ZF («Zahnradfabrik Friedrichshafen», Германия, Фридрихсхафен), которая является одной из крупнейших и влиятельных в Европе компаний по производству передач и силовых агрегатов транспортных средств. Компания создала систему классификации всех видов автотранспортных передач. Каждый вид имеет свой список смазочных материалов. Эти списки обозначаются инициалами и цифрами от ZF TE‑ML 01 до ZF TE‑ML 14. В списках для каждого вида передач перечисляются: виды и классы качества смазочных материалов; классы вязкости, допущенные к применению продукты с указанием марки и производителя. Эта система классификации в Европе становится основной.
Проблемы эксплуатации автоматической трансмиссии в основном связаны именно с качеством и объемом AFT в связи с протечкой сальников, старением и потерей свойств из‑за длительной и/или неправильной эксплуатации, загрязнением сопел управляющих золотников, а также загрязнением и выработкой фрикционов.
Наиболее частым случаем отказа является снижение уровня ATF из‑за «пробоя» сальника или потери им эластичности и герметизирующих свойств. При этом самой нагруженной деталью трансмиссии является масляный насос, который создает рабочее давление масла в АКП и приводится в действие гидротрансформатором. Гидротрансформатор и масляный насос работают через втулку или через подшипник. При пробеге автомобилем 130 000…220 000 км втулка вырабатывается, прилипает к гидротрансформатору и затем выбивает (разрушает) сальник, следствием чего и является вытекшее масло и отказ коробки.
Также причиной падения уровня ATF может быть просачивание масла в систему охлаждения двигателя. Это несложно обнаружить, если открутить крышку радиатора системы охлаждения двигателя и проверить охлаждающую жидкость на наличие следов масла.
Нередко происходит обрыв трубки, соединяющей АКП с масляным радиатором. При этом за несколько минут из автоматической коробки вытекает практически все масло, и она перестает функционировать.
Неисправностям и отказу АКП способствуют:
— спортивно-агрессивный стиль езды (резкие и высокие нагрузки расшатывают шлицы и зубчатые соединения АКП);
— длительное движение со скоростью выше 160 км/ч (на таких скоростях значительно ухудшаются условия смазки, ATF перегревается и может вспениваться);
— буксирование другого транспортного средства (возникают повышенные нагрузки на все узлы АКП);
— продолжительное движение по тяжелому грунту (грязь, снег, песок) с пробуксовками (ATF сильно перегревается, а нагрузка на все узлы увеличивается);
— несвоевременная замена, неправильный тип или уровень масла;
— неисправность системы охлаждения;
— неисправность электрооборудования автомобиля.
В то же время, при правильном обращении и своевременном техническом обслуживании АКП служат долго и работают надёжно.
На сегодняшний день на рынке представлен достаточно ограниченный выбор средств для безразборного сервиса АКП. В основном это связано с весьма специфичными особенностями, как самих АКП, так и возникающих в них проблем.