MW для этих целей выпускает в фирменной упаковке собственный препарат, несмотря на отрицательное отношение ко всякого рода присадкам и добавкам.
Топливные очистители в общем случае предназначены для очистки распылителей форсунок, камеры сгорания от нагара и углеродистых отложений, а также очистки всей топливной аппаратуры. Они также способствуют легкому запуску двигателя; восстановлению распыла топлива, повышению мощности и динамики дизеля; снижению износа и защите от коррозии деталей топливного насоса высокого давления и форсунок дизеля; более полному и «чистому» горению топлива, снижению его расхода и уменьшению токсичности и дымности выхлопных газов.
Некоторые из вышеперечисленных проблем могут быть вызваны не только загрязнением топливной системы, но и рядом сопутствующих причин. Поэтому перед очистными работами следует провести минимальный объем диагностических и регулировочных работ. Для их проведения требуется специальное оборудование, которое в основном имеется только на специализированных сервисных предприятиях. Необходимо проверить работоспособность электромагнитных клапанов форсунок — пальцем на ощупь или с помощью стетоскопа (срабатывание клапана сопровождается характерными щелчками). Инициировать работу форсунок (отдельной форсунки) можно и на заглушенном двигателе, подав управляющее напряжение на форсунку от внешнего источника, или косвенно — программой — сканером через электронный блок управления. Электропараметры обмотки клапана форсунки можно проверить мультиметром также без ее демонтажа.
Следует помнить, что несоблюдение рекомендаций по проведению очистных мероприятий, инструкции по применению и концентрации используемых очистителей может привести к прямо противоположным результатам и даже к отказу системы питания и всего двигателя.
Вопрос. Как с помощью компрессометра определить техническое состояние двигателя, и какие препараты применять в том или ином случае?
Ответ. Значение компрессии ниже предельных значений или ее высокая неравномерность указывают на наличие каких‑то неисправностей в цилиндрах: значительный износ ЦПГ, неплотная посадка (деформация) или прогорание клапанов, повреждение прокладки головки цилиндров, поломка либо закоксовывание (залегание) колец.
Компрессометр — автомобильный прибор для замера компрессии в цилиндрах двигателя.
На первом этапе диагностирования ЦПГ необходимо в каждое свечное отверстие залить 20…30 мл моторного масла. Если это дизель, то масло проще заливать через отверстия для свечей подогрева топлива (свечей накаливания).
После этого надо закрыть свечные отверстия сверху ветошью и провернуть двигатель на 3…4 оборота — лишнее масло выбросит из цилиндров, иначе двигатель при ввёрнутых свечах не провернётся их‑за образования гидравлического клина. В случае дизеля ввернуть свечи накаливания и попытаться пустить двигатель, а в случае бензинового двигателя снова замерить компрессию.
Если причиной низкой компрессии было плохое уплотнение («залегание») колец, то у бензинового двигателя компрессия сразу увеличится до 0,9…1,0 МПа, а дизель, если окружающая температура около 0 °C или выше, запустится даже со всеми неработающими свечами накаливания.
При «залегании» колец от нагара и необходимости их раскоксовки, можно применить ремонтно — эксплуатационные препараты для безразборного сервиса. Для этого нужно воспользоваться одним из двух способов.
Первый способ применяется в процессе непрерывной эксплуатации и заключается в следующем.
1. Залить в моторное масло мягкую моющую присадку (FN 093 на основе Fenom, HG 2207 «Мягкий очиститель двигателя»), которая способна за пробег в 150…200 км раскоксовать маслосъемные кольца и очистить их от нагара.
2. Вторая составляющая способа предусматривает добавление уже в топливный бак очищающей присадки (HG 3234 «Очиститель топливной системы», HG 3236 «Тотальный очиститель системы питания и впускного тракта»), которая, со своей стороны, в процессе эксплуатации будет раскоксовывать компрессионные кольца, удалять нагар с клапанов, очищать рабочую поверхность камеры сгорания.
Если же этот способ не принесет заметных результатов, следует применить второй, более радикальный, включающий следующие операции.
1. Вывернуть все свечи, выставить поршни приблизительно на одну высоту и залить через свечные отверстия в цилиндры один из следующих препаратов: FN 109 «Очиститель карбюратора» или HG 3207 от фирмы Hi‑Gear (допускается использовать аэрозоль HG 5512 «Проникающая защитная смазка»). После этого свечи установить на свои места, а жидкость выдержать в цилиндрах не менее трех часов.
2. По истечении этого времени свечи снова вывернуть и, после продувки цилиндров стартером, ввернуть обратно, а двигатель запустить. После пробега 10…15 км со скоростью около 80 км/ч необходимо сменить масло и фильтр, используя так называемые 5–минутные промывки (Р 023, FN 055, HG 2205).
3. Для дальнейшей очистки ЦПГ в топливный бак залить состав для мягкой очистки — H G 3222 «Очиститель инжекторов впрыска», а в моторное масло в профилактических целях добавить многофункциональную присадку Hi‑Gear Oil Treatment, способствующую снижению расхода масла на угар.
Эти меры в комплексе позволяют эффективно очистить ЦПГ от образовавшихся отложений и вернуть компрессию на нормативный уровень.
Вопрос: Следует ли вообще применять топливные очистители?
Ответ: Наверное, не станет откровением, что главной причиной широкого распространения топливных очистителей у нас в стране стало низкое качество отечественного топлива, как бензинов, так и солярки.
Солярка (соляревое масло) (лат. solaris — солнечный, араб. sol — солнце, англ. solar oil — буквально «солнечное масло» или англ. straw oil — «соломенное масло») — технический сленг, обозначающий фракцию нефти, прошедшую щелочную очистку. Служит топливом для тихоходных тракторных, стационарных и судовых дизелей, применяется для пропитки кож в кожевенном производстве, а также при механической и термической обработке металлов, в качестве охлаждающей и закалочной жидкости (см. также «Дизельное топливо»).
Как показывают исследования, топливо в процессе производства, транспортирования, хранения и заправки достаточно интенсивно загрязняется различными примесями, концентрация которых может достигать 630 г/т, но они в большинстве своем улавливаются топливным фильтром. Поэтому, на наш взгляд, проблема крупных загрязнений, накапливающихся в топливном баке, не столь актуальна, как смолистые отложения и нагар в инжекторе, форсунках, на клапанах и вообще в камере сгорания, и в этом случае уже без специальных препаратов не обойтись.
Для продления срока службы деталей топливной аппаратуры до 2…3 раз специалисты рекомендуют периодически использовать моющие присадки — очистители, такие как Injektor Cleaner, Disel Tune‑Up & Cetane Boost (Hi‑Gear Products, Inc), Fenom Injector Nanocleaner (ООО «Автохимпроект») и др.
Они эффективно восстанавливают мощность и экономичность двигателя, равномерность оборотов холостого хода. Безопасно очищают распылители инжекторов и другие элементы системы питания двигателей от смолистых углеродистых отложений. Облегчают пуск двигателя.
Для твердых углеродистых отложений в камере сгорания необходимы специальные препараты — очистители нагара (антикоксы), такие как Diesel Jet Clean (Hi‑Gear Products, Inc), Fast Decocer (ООО «Автохимпроект») и другие, которые позволяют очищать даже самые загрязненные распылители форсунок от нагара и смолистых отложений. Восстанавливают форму факела распыла топлива и динамику его сгорания. Предотвращают образование нагара в камере сгорания. Смазывают детали системы питания. Устраняют зависание игл форсунок, предотвращают задиры и изнашивание прецизионных плунжерных пар топливного насоса высокого давления (ТНВД). Препятствуют коррозии деталей системы питания и росту бактерий в баке. Значительно улучшают динамику автомобиля и приемистость двигателя.
Вопрос. Как влияют присадки для очистки инжекторов, клапанов и т. д. на топливный фильтр? Каковы сроки замены топливного фильтра при использовании данных присадок?
Ответ. Это зависит от состояния системы питания и, конкретно, топливного бака. Если их состояние удовлетворительное и серьезных проблем нет, а препарат применяется регулярно для профилактики, то срок замены фильтра у него стандартный, примерно через 30 000 км. При наличии проблем, после применения присадок фильтр желательно заменить.
Если после очередной заправки присадки выяснится, что бензин был неудовлетворительного качества, рекомендуется использовать сильнодействующие очистители. Они являются, как правило, сильными растворителями, и после них смена фильтра не требуется.
Вопрос. Можно ли одновременно использовать разные по назначению топливные присадки (очиститель инжекторов, очиститель клапанов, очиститель каталитического конвертора, антифриз — осушитель), чтобы максимально быстро и качественно провести очистку всей топливной системы?
Ответ. Данная операция не рекомендуется, так как синергизм присадок, а также их возможное усиливающее или ослабляющее воздействия недостаточно изучены, и предсказать возможные последствия весьма затруднительно. Лучше применять присадки поэтапно, в зависимости от возникающих проблем или отказов.
Если стоит задача провести комплексную очистку всей топливной системы, рекомендуем использовать высококачественную присадку — очиститель топливной системы.
Вопрос. Как правильно заливать топливные присадки: до заправки или после? Если добавлять после, что изменится?
Ответ. Согласно большинству инструкций по применению топливных присадок, они заливаются «в практически пустой бак», однако строго следовать данной рекомендации не советуем, так как это может привести к попаданию воздуха в топливную магистраль и работе топливного насоса «вхолостую», а также к неожиданной остановке двигателя из‑за полной выработки топлива.