Таким образом, попадание в смазочные материалы топлива, влаги, а также протекание окислительных процессов при работе существенно снижают их стабильность. Поверхностно — активные вещества восстановителей теряют свои свойства, вступают в реакцию с влагой и топливом, в результате не только снижается эффективность их применения, но и ухудшаются трибологические свойства базовых смазочных материалов.
Так, на рис. 54 представлена проба полусинтетического моторного масла Лукойл Супер 10 W -40 SG/CD после пробега 6 000 км, взятого из автомобиля S hevrolet-Niva с общим пробегом 69 000 км.
Рис. 54. Отпечаток пробы моторного масла после пробега автомобилем 6 000 км
На отпечатке видны три характерных поля (концентрических окружностей). Внутреннее поле — равномерного цвета, без присутствия сажи и механических примесей. Наружная окружность с размытыми зигзагообразными краями, указывает на присутствие в пробе масла воды, но в небольшом количестве, скорее всего, это конденсат атмосферной влаги. При этом поле основы масла имеет коричневый цвет, что указывает на допустимый уровень качества моторного масла, т. е. оно еще может эксплуатироваться, ориентировочно 1500…2000 км пробега. Следов топлива в масле (наличия еще одной внешней окружности белого цвета) не обнаружено.
Для удобства контроля проб и систематизации полученных данных на индикаторном листе предусмотрены строки для внесения контрольных записей о диагностируемом автомобиле (пробеге автомобиля, сорте масла, сроках замены и др.) (см. рис. 55).
Рис. 55. Отпечаток капли моторного масла на тестовой бумаге с колонками для внесения контрольных записей
Оценочные таблицы составлены только для бензиновых и дизельных двигателей и не могут быть использованы для оценки качества биомоторного масла, а также в случае применения биотоплива (особенно биодизельного).
Перед введением восстановителей в смазочные материалы необходимо также проверить состояние уплотнений восстанавливаемого агрегата.
Главным условием длительной и надежной работы узлов является исправное состояние уплотнительных устройств (прокладок) и различных защитных кожухов. Значительные потери масла (течи) могут привести к выносу части компонентов восстановителя и снижению ожидаемых результатов воздействия.
Второй этап. Очистка систем автомобиля.
Провести очистку смазочной, топливной и охлаждающих систем специальными очистителями, заменить воздушный, топливный и масляный фильтры на новые, а затем заправить свежим моторным маслом до нижнего уровня (по щупу — указателю уровня), оставив часть масла на приготовление композиции с восстановителем и последующий долив, а также заменить антифриз, если это необходимо.
Не рекомендуется проводить очистку масляной системы двигателя автомобиля промывочными маслами, так как это ведет к снижению качества заливаемого затем моторного масла.
Третий этап. Подготовка и проведение обработки двигателя.
Операции безразборного восстановления двигателей внутреннего сгорания наиболее целесообразно проводить на станциях технического обслуживания автомобилей (СТОА), где специалисты контролируют процесс обработки с полным диагностированием двигателя и гарантируют правильное применение препарата. Однако, ввиду достаточной простоты, процесс обработки может быть осуществлен как на автотранспортном предприятии, так и в обыкновенном гараже (на автостоянке) и даже в пути.
Перед введением препараты должны иметь температуру не ниже +20 °C для полного их удаления из упаковки и легкости введения.
Категорически запрещается их подогрев на открытом огне, электроплитке и т. д. В этих целях их можно выдержать в теплом месте, под струей горячей воды или воздуха.
Непосредственно перед введением флакон (тубу, пузырек, канистру) с присадкой или добавкой необходимо тщательно встряхивать в течение 2…3 мин.
Полученную композицию смазочного материала (масла) и препарата тщательно перемешать в течение 3…4 мин. и только затем ввести в двигатель или приготовленный заранее необходимый объем моторного масла.
Операции по введению тефлоновых препаратов целесообразнее проводить на холодном двигателе, чтобы максимально уменьшить возможность преждевременной полимеризации ПТФЭ во время заливки.
После введения препарата пустить двигатель и осуществить контрольный пробег на 10…15 км или оставить его в рабочем состоянии минимум на 30 мин.
Обработанный автомобиль необходимо эксплуатировать для достижения более высоких технико — экономических показателей, так как оптимальные результаты от обработки достигаются к пробегу 1 500 км. К тому же, при длительном хранении компоненты восстановителей могут расслоиться, отложиться не в том месте, образовавшиеся покрытия подвергнуться коррозии и т. д. Так, если интенсивная эксплуатация автомобиля зимой не планируется, лучше отложить безразборное восстановление на весну.
Не следует увеличивать рекомендуемую изготовителем дозировку вводимых препаратов, что может привести к прямо противоположным результатам.
В остальных случаях следует руководствоваться прилагаемыми инструкциями предприятий — изготовителей.
Заключение
Подводя итоги знакомства с современными разработками нефтехимической промышленности для использования в различных смазочных материалах, топливе и технологических средах, необходимо отметить следующее.
Для безопасной и безотказной эксплуатации автомобиля с самого первого дня необходимо проведение качественного обслуживания, для которого выпускается огромное количество специальных присадок и добавок.
В настоящее время средства автохимии получили широкое распространение и составляют серьезную конкуренцию методам традиционного ремонта, так как:
— имеют более низкую стоимость;
— выполняют профилактические действия;
— позволяют сделать то, что порой невозможно сделать традиционными методами;
— их применение не требует специальных знаний и навыков.
При незначительных суммарных затратах на препараты безразборного сервиса (менее 1 % в год от общих затрат на эксплуатацию) их квалифицированное и своевременное применение не только оказывает существенное положительное влияние на надежность, экономичность и безопасность эксплуатации автомобиля, но и позволяет значительно облегчить проведение многих профилактических и ремонтных работ.
Регулярное применение специализированных средств автохимии позволяет избежать снижения эффективности работы узлов и агрегатов, уменьшить их износ, увеличить срок службы и снизить необходимость в услугах автосервиса. Все это позволяет сделать автомобиль надежнее, а потребителю экономить значительные средства.
Применение особого класса препаратов безразборного сервиса, так называемой автокосметики, о которой мы планируем рассказать в следующей книге, позволяет не только значительно продлить «молодость», но и создать прекрасное эстетическое восприятие Вашего автомобиля Вами и окружающими.
Желаем Вам и Вашему автомобилю долгой жизни и приятных поездок!
Счастливого пути!
Список литературы
1. Балабанов, В. И Восстановление работоспособности ДВС в процессе их эксплуатации / В. И. Балабанов // Автомобильная промышленность. — 1996. — № 8. — С. 16–18.
2. Балабанов, В. И. Безразборное восстановление трущихся соединений автомобиля. Методы и средства / В. И. Балабанов. — М.: «Астрель». — 2002. — 64 с.
3. Балабанов, В. И. Все о присадках и добавках для автомобилиста / В. И. Балабанов. — М.: Изд — во «ЭКСМО», 2008. — 240 с.
4. Балабанов, В. И. Нанотехнологические препараты автохимии для безразборного сервиса автомобиля / В. И. Балабанов, В. Ю. Болгов, В. В. Лехтер // Нанотехнологии, экология, производство. — 2009. — № 2. — С. 18–21.
5. Биоэнергетика: мировой опыт и прогноз развития. Научное издание. — М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2008. — 404 с.
6. Гаркунов, Д. Н. Восстановление двигателей внутреннего сгорания без их разборки /Д. Н. Гаркунов, В. И. Балабанов // Тяжелое машиностроение. — 2000. —№ 2. — С. 18–23.
7. Кузнецов, А. В. Топливо и смазочные материалы /А. В. Кузнецов. — М .: КолосС, 2007. — 199 с.
8. Погодаев, Л. И. Структурно — энергетические модели надежности материалов и деталей машин /Л. И. Погодаев, В. Н. Кузьмин. — СПб.: Академия транспорта РФ, 2006. — 608 с.
9. 300 полезных советов атомобилисту. — М.: Изд — во AGA, 2010. — № 25. — 194 с.
10. Синельников, А. Ф. Автомобильные топлива, масла и эксплуатационные жидкости. Краткий справочник / А. Ф. Синельников, В. И. Балабанов. — М.: Издательство «За рулем», 2007. — 178 с.