нтник использует ее.
DaimlerChrysler установила ежегодную плату за доступ к ее веб-сайту в 1254€ (1239€ для доступа к WISnet; сеть EPCnet бесплатна за исключением ежегодного взноса на административные расходы 15€), и обязуется предусмотреть пропорциональное распределение на ежемесячные, еженедельные, ежедневные и почасовые окна времени для WISnet по цене 180€, 70€, 20€, и 4€, соответственно. DaimlerChrysler должна сохранить эту структуру оплаты доступа в течение срока действия этих обязательств и не должна увеличивать общую плату доступа для каждого окна времени более, чем на величину увеличения среднего индекса потребительских цен CPI (Consumer Price Index) в пределах ЕС-25.
3. Минимальное правило стандартов.
Настоящие обязательства не ограничивают прав любого текущего или будущего требования, установленного Евросоюзом или национальным правом, которое могло бы расширить область действия технической информации, предоставляемой компанией DaimlerChrysler независимым ремонтникам и/или могло бы установить более благоприятные методы и/или условия доступа независимых ремонтников к технической информации и/или предоставления такой информации производителями автомобилей.
4. Урегулирование споров.
Если независимый ремонтник или ассоциация таких ремонтников запросят разрешения споров, DaimlerChrysler обязуется согласиться на арбитраж для того, чтобы рассмотреть споры, касающиеся снабжения технической информацией для марок Mercedes-Benz и Smart. Этот арбитраж будет руководствоваться национальными правилами арбитража и материальным правом, которые DaimlerChrysler по контракту согласовала с ее авторизованными ремонтниками в государстве – члене ЕС, где расположена требующая сторона. DaimlerChrysler обязуется предоставить информацию относительно этих правил по запросу. Арбитраж должен состоять из трех арбитров, назначенных в соответствии с этими правилами. Арбитражный механизм, описанный в этой секции настоящих обязательств, не препятствует праву любого обращаться в компетентный национальный суд.
5. Продолжительность.
Настоящие обязательства действительны для Daimler Chrysler до 31.05.2010 г.
Оборудование
Тенденции на рынке оборудования для сервиса показывают, что независимые участники рынка активно инвестируют в современное оборудование, чтобы соответствовать требованиям времени. Вкладывая капитал в новейшее диагностическое оборудование, независимые ремонтники противостоят тому, что считалось фатальной угрозой независимому сектору, а именно увеличивающемуся применению бортовой электроники, требующей адекватных инструментов и программного обеспечения, включая необходимые обновления. Однако, несмотря на возросшие технические возможности независимых ремонтников, нехватка доступа к диагностической информации автокомпаний и программному обеспечению сказывается в том, что авторизованные ремонтники сохраняют свои преимущества в отношении новых моделей машин.
Есть признаки, что сами автокомпании проявляют интерес к независимому рынку оборудования, как средству увеличения дохода от собственного программного обеспечения и улучшения сервиса клиентов. Такое развитие событий означает понимание автокомпаниями того, что они тоже могут извлечь выгоду из роста независимого афтермаркета.
Тенденции рынка увеличивают важность роли игроков рынка, поставляющих сводную информацию по авторемонту, оборудование и инструменты. У них большой потенциал роста, поскольку потребности независимого сектора становятся все более и более сложными.Особенности российского авторынка
Достижения
Старейшие российские автодилеры начинали свою деятельность в начале 1990-х гг. Стадия бурного развития началась в 2000–2003 гг. Основными факторами роста в то время стал рост спроса на автомобили вследствие развития предпринимательства и роста занятости, а также выход на российский рынок почти всех крупных иностранных автопроизводителей. Для более гибкого реагирования на конъюнктуру местного рынка автокомпании организуют конечную сборку автомобилей в России, создают собственные импортирующие фирмы, региональные склады запасных частей – обычная стратегия для закрепления на новых рынках.
В конкурентной борьбе не на жизнь, а на смерть участвуют крупнейшие мировые корпорации. Полем сражения являются кошельки потребителей. Оружием борьбы являются технические, логистические, IT-, PR– и HR-технологии. В рекламе применяются все известные методы, включая зомбирование, которые увеличивают степень доверия отдельных потребителей и влияют на принятие ими решений.
С 2000 г. продажи автомобилей в России ежегодно увеличивались на 30~40 %. Постепенно основная масса продаж сместилась из Москвы в регионы. Главным образом продавались относительно недорогие автомобили. Продажи автомобилей премиум-класса составили около 2 % общего объема продаж. Предложение не успевало за спросом. Продажи отечественных автомобилей росли – распродавались все производимые машины советских заводов и новых заводов по сборке иномарок. Ежегодный рост продаж импортных автомобилей составлял от 40 до 60 %.
В 2008 г. в стране действовали заводы десяти иностранных производителей. С 2009 г. заработают заводы по сборке автомобилей Chevrolet-Opel, Nissan, увеличатся мощности предприятий по сборке автомобилей Renault, Ford и Toyota. С 2011 г. появятся сборочные производства еще четырех компаний: Hyundai, Suzuki, Peugeot-Citroen и Mitsubishi.
Согласно информации ladaonline.ru, в России в 2008 г. было от 900 до 1000 официальных автомобильных дилеров по легковым автомобилям, причем многие дилеры являются официальными представителями сразу нескольких марок. Если рассматривать по брендам, то у “АвтоВАЗ” – около 560 официальных дилеров, у “ГАЗ” – около 250, у “УАЗ” – чуть более 100, а у Ижевского автозавода – около 60. Среди иностранных брендов первая десятка выглядела так: Kia (49 дилеров), Ford (48), Mitsubishi (46), Renault (44), Daewoo (38), Volkswagen (35), Mercedes (32), Nissan (31), Skoda (29), Hyundai (29).
Прогнозы показывают, что рост объемов продаж сохранится до 2010–2011 гг., после этого произойдет стабилизация. Рост количества автодилерских предприятий замедлится, и новые предприятия будут создаваться только в регионах. Потребление новых легковых автомобилей станет циклическим: после 2–4 лет эксплуатации одни покупатели приобретают новые автомашины, другие покупают “молодые” автомобили с пробегом и тоже на 2–4 года, третьи приобретают 7–8 летние автомобили и эксплуатируют их практически до износа. Средний срок эксплуатации автомобилей составит 9~12 лет, как в Европе. Сейчас в Европе средний возраст автомобилей на дорогах составляет 8 лет.
Российский рынок дорожно-строительной техники продолжает оставаться перспективным для иностранных производителей, что связано с бурным ростом в области жилищного и гражданского строительства, а также с динамичным развитием нефтегазовой отрасли. Прослеживается тенденция к увеличению импорта по всем рассматриваем категориям техники на 30–40 % ежегодно. Активно прорабатывается вопрос выпуска иностранной сельхозтехники в России.
Рынок грузовиков растет в среднем на 30 % в год. Рост рынка коммерческих автомобилей продолжится, так как в стране осуществляется много инфраструктурных проектов, новых строек и т. п. Все шире производство модификаций за счет различных надстроек на грузовики: компактные мусоросжигательные заводы, бетономешалки, автосервисы, манипуляторы и т. п.
Сильные позиции на рынке грузовиков занимают мировые концерны, организующие производства в России. Появляется сборка легких грузовых машин, по большегрузам есть проекты, обеспеченные инвестициями. Серьезным фактором роста конкурентоспособности на рынке большегрузов станет развитие сети сервисного обслуживания.
Некоторые изготовители указывают, что объемы продаж грузовиков в целом по рынкам колеблются по инвестиционному циклу, в особенности из-за существования больших тендеров на нескольких рынках. На решение купить данную марку грузовика влияет качество сервисной сети в регионе, в котором будет использоваться грузовик.
Время больших прибылей в автобизнесе прошло, дилерам приходится учиться считать деньги. Инвесторы полагают, что авторынок стал низкодоходным и малопривлекательным бизнесом по сравнению с другими отраслями. Это касается торговли и отечественными, и зарубежными автомобилями.
Пресса полна болтовни дилетантов, искренне убежденных, что низкооплачиваемый обыватель должен получать за скромные деньги самую крутую “тачку”, а если таких “тачек” заводы по таким ценам не делают – оплевать и закрыть заводы. Но все автокомпании делают машины для нужд и возможностей конкретных покупателей, и машины раскупаются. Это подтверждает и полувековой экспорт наших автомобилей, и экспорт из Китая, Малайзии, Ирана, Индии машин не самых лучших производителей.
Далеко не все покупатели хотят попадать в жесткую зависимость из-за электроники и других “прибамбасов” в иномарках, которые можно починить только у дилеров. Многие понимают, что у иномарок за 15 тыс. долларов на самом деле те же эксплуатационные параметры, что и у “Лады” за 10 тысяч (реальная скорость на наших дорогах, объем багажника, расход бензина в пробках, поломки из-за плохого бензина), а различные инновации или неэффективны при низких средних скоростях и суровой зиме, или не стоят разницы в ценах, тем более что сервис и запчасти для иномарок дороже, а внешний вид и салоны последних моделей ВАЗа лучше, чем у некоторых импортных машин. Официальная сервисно-сбытовая сеть “АвтоВАЗ” включает в себя 62 дистрибутора и более 500 дилерских центров. Обслуживание автомобилей Lada обеспечивают более 4700 основных производственных постов, не считая независимых ремонтников. Найти запчасти на российские автомобили не составляет труда.
Несмотря на дружный плач прессы и правительства по российскому автопрому, иномаркам удалось за 15 лет лишь по теснить его – продажи иномарок удовлетворяют только