Рыночный потенциал продаж запчастей и принадлежностей [189] Рыночный потенциал продаж запчастей и принадлежностей = Парк, эксплуатируемый в зоне действия СТО ×Потенциал продаж запчастей и принадлежностей на 1 автомобиль.
Доля рыночного потенциала, которую СТО использовала, продавая запчасти, принадлежности и стилеформирующие товары потребителям = Сумма товарооборота всех запчастей / Рыночный потенциал CTO x 100.
Продажа запчастей на 1 автомобиль Продажа только через цех в евро: Среднелитражные – 197,0; микролитражные – 140,0.
Сезонные коэффициенты месячного оборота запчастей, % к годовому плану
Средние значения:
Кризисы, начиная с 1973 г., не затрагивают грамотно управляемые автосервисные предприятия – в такие годы потребители меньше покупают новых машин, но не сокращают расходы на сервис и запчасти для имеющихся. Более того, сейчас улучшается ситуация с кадрами, снижаются цены на оборудование и материалы. Но квалифицированных управленцев не прибавится, так как надо учиться. При должном управлении рентабельность увеличится. Кризис – время для развития. Пути обеспечения рентабельности автосервисов, как авто дилерских, так и независимых, активно обсуждаются в зарубежных союзах и ассоциациях таких предприятий. Для помощи их участникам в выживании на рынке там вырабатываются рекомендации для руководителей и владельцев предприятий по различным аспектам управления этим бизнесом. Ниже приведены рекомендованные некоторыми зарубежными ассоциациями контрольные параметры (бенчмаркинг), к достижению которых следует стремиться для обеспечения рентабельности торговли запасными частями и сопутствующими товарами в автосервисных предприятиях.
Производительность отдела запчастей
Оборачиваемость запасов: 8 раз в год.
Оптимальным считается запас запасных частей – на период поставки или на 1,5 месяца.
Уровень удовлетворения спроса: 85–95 %.
Диапазон запасов по срокам движения:
Запас от 0 до 3 месячной потребности – 75 % номенклатуры.
Запас 4~6 месячной потребности – 23 % номенклатуры.
Запас 7-12 месячной потребности – 2 % номенклатуры.
Розничные продажи запчастей на 1 служащего отдела запчастей:
Производства своей страны – 33 000 долл. в месяц.
Импортные – 38 000 долл. в месяц.
Оптовые продажи запчастей на 1 служащего отдела запчастей:
Производства своей страны – 12 000 долл. в месяц.
Импортные – 14 000 долл. в месяц.
Продажи запчастей/Продажи труда = 80 % минимум.
Ценовая политика: прейскурант.
Когда возможно – индивидуальная стоимость количества запчастей.В таблице приведен пример результатов анализа продаж запчастей дилерами FIAT.
Некоторые данные статистики ассоциации дилеров США
Продажа труда автодилерами США в 2007 г.Парк автомобилей, шт. 248 700 997
Долларов на 1 автомобиль 151,19
Источник: NADA, Industry Analysis Division.Продажа запчастей автодилерами США в 2007 г.
Парк автомобилей, шт. 248 700 997
Долларов на 1 автомобиль 183,96
Источник: NADA, Industry Analysis Division.Продажа запчастей к продаже труда = 183,96/151,19 = 1,22, или 55 % к 45 %.
Средний автодилерский сервис в США имел в 2007 г.:
Нормо часы
Если имеются рекомендованные заводом-изготовителем нормо-часы для ремонта и обслуживания, они служат ориентиром, но не обязательны для коммерческой работы, так как оснащение и производительность у разных автосервисов разные и не все могут укладываться в жесткие нормы. Известны жалобы некоторых российских предприятий на невозможность уложиться в жесткие нормы времени на операции кузовного ремонта автомобилей ВАЗ, но известна также информация европейских дилеров ВАЗ о том, что они эти нормы считают щадящими. Очевидна разница в оборудовании, технологии работ, квалификации, опыте.
Однако рекомендованные заводом нормо-часы обязательны для расчетов с заводом по гарантийным ремонтам и для расчета стоимости ремонта при страховых случаях. Дело в том, что в случае споров, судебных и арбитражных процессов, страховые компании и суд принимают во внимание только нормативы, разработанные автозаводами или специализированными организациями. Ненормально было бы принимать в расчет нормы, разработанные каждым автосервисом – их имеют право оспорить истцы, ответчики и страхователи.
Однако заводы-изготовители далеко не на все виды работ устанавливают свои нормативы. Во многих случаях автозавод преднамеренно, в целях увеличения реализации запчастей, не предусматривает ремонт узла, а указывает время только на его замену. И в запчасти поставляет только узлы, а не составляющие его детали. К таким узлам относятся шаровые опоры, наконечники рулевых тяг, амортизаторы и многие другие, хотя еще в конце 1990 гг. эти узлы широко ремонтировались заменой изношенных деталей. Надо отметить, что такая политика удобна и для сервисов – меньше трудозатрат, не нужно налаживать агрегатный ремонт, больше выручка от продажи узлов.
На операции кузовного ремонта, связанного с рихтовкой, вытяжкой, разборкой искореженного автомобиля заводы нормативов не устанавливают. Из всех операций кузовного ремонта регламентированы только установка новых деталей оперения, остекления и т. п.
Для отечественных автомобилей имеются только нормативы автозаводов.
Ремонтникам иномарок легче – в их распоряжении справочники нормативов трудоемкости Audatex, DAT, Eurotax, которые получают нормативы от разрабатывающих их организаций. Одним из центров разработки нормативов трудоемкости является технический центр AZT [190] немецкой страховой компании Allianz Versicherungs AG. Здесь разрабатываются нормы трудоемкости по методикам REFA [191] , в том числе по кузовному ремонту, включаемые в справочники Audatex, DAT, Eurotax и др. Эти нормы признаются в мире как объективные. В формировании нормативов участвуют также Центральный союз немецких автомобилистов (ZDK), Союз автомобильных страховых компаний (GDV), Союз автомобильных независимых экспертов (BVSK), Центральный союз кузовной и автомобильной техники (ZKF), Всегерманское объединение автомобильных маляров (BFL). Эти организации лоббируют интересы страховщиков, автоэкспертов, автовладельцев, ремонтников, поэтому их нормативы объективны [192] .
Для практики достаточно одной из систем калькуляции кузовного и прочего ремонта, так как нормативы в них включаются из данных солидных источников, а небольшие различия объясняются разными методами деления часа на доли. Например, Audatex считает минимальной единицей расчета 5 минут, деля час на 12, a Eurotax – 6 минут, деля час на 10 частей.
Для ремонта отечественной техники вышеназванные справочники можно использовать только на аналогичные работы, если это согласовано со страховой компанией и заказчиками.
В случаях, когда нормативов нет, затраты времени на выполнение отдельных рабочих операций или комплекса операций определяются в ремонтных предприятиях хронометражем. К среднему чистому времени, затраченному на работу, определенному несколькими хронометражами у разных исполнителей, добавляют 20 % (или другую величину, определенную экспериментально) на непредвиденные задержки (заржавевшие болты, поломка инструмента, настройка диагностической аппаратуры и т. п.). Полученные величины называют нормо-часами, согласовывают со страховыми компаниями, утверждают приказом по предприятию.
Если имеются рекомендованные заводом-изготовителем нормо-часы, они служат ориентиром, но не обязательны для коммерческой работы, так как оснащение и производительность у автосервисов разные и не все могут укладываться в жесткие нормы.
Некоторые наши заводы разрабатывают округленные нормативы для кузовного ремонта, введя категории сложности ремонта. Например, в ТУ 4538-140-00232934-98 (с изменениями 1,2,3,4) “Приемка в ремонт, ремонт и выпуск из ремонта кузовов автомобилей ВАЗ предприятиями автотехобслуживания” категории кузовного ремонта выделены как показано в таблице [193] .
Из этой таблицы видно, что она предусматривает восстановление даже сильно деформированных деталей – это отголосок времен, когда запчасти стоили дороже работы. Теперь на нашем рынке, как и в Европе, работа ценится дороже запчастей, поэтому детали кузова главным образом заменяются. Для иномарок подобная система есть у AZT, но только для ремонта пластиковых деталей кузова. В ней предусмотрен легкий, сложный, средний ремонт.
Для того чтобы укладываться в нормативы, ремонтная фирма должна иметь обученный персонал, полную техдокументацию, современное оборудование, четкую организацию технологических процессов.
Проблема согласования стоимости ремонта со страховыми компаниями осложняется тем, что нормативы автозаводов отличаются от нормативов, которыми оперируют экспертные организации. Например, дилерские программы калькуляции стоимости ремонта не вычитают время повторяющихся операций, а экспертные программы такое время вычитают, чтобы дважды не оценивать одну и ту же работу.
Реализацией сборников нормо-часов для отечественных автомобилей занимается НАМИ. Сборники нормо-часов для иномарок реализует фирма “Легион-Автодата”.
Расчет себестоимости нормо-часа
Для управления важно периодически анализировать себестоимость нормо-часа. Ниже приведена методика расчета внутренней цены (себестоимости) нормо-часа, евро.Средневзвешенная цена часа =(Все расходы + Наценка на все расходы + Налог)/(Количество MU ×Продуктивные часы ×Продуктивность).
Фактическое количество MU (условных сдельщиков): механики, включая учеников, – 12,66; жестянщики, включая учеников, – 0,00; маляры, включая учеников, – 0,00; всего сдельщиков – 12,66.
Продуктивные часы:
рабочих дней сервиса в год [194] – 286,00;
праздничных дней в году – 7,00;
рабочих дней, MU в неделю – 5,50;
рабочих часов, MU в день – 8,72;
всего оплаченных часов, MU в год – 2433;