грегатов (в том числе отдельных кузовов); наличие деталей и приспособлений, превышающих комплектность предприятия-изготовителя (дополнительные фары, багажник и др.), что регистрируется в приемо-сдаточном акте.
5. Для получения объективной оценки технического состояния автомобиля и предстоящего объема работ, при согласии заказчика и за его счет, автомобиль может быть направлен на диагностирование, после чего выдается контрольно-диагностическая карта (приложение № 7).
6. Техническое состояние автомобиля, принимаемого в ТО и ремонт, должно соответствовать требованиям, изложенным в приложении № 3.
7. Приемка в ремонт кузовов и кузовных деталей осуществляется в соответствии с требованиями РД 37.009.024-92.
8. Выдача автомобиля производится мастером-приемщиком после контроля ОТК полноты и качества выполненных работ.
9. Контрольный осмотр при выдаче автомобиля предусматривает:
– контрольный осмотр автомобиля в соответствии с выполненными работами по ТО или ремонту;
– контрольный осмотр с целью обеспечения безопасности дорожного движения;
– проверку комплектности автомобиля.
10. Объем выполненных работ и комплектность автомобиля должны соответствовать указанным в заказ-наряде и приемосдаточном акте.
11. Техническое состояние автомобиля, выпускаемого из ТО или ремонта, должно соответствовать общим техническим требованиям, приведенным в приложении № 4.
12. При получении автомобиля владелец за дополнительную оплату может потребовать проведение диагностирования с выдачей контрольно-диагностической карты.
Приложение № 3
Обязательное
Общие технические требования к автотранспортным средствам, принимаемым предприятиями автотехобслуживания
Настоящие технические требования распространяются на автотранспортные средства, узлы и агрегаты, принимаемые предприятиями технического обслуживания для производства работ по ТО и ремонту.
1. Автотранспортное средство, принимаемое в ТО или ремонт, по типу и конструкции может не соответствовать техническим условиям предприятия-изготовителя. При этом изменения должны быть внесены в технический паспорт.
2. В техническое обслуживание принимаются автотранспортные средства в комплектности изготовителей. Допускается отсутствие отдельных составных частей, не препятствующих выполнению работ.
3. В текущий ремонт принимаются автотранспортные средства в комплектности изготовителя, некомплектные, а также отдельные узлы и агрегаты.
4. Автотранспортное средство (узел, агрегат), поступающее в ТО или ремонт, должно быть чистым [67] .
5. Не принимаются в ТО или ремонт автотранспортные средства, узлы и агрегаты, подвергавшиеся ремонту способами, препятствующими выполнению заявленных работ (сварка сопряженных деталей вместо разъемного соединения, предусмотренного конструкцией; внесение изменений, влияющих на безопасность движения и т.п.).
6. Автотранспортные средства, переоборудованные для работы на газовом топливе, принимаются в ТО и ремонт при представлении владельцем акта по форме 2 согласно “Инструкции по переоборудованию автомобилей в газобаллонные для работы на сжиженном нефтяном газе, приемке на переоборудование, испытанию топливной системы питания, монтажу комплекта газобаллонной аппаратуры легковой”, утвержденной Мингазпромом СССР 29.09.88 г. Дополнительные записи в технические паспорта на такие автотранспортные средства не вносятся.
7. Технические требования к кузовам и кузовным деталям легковых автомобилей, принимаемым в ремонт для выполнения кузовных и окрасочных работ, определены РД 37.009.024-92.
8. Технические требования к деталям, узлам и агрегатам, сдаваемым для восстановления и использования их при ремонте, изложены в Положении о порядке приема и расчетов с населением на легковые автомобильные детали, узлы и агрегаты предприятиями автотехобслуживания (Минавтосельхозмаш, 1991 г.).
9. На автотранспортном средстве, принимаемом в ТО и ремонт, должны быть сняты (отключены) противоугонные устройства.
Приложение № 4
Обязательное
Общие технические требования к автотранспортным средствам, выпускаемым из технического обслуживания и ремонта
Настоящие технические требования распространяются на автотранспортные средства, узлы и агрегаты, выпускаемые из ТО и ремонта, только в части работ, выполненных предприятиями автотехобслуживания. При устранении отдельных неисправностей эти требования распространяются также на все виды сопутствующих работ, проводимых в соответствии с технологией.
1. Автотранспортное средство, выпускаемое с предприятия автотехобслуживания, должно быть чистым.
2. Объем выполненных работ и комплектность автотранспортного средства должны соответствовать заказ-наряду и приемным документам.
3. Резьбовые соединения должны быть надежно закреплены. Моменты затяжки резьбовых соединений должны соответствовать требованиям изготовителя. Соединения, подлежащие креплению шплинтами и стопорными кольцами, должны быть зафиксированы в соответствии с требованиями конструкции автотранспортного средства.
4. Уровни масел в картерах двигателя, коробки передач, коробки отбора мощности, раздаточной коробки, ведущих мостов, межосевого дифференциала, колесных редукторов, кожуха приводных валов, рулевого механизма; гидроусилителе рулевого управления; в балансирах задней подвески; охлаждающей жидкости в системе охлаждения; эксплуатационных жидкостей в гидравлической системе привода тормозов и механизма выключения сцепления, бачке смывателя ветрового (заднего, фар) стекла и т. д. должны соответствовать требованиям изготовителей.
У специализированного автотранспортного средства уровни масел, охлаждающей и эксплуатационных жидкостей в агрегатах, узлах и системах, размещенных на шасси базового транспортного средства, должны соответствовать требованиям изготовителей.
Текст и нумерация пунктов приводятся в соответствии с источником
5. Течь масел, охлаждающей и эксплуатационных жидкостей, вызванная нарушением герметичности соединений, не допускается. “Потение”, образование масляных пятен, не нарушающих нормальной работы и не требующих пополнения смазки между двумя техническими обслуживаниями, не являются браковочным признаком.
6. Подтекания в топливной системе (в том числе предпускового подогревателя) не допускаются.
7. Система выпуска отработавших газов должна быть герметична.
8. Содержание вредных веществ в отработавших газах или дымность автотранспортного средства не должны превышать установленных* норм [68] .
9. Узлы и детали должны быть смазаны в соответствии с требованиями химмотологической карты, рекомендованной изготовителем.
10. Разрывы и трещины (выпучивание) резино-металличе-ских шарниров, резиновых втулок рычагов и штанг подвески, эластичных муфт, защитных кожухов и чехлов не допускаются.
11. Двигатель.
11.1. Двигатель должен приводиться в рабочее состояние не более чем после трехкратного включения стартера и, прогретый до рабочей температуры, устойчиво работать на минимальной частоте вращения коленчатого вала, без “провалов” и хлопков увеличивать частоту вращения при открывании дроссельной заслонки.
Двигатель, имеющий комбинированную систему питания (бензин/газ) должен удовлетворять этим требованиям при запуске на любом виде топлива.
11.2. При работе двигателя не должно прослушиваться посторонних шумов и стуков.
11.3. Давление масла в системе смазки прогретого двигателя должно соответствовать норме*.
11.4. Воздухоочиститель должен быть обслужен в соответствии с требованиями изготовителя.
11.5. Масло в двигателе, а также фильтрующие элементы должны быть заменены, центрифуга очищена и промыта.
11.6. Тепловые зазоры в механизме привода клапанов должны соответствовать норме*.
11.7. Натяжение ремня (ремней) привода водяного насоса и генератора, гидроусилителя рулевого управления должно соответствовать норме*.
11.8. Натяжение цепи (ремня) привода распределительного вала должно соответствовать норме*.
12. Сцепление
12.1. Сцепление должно полностью выключаться и плавно включаться.
12.2. Пробуксовка сцепления и шум выжимного подшипника не допускаются.
12.3. Свободный ход педали сцепления должен соответствовать норме*. Педаль должна возвращаться в исходное положение.
13. Коробка передач, раздаточная коробка, коробка отбора мощности.
13.1. Переключение передач должно производиться без рывков и заеданий.
Не допускается переключение передач, имеющих синхронизаторы, с шумом и скрежетом.
13.2. Самопроизвольное выключение передач не допускается.
14. Карданная передача.
14.1. При вращении карданной передачи стуки и вибрация не допускаются.
14.2. Зазор в шлицевом соединении не допускается. Зазоры в подшипниках крестовин должны соответствовать норме*.
14.3. Деформация и видимые трещины деталей карданной передачи не допускаются.
15. Ведущий мост, передний привод, ступицы.
15.1. Стук (повышенный шум) в ведущем мосту (переднем приводе) при трогании с места, движении и торможении автотранспортного средства, переключении передач не допускается.
15.2. Зазор в подшипниках ступиц колес должен соответствовать норме*.
16. Подвеска.
16.1. Не допускаются стуки при движении автотранспортного средства или раскачке.
16.2. Амортизаторы (телескопические стойки) должны быть работоспособны.
16.3. Углы установки передних колес должны соответствовать норме*.
16.4. Зазоры в шарнирах реактивных штанг не допускаются.
16.5. Наличие трещин на деталях передней подвески не допускается.
17. Рулевое управление.
17.1. Суммарный люфт в рулевом управлении должен соответствовать норме*. Осевое перемещение рулевого колеса не допускается.
17.2. При повороте передних колес не допускается их задевание за детали автотранспортного средства.
17.3. Вращение рулевого колеса при повороте управляемых колес в любом направлении должно происходить без рывков и заеданий.