ылкой: “заменен на номер…”
Неликвиды у многих дилеров составляют по номенклатуре до 30 %, по стоимости – примерно столько же. Терпимым для регионального склада считается наличие неликвидов до 20 % по номенклатуре, но только для значительного многомарочного парка с большой долей старых моделей.
Допустимым объемом неликвидов по стоимости считают около 5 % – иначе расходы по содержанию, налоги на имущество, обесценение доллара и т. д. съедают прибыль без всякой надежды на компенсацию – неликвиды не просто лежат – они дорожают с каждым годом, они занимают место на складе.
В большинстве случаев работа по ликвидации мертвых запасов почти не ведется и в базах данных и не предусмотрены параметры для быстрой обработки такой номенклатуры в разных аспектах с целью ускорения принятия мер по избавлению от нее.
Подход к формированию цен на неликвиды для их сбыта.
Прежде всего, определяется пригодность детали для сбыта – может ли она вообще кому-то понадобиться.
♦ Если деталь можно предложить торговцам запасными частями, независимым сервисникам, корпоративным клиентам, то цену стараются установить на уровне, лишь едва покрывающем себестоимость, учитывая, что в запас детали покупают неохотно и только в случае явной выгодности сделки, а также тот факт, что вторично тому же клиенту неликвиды предложить не удастся – снижение цены при повторном предложении лишь укрепит его сомнения в нужности или в качестве этой детали.
♦ Если применения детали не нашли, цены устанавливают “бросовые” за штуку или за вес и предлагают детали на выбор или на вес.
♦ Если избавиться от неликвидов не удалось, их списывают.
Только тщательный учет и хорошая организация управления запасами избавят вас от образования неликвидов. Вот некоторая информация, которую складская служба должна готовить руководству для управления:
♦ ежемесячный перечень товаров, не пользовавшихся спросом более месяца или двух – критерий устанавливается руководством. Это необходимо для принятия мер по ускорению реализации, т. е. высвобождению “замороженных” в товарах средств для дальнейшего использования и предотвращению образования неликвидов, превращающихся чаще всего в убытки;
♦ еженедельный или ежемесячный перечень товаров, запас которых снизился меньше установленного минимума. Это нужно для своевременного размещения заказов;
♦ ежеквартальные расчеты оборачиваемости по каждому наименованию. Это необходимо для принятия мер по оптимизации сроков и объемов заказов новых партий;
♦ ежемесячный перечень товаров, переданных на реализацию и находящихся у посредников сверх установленных сроков. Это нужно для решения вопросов продления сроков реализации или возврата;
♦ ежеквартальные предложения по списанию испорченных, утерянных, похищенных и неликвидных товаров.
Ниже перечислены некоторые моменты, на которые следовало бы обратить особое внимание при работе с многочисленной номенклатурой товаров при нарастающем объеме сбыта, в целях предотвращения образования неликвидов.
♦ Проводить перманентную инвентаризацию по утвержденному бухгалтером плану – проверку соответствия наличия учетным данным определенного количества наименований или определенной группы товаров в месяц. Такая инвентаризация практикуется на всех крупных складах, чтобы не останавливать работу надолго в конце года.
♦ При размещении товаров на складе обеспечивать оптимальное использование площадей и объемов складов и свободный доступ к каждому товару. Это необходимо для быстрой раскладки и отбора товаров – т. е. экономии трудозатрат. Особенно это важно при увеличении числа и объемов отгрузок в день.
♦ Систематизировать приемку, отбор, упаковку и отгрузки товаров в целях оптимального использования рабочего времени, установив график и не допуская авралов и привлечения дополнительной рабочей силы. Например, все отгружаемые партии должны быть упакованы и снабжены документами до конца рабочего дня или до обеда – в зависимости от способов отгрузки. Получатель при самовывозе должен тратить не более часа на получение товаров и оформлять все документы в одном месте. То же касается привлеченных транспортных организаций – длительный простой удорожает перевозки. Приемку товаров (проверка по количеству и качеству, раскладка) выполнять в свободное от отгрузок время.
♦ Ввести и строго соблюдать систему адресов для ячеек, стеллажей и других мест хранения товара. Ведомость наличия на складе должна содержать адрес каждого товара. Своевременно корректировать в картотеках и памяти компьютера адреса при изменениях места хранения товара. Поддерживать в читабельном состоянии бирки адресов и наименований товаров во избежание ошибок при размещении и отборе.
♦ Обеспечивать соблюдение рекомендуемых поставщиком правил хранения каждого товара.
♦ Выполнять приемку поступающих товаров по количеству и качеству. Своевременно оформлять рекламации, контролировать их удовлетворение поставщиками. Возвращать или актировать бракованные товары. Вести учет направленных рекламаций, их удовлетворения или финансовой компенсации.
♦ Своевременно рассматривать рекламации покупателей, обеспечивать их удовлетворение.
♦ Вести учет полученных рекламаций, их удовлетворения или финансовой компенсации.
♦ Обеспечить невозможность хищений товаров со склада, повреждения товаров при перемещениях.
♦ Изучить и использовать все возможности компьютерной программы по складскому учету.
♦ Вести картотеку поставщиков, покупателей, перевозчиков.
♦ Вести учет товаров, переданных на реализацию, контролировать сроки их нахождения у посредников, их реализацию и оплату, возврат и качество нереализованных.
Активизация запасов
Для уменьшения рисков образования неликвидов ежегодно проводится активизация запасов по результатам продаж за год. Выполните анализ частоты продаж каждой детали и по результатам анализа измените размещение деталей по принципу “чаще спрос – ближе к зоне выдачи”. Задача такого анализа – разгрузка склада от деталей редкого спроса, перемещение на их место деталей высокого спроса и упорядочение размещения для облегчения доступа.
Если нет программы такого анализа, выполните анализ по количеству продаж , установив определенные критерии, например: сделать выборки деталей, продажа которых составила менее 300 шт. в год, от 300 до 1000 шт. в год и более 1000 шт. в год. По таким выборкам примите решения. Например, если деталь продана за год в количестве менее 50 шт., т. е. в среднем около 1 шт. в неделю, ее можно хранить не в теплом, а в холодном складе.
Для сокращения складских расходов полностью избавляются от выявленных при анализе “мертвых” неликвидных запасов, а бездействующие запасы переводят на более дешевую форму хранения; удешевляют контроль по всем малоценным деталям; группируют оставшиеся на складе детали в соответствии с результатами анализа спроса для обеспечения надлежащего контроля за движением запасных частей. Решиться на ликвидацию даже бездействующих и “мертвых” запасов нелегко. Основанием для этого может быть только тщательный анализ и прогноз и выяснение причин отсутствия спроса на те или иные детали. Если отсутствие спроса вызвано недостатками организации сбыта, принимают меры для продвижения товара. Если же никаких перспектив для продажи “мертвых” запасов нет, стараются от них избавиться. Компания “International Harvester” на своем региональном складе во Франции практикует ликвидацию “мертвых”, запасов только после трехлетнего отсутствия спроса на деталь. Разумеется, такие детали хранятся в единичных количествах. Некоторые поставщики сокращают бездействующие запасы на своих складах путем распределения их по частям на складах дилеров и при появлении спроса разыскивают нужную деталь. Для реализации “мертвых” и бездействующих запасов организуют специальные распродажи и аукционы, предоставляют повышенные скидки. В специальных изданиях, особенно рассчитанных на тех, кто обслуживает свои машины собственными силами, помещают соответствующую рекламу. Оставшиеся не распроданными детали устраняют из запасов. Детали, по которым не было движения в течение года (за исключением деталей для новых, только введенных на рынок моделей машин), снимают со стеллажей и укладывают в ящики, на которые крепят упаковочные листы. Ящики держат в таком месте, где их хранение не влечет значительных расходов. Эти детали оставляют в базе данных, но указывают другой адрес складирования. Стоимость этих деталей, как правило, списывают. Если спустя год (т. е. всего через два года) по этим деталям по-прежнему не будет никакого движения, их продают как металлолом или возвращают поставщику при его согласии.
После очищения складов от бездействующих и мертвых запасов управляющие принимают меры для предупреждения возможности аккумуляции подобных запасов в будущем.
Утилизация
Далее приведены рекомендации одной из автокомпаний по утилизации неликвидов.
“Для хорошего управления запасами необходима регулярная утилизация излишних и устаревших деталей. Излишние и устаревшие детали появляются в результате закупок ошибочных количеств из-за неверного прогноза, конструктивных изменений, проблем с качеством, непредвиденного падения спроса, ошибочной политики формирования запасов.
Чтобы определить излишние и устаревшие запасы обратитесь к методу, показанному далее. Подготовка правил классификации деталей в зависимости от величины спроса и длительности сроков поставок зависит от опыта и маркетингового чутья менеджера по запчастям”.
Полезное правило, применяемое некоторыми автокомпаниями:
“Если на деталь не было спроса в течение 6 лет, отправь в лом остаток и прекращай обслуживание
Организуют комиссию по ликвидации излишних и устаревших запасов, принимающую также меры по предотвращению образования подобных запасов в будущем.
Предварительные условия для утилизации в лом таковы.
Сделайте отдельный годовой бюджет на утилизацию и ежемесячно списывайте соответствующие количества. Для справки – максимальный годовой бюджет утилизации в Компании – 0,5 % объема продаж в предыдущем году, а время утилизации – конец каждого месяца. Однако мы утилизуем немедленно излишние и устаревшие запасы, препятствующие нормальной работе склада.