В 2019 году курс Королевского колледжа искусств (RCA) «Дизайн транспортных средств» (Vehicle Design) переименовали в «Умная мобильность» (Intelligent Mobility), вероятно признавая, что автомобиль меняет свою структуру и форму. Каждый год на курс поступают около 20 студентов, а выпускники являются поводом для гордости – многие из них возглавляют отделы дизайна в более чем десятке автомобильных компаний мира. К примеру, среди выпускников RCA числится Джулиан Томсон, главный дизайнер Jaguar. Он сменил на посту Яна Каллума, еще одного специалиста, закончившего тот же колледж. Марек Райхман возглавляет отдел дизайна Aston Martin. А Питер Хорбери, который переосмыслил машины Volvo в 1990-е году сейчас работает шеф-дизайнером в китайском гиганте Geely. Главы четырех из пяти студий дизайна Geely – выпускники из Ковентри.
Учитывая, что оба учреждения – храмы дисциплины дизайна, два этих курса проводят в зданиях, которые выглядят не так уж привлекательно. В Ковентри это бетонное строение недалеко от Ринг-Роуд. Королевский колледж искусств расположен в чуть более приятном здании из бетона, которое стоит в тени Альберт-холла.
На мой взгляд, самая сложная задача – пробудить интерес к разработке машин, которые мы даже не будем водить. Но, кажется, это совсем не беспокоит нынешних студентов. Меня удивило, с каким воодушевлением они ждут автономное будущее, а еще их готовность воспользоваться новыми возможностями.
Окно в беспокойный город и изучение мобильной архитектуры.
Сэм Филпотт и его концепт Haven.
Беспилотные автомобили могут быть более «архитектурными» – именно так выразился Сэм Филпотт. Источником вдохновения для его концепта Haven послужило ощущение спокойствия, которое он испытывает, сидя дома у окна. Haven – представление о городском транспорте для молодежи, желающей справиться со стрессом. Автомобиль будет в частной собственности, но при желании им можно поделиться.
Несмотря на прямоугольный силуэт, автомобиль выглядит довольно привлекательно. Филпотт полагает, что скос в нижней части символизирует движение, и я с ним согласен. Это сочетание дизайна автомобилей и проектирования зданий. К тому же проект служит примером того, как дизайн автономных транспортных средств сместится в сторону салона машины. Беспилотные технологии освобождают пространство внутри. Самое очевидное – отсутствие необходимости в руле, а также в окнах, через которые водитель следит за дорогой. Кроме того, исчезает иерархия между водителем и пассажирами, в которой водитель был «у руля». Филпотт выделяет в Haven два типа пространства: в одном можно полностью погрузиться в себя, а во втором – взаимодействовать с людьми, которых вы пригласили. Автомобиль даже снабжен чем-то вроде приложения для знакомств: пассажиры выбирают, с кем общаться в поездке по городу.
Это не единственный концепт, чей создатель исследовал роль автомобиля в попытке скрыться от проблем современного мира. В других моделях, которые я рассмотрел, была комната для медитаций с деревянной отделкой, растения и звук журчащей воды и даже защита от радиоволн (вероятно, вариант для путешественников, страдающих паранойей).
Некоторые дизайнеры считают, что автомобиль – настоящая комната на колесах, которая в свободное от поездок время становится частью дома. Наиболее амбициозный проект из тех, что я видел, сложно назвать машиной. Я говорю о Polestar PS10 Себастьяна Рокберга. Не путайте с торговой маркой Volvo. Это скорее целое здание, а не автомобиль.
Проект Рокберга – небольшой двухэтажный дом, оборудованный дорогой техникой и мебелью. По размеру он сравнится с двумя лондонскими двухэтажными автобусами, которые припаркованы близко друг к другу. Его можно считать частью многоэтажного здания или оставлять отдельно подальше от дома. Часть мебели гостиной одновременно выполняет роль салона автомобиля (так называемый модуль салона). Он включает в себя три кресла разной степени наклона, холодильник с двумя отделениями с разными температурами, подставки для ног и столы. Когда человек хочет куда-либо отправиться, он остается в своем кресле, а пол гостиной в это время отъезжает назад. Модуль опускается на заряженную электрическую платформу, которая состоит из колес, силового агрегата и аккумуляторов.
Секция пола отъезжает назад и вверх, становясь крышей автомобиля. Она удерживается с помощью магнитов, благодаря чему пространство остается открытым. Если вам это не нравится или погода не позволяет, на пустых местах появятся интерактивные экраны. В крыше также содержится оборудование для автономного вождения. По возвращении домой процесс идет в обратном направлении и модуль снова становится частью гостиной.
Модуль салона также отделяется от платформы в тех местах, где вы можете взаимодействовать с другими людьми (например, у ресторанов или торговых центров). Он движется по дому, следуя за лучами солнца. При необходимости лестница с магнитной левитацией перемещается, чтобы дать дорогу. Все это напоминает мультфильм «ВАЛЛ-И», но, честно скажу, дизайн сделан со вкусом. Если бы он еще был реализован!
Молодые дизайнеры подумали, что люди смогли бы наладить отношения с беспилотными автомобилями, если бы подчеркнули в них все, что нам нравится, но не связано собственно с процессом вождения. Это может быть сохранение личного пространства, ощущение движения или чувство контроля. Возможно, потребуется физическое перемещение кресла во время поворота и ускорения – совсем как в гоночных симуляторах в парках развлечений. Точно также можно использовать шлемы виртуальной реальности и экраны, чтобы человек думал, будто едет по свободной проселочной дороге на скорости 200 км/ч, хотя на самом деле плетется в пробке на скорости 50 км/ч. Создать такое ощущение помогут и потоки воздуха, которые попадают прямо в салон.
Вместо приятного рокота двигателя внутреннего сгорания Айрин Чиу предлагает индивидуальный звуковой ландшафт для каждого автономного автомобиля: машина создает собственные звуки. Она подготовила крайне занимательное видео, в котором показано, какими звуками будет сопровождаться поездка на беспилотнике Bentley в будущем. После быстрой калибровки с водителем автомобиль начинает движение по городу, отфильтровывая шум улицы. Машина едет по дороге, и вокруг нее зимний пейзаж (очень похож на Норвегию) – здесь звуки природы, наоборот, усиливаются. Особенно когда на пути появляется пятнистый олень. Машина, разумеется, самостоятельно тормозит и ловко избегает столкновения. Когда наступает ночь и на небе появляется лунное сияние, автомобиль включает волнующую музыку звезд, чтобы сделать поездку приятнее.
Человек сам в зависимости от настроения выбирает, насколько громким будет звуковой фон. При желании можно включить музыку или радио. Я полагаю, в автомобиле будет установлена система шумоподавления наподобие той, что используется в наушниках. Но обладатели хорошей памяти знают, что впервые версия для машин применялась в моделях компании Lotus еще в 1990-х годах. Чиу надеется, что и слабослышащие пассажиры смогут получить больше удовольствия от поездки благодаря тому, что звук будет проводиться через кресла.
Другое предложение, которое должно оживить поездку на автономном транспорте, – объединение ее с чем-то вроде «остаточного» вождения на той же машине. Мне это кажется неубедительным. Если конструкторы отведут специальное пространство для водителя в автономном автомобиле, это будет пустой тратой места и ресурсов. Я считаю, что люди скорее потратят деньги на аренду другой машины, если им захочется поводить, чем заплатят дороже за автомобиль, который может и управляться вручную, и ездить автономно.
В любом случае, автомобили в подобных проектах настолько крупные, что не справятся с лавированием в потоке машин.
Все концепты уступают автомобилям из фильмов в вопросах маневренности. В картине «Я, Робот» Уилл Смит ездит на гибриде, прототипом которого стал Audi R8. Он быстро и изящно переключается между автономным и ручным управлением с помощью рулевой колонки. Мне кажется, что такие переходы лучше смотрятся в кино, чем в жизни, ведь в реальности нет места компьютерной графике.
Напрокат или навсегда?
Автономность влечет за собой вопрос, что станут делать люди в будущем: покупать автомобили, брать их напрокат или и то и другое одновременно? Для многих водителей каршеринг – пугающая перспектива. Одна из радостей, которые дарит автомобиль, – нахождение в собственном укромном месте, где водитель включает любимую радиостанцию и настраивает температуру на свое усмотрение, а рядом находятся только те, кто получил приглашение. Машина, взятая напрокат, больше напоминает общественный транспорт: в салоне грязь, управление непривычное, да и кузов давно не мыли – неприятности на каждом углу.
То, насколько человек готов перейти на каршеринг, зависит от возраста и места проживания. В США автономные автомобили скорее всего окажутся в частной собственности. Власти Парижа уже издали указ, согласно которому все автономные транспортные средства будут выдаваться напрокат. По закону робомобиль должен ускользнуть от предыдущего пользователя, чтобы подобрать нового пассажира.
По мнению Дении Джулиана Димина, студента Университета Ковентри, представители поколения Z (рожденные с середины 1990-х годов по середину 2000-х) все еще захотят иметь машину в собственности, а поколение «альфа» (рожденные после 2005-го) сделают выбор в пользу более простой жизни и откажутся от хлопот. По моему опыту, покупка автомобиля, особенно подержанного, всегда сопровождается решением массы вопросов: со страховкой, техническим паспортом, финансовыми документами и прочими бумагами. Так что я вполне понимаю поколение «альфа». Но я бы не стал совсем отказываться от владения машиной.
Студенты склонны к идеализму, поэтому они видят множество плюсов в каршеринге. Некоторые проекты напоминали небольшие автобусы, поезда и магазины на колесах. Среди концептов встретились массажный салон, игровой клуб, хирургический кабинет и, конечно, паб. Чтобы поездки были комфортными, предусмотрена технология, которая поможет выбрать попутчиков (она отчасти напоминает