Говорят, что Райхман, выпускник RCA, нелестно высказывался о своих конкурентах в премиум-сегменте. «Сегодня Rolls-Royce и Bentley напоминают древнегреческих богов. Я работал над оригинальной версией Phantom. Задача была создать Букингемский дворец на колесах. Было важно сделать именно это. Но мир изменился, а вместе с ним изменились и представители высшего света», – заявляет Райхман.
Глава Rolls-Royce Motor Cars Торстен Мюллер-Отвос в ответ на это сказал, что производитель спорткаров «понятия не имеет» о том, как стать привлекательным для состоятельных автовладельцев. Он добавил: «Они совершенно не разбираются в этой нише и совершенно не понимают клиентов». Он также отметил, что ему жаль, что приходится высказываться так резко.
Если отбросить в сторону все споры, становится ясно, что салоны автомобилей претерпят изменения. И у меня как у ведущего программы «Круче не придумаешь» особый интерес вызывают технологии.
Умные устройства
Ни один из новых концептов, которые показывают на автосалонах, не обходится без сенсорных экранов, и их количество только увеличивается. Покупателей явно привлекают информационно-развлекательные системы. Специалисты консалтинговой компании McKinsey провели исследование, используя данные 2015 года. Они выяснили, что 37 % автовладельцев сменили бы марку машины, если бы это был единственный способ получить полный доступ к приложениям, информации и медиа.
В то же время 32 % респондентов готовы оформить подписку на эти услуги. В разных странах разные показатели. В Китае сменить производителя готовы 60 % автовладельцев, в Германии их число меньше – всего 20 %. Чем моложе человек и чем больше времени он проводит в городе, тем выше склонность к переменам. Производителям автомобилей стоит обратить на это внимание. Большинство клиентов понимает, что компании заполучат их личные данные, но, кажется, их это не особенно беспокоит. Однако в McKinsey сделали вывод, что люди спокойнее относятся к передаче данных, если приложения напрямую связаны с вождением.
Будет интересно наблюдать за тем, как автопроизводители, технологические компании и, возможно, совершенно новые игроки вступят в борьбу за контроль над этой сферой. Сейчас гораздо проще использовать Apple CarPlay или Android Auto на смартфоне, чем разбираться со встроенной информационно-развлекательной системой автомобиля. Обычно она сложная, запутанная и дорогая. А если учесть, что на телефоне музыка уже скачана, то по сравнению с этим загрузка в системе может занимать слишком много времени.
Тем не менее схема «Подключи свой телефон» окажется недействительной в мире подключенных автомобилей со сложными программами. Я думаю, автопроизводители объединят усилия с ИТ-компаниями и создадут конкурентоспособные экосистемы для автомобилей по аналогии с тем, как операционная система Android от Google поставляется разным производителям смартфонов. В системе появятся новые возможности: информация о парковке в реальном времени, автоматическая парковка и даже предотвращение столкновений. Разработка приложений для таких экосистем привлечет не только производителей машин, но и существующие мобильные платформы. Автовладельцы получат доступ к результатам труда сотен тысяч заинтересованных разработчиков.
Я уже жду, когда в Apple CarPlay и Android Auto появится возможность открывать сразу несколько окон. Тогда я смогу одновременно слушать музыку или подкаст, смотреть карты и пользоваться встроенными функциями (например, переключать радиостанции или управлять обогревом). Можно представить, что почти вся поверхность салона покроется экранами. Часть из них будет интерактивной: пока вы смотрите на них, они ждут команды или же следят за состоянием здоровья и уровнем внимания.
Вероятно, до экранов даже не придется дотрагиваться. Системы дополненной реальности будут работать с помощью умных контактных линз: для регулирования температуры достаточно взмахнуть рукой – больше никаких жирных отпечатков на экране.
Преподаватель RCA Дейл Хэрроу считает, что в будущем эти технологии могут вызвать у людей резкое неприятие. «Сегодня ведутся споры о том, какой объем информации следует демонстрировать в салоне. Некоторые утверждают, что от большей части данных стоит отказаться. Тогда машина станет свободным пространством. Тенденция такова, что появляется много экранов. Но с другой стороны, от них можно отказаться, чтобы сделать атмосферу в автомобиле спокойнее», – говорит он.
В центре все равно останется дизайн
Неважно, это концепты производителей или проекты студентов. Самыми яркими моделями из всех, что я увидел, являются те, которые обладают старым добрым качеством – внешней привлекательностью. Вероятно, важнее всего то, что внешний вид автомобиля должен вызывать эмоции – его поверхность, силуэт, тени. Руководитель программы дизайна в Университете Ковентри Аамер Махмуд говорит следующее: «Машина должна быть настолько красивой, чтобы было невозможно устоять перед покупкой». На мой взгляд, под это определение попадают проекты трех студентов. Араш Шахбаз перенес MGB в XXI век, создав сочетание классики и современности.
Концепт Араша Шахбаза на базе модели MGB – неожиданное сочетание современности и классики.
Силуэт автомобиля очень стильный, лобовое стекло как бы опоясывает кузов. При этом в машине сохранены объемы, пропорции и характер оригинальной модели MG. Остался и намек на двойную решетку радиатора. Но что удивительнее, дизайнер добавил кожаные ремни, стягивающие капот, – напоминание о первых моделях из 1930-х годов. Беспилотное вождение не предусмотрено. Автомобиль будет получать энергию от четырех отдельных электромоторов с независимым распределением крутящего момента. Машина пригодна и для обычной езды, и для гонок.
Шьямал Кансара показал мне свой проект Eclipsx. В этой машине экстремальный уровень развала колес, а кузов обладает отличными аэродинамическими свойствами – внешне он напоминает перевернутое крыло самолета. По словам создателя, автомобиль сравнится по скорости с истребителем. При этом при вхождении в поворот прижимная сила будет составлять 6–7 граммов, что заметно больше, чем у современных гоночных автомобилей «Формулы-1» на максимальных скоростях. Машина завораживает своей формой. Остается определить износ шин – это может стать проблемой. Пока уменьшенная модель, построенная Шьямалом, демонстрирует быстроту, и она способна разворачиваться на месте. Дизайнер считает, что плоские ниши колеса сделают транспорт доступнее для пожилых людей. Эту же деталь стоит перенести и в автобусы.
Кристофер Сэтранг по-новому взглянул на автомобиль Alfa Romeo и создал концепт Milano 2027. Машина оснащена самыми современными технологиями, но при этом отдана дань уважения прошлому. В автомобиле прослеживается влияние Alfa Romeo 1930-х годов – открытые колеса и узкие решетки радиатора. Но также присутствуют элементы Spider Duetto из 1960-х годов – кузов, напоминающий лодку. Недостаток мощности мотоциклетного двигателя MV Agusta компенсируется дополнительными электродвигателями и суперконденсаторами. Все детали, начиная с бампера и крыши и заканчивая более крупными элементами кузова, можно будет менять на свое усмотрение. За счет этого перед покупателями открывается широкий выбор вариантов, а для компании это означает дополнительный доход. При вождении ноги водителя расположены так же, как у гонщика «Формулы-1». Но чтобы не отпугнуть покупателей постарше, кресла в машине отодвигаются назад, чтобы в нее было удобнее садиться и выходить из нее.
Все три автомобиля привлекают своей красотой и вызывают желание купить, но каждый из них представляет технологии разного уровня. Ясно одно: можно быть уверенным, что дни качественного автомобильного дизайна еще не сочтены. Высоки шансы того, что впереди нас ждет много интересного.
Глава четвертаяНа всех парах
Будущее мощных автомобилей и автоспорта
Олдосу Хаксли принадлежат известные слова, которые, конечно, более всего применимы к автомобилям: «Мне кажется, скорость доставляет единственное истинно современное удовольствие». Разумеется, способность машины дарить это волнующее ощущение, волшебным образом подчиняясь водителю, – самая притягательная ее черта.
Но на каждого водителя, который больше всего на свете любит мчаться на скорости по трассе, когда листва и асфальт теряют свои очертания за окном, приходится убежденный противник быстрой езды, который считает ее пустым проявлением эгоизма и бессмысленной угрозой для остальных. Предрассудки смешиваются с подлинной обеспокоенностью, и отличить одно от другого бывает сложно.
Но скептики не помешали самым быстрым автомобилям мира стать еще быстрее. В 1949 году Jaguar XK120 установил рекорд по максимальной скорости среди серийных автомобилей – 200 км/ч.
Самые быстрые серийные автомобили с 1949 года
В 1968 году Ferrari 365 GTB/4 Daytona смог разогнаться до 280 км/ч. Мне тогда было семь, и это событие меня очень впечатлило. В 1993 году McLaren F1 разогнался до 356 км/ч. Одиннадцать лет никто не мог побить этот рекорд. Производители изо всех сил старались увеличить максимальную скорость своих автомобилей. Сегодня эти машины служат образцом достижений, которых удалось добиться в автомобильной отрасли.
Последние модели суперкаров и гиперкаров самые быстрые. В 2017 году в Лас-Вегасе американская компания Hennessey Special Vehicles объявила о выходе нового суперкара Venom F5. В автомобиле установлен V-образный восьмицилиндровый двигатель объемом 7,6 литра. За счет него машина должна разгоняться до 484 км/ч. Разгон до 300 км/ч займет менее 10 секунд, а до 400 км/ч – менее 20. Планируется выпустить всего 24 автомобиля, поэтому покупателей будут отбирать «очень тщательно».