Представители McLaren уже предоставляют состоятельным клиентам широкий выбор возможностей для отдыха, будь то итальянские горы или гоночная трасса в Хоккенхайме с длинной историей. В октябре 2018 года на сайте компании была страница с таким текстом: «Скоро наступят первые заморозки, но нашей культурной программе это не грозит. Неважно, что вы выберите: поездку по легендарной трассе „Кьялами“ в рамках девятидневного тура по Южной Африке или путешествие длиной в 300 километров по льдам Северного полярного круга. В любом случае эта зима вам точно запомнится».
Клуб любителей суперкаров – удивительное явление международного характера, которое продолжит развиваться. Человек оформляет подписку и участвует в мероприятиях, где машины используются по максимуму. Если вы, как и большинство, не можете позволить себе купить суперкар, то возьмите на время тот, что стоит в общем гараже вашего клуба. Автопарк английского клуба Auto Vivendi предлагает большое разнообразие моделей Lamborghini, Ferrari, Aston Martin и McLaren. Ежегодный членский взнос варьируется от 12 500 до 33 500 фунтов стерлингов. Не такая уж большая сумма, если вспомнить, что базовое обслуживание Lamborghini обойдется в 4000 фунтов, а новый комплект шин – в 3000 фунтов.
В американском клубе Freedom Supercars примерно такие же условия. Однако правила по-настоящему закрытых клубов вроде швейцарского Supercar Owners Circle (его основали братья Флориан и Стефан Лембергеры) требуют, чтобы человек владел автомобилем. Членство получают те, чья коллекция машин признается ценной. Например, если она стоит более 5 миллионов фунтов. В таком случае человек получает доступ к эксклюзивным трек-дням, возможность без очереди прокатиться на последних моделях отдельных производителей, а также поездки в разные места, например в Альпы, по перекрытым с этой целью дорогам. Элитный отдых для состоятельных автолюбителей.
Компании расширят спектр услуг и станут предлагать не просто автомобили. Клиентов будут привлекать опыт совместного использования и технические характеристики. Наибольшее распространение это приобретет в сегменте суперкаров. В Aston Martin уже готовы предложить дорогой отдых вместе с роскошными отелями и яхтами.
Слишком много атрибутики
Сколько сфер может захватить один бренд? В Ferrari, кажется, не знают границ. Первый фирменный парк развлечений открылся в Абу-Даби в 2010 году. В 2017 году открылся еще один – в испанской «Порт Авентуре». На очереди другой регион Испании, Китай и США. Кроме того, Ferrari выпустила свой сегвей. Он стоил порядка 10 000 долларов – это в два раза выше цены оригинального сегвея. И его владелец выглядел в те же два раза нелепее. Ярко-красный нетбук Acer с эмблемой Ferrari не лучше. В то время он работал медленнее остальных компьютеров, а рев мотора при запуске системы совсем не помогал. Горные велосипеды не лучшего качества, но с завышенной ценой – еще одна слабость производителей автомобилей. Хотя есть и исключения. В 2011 году компания Specialized совместно с McLaren выпустила велосипед стоимостью 12 000 фунтов – модель Specialized S-Works McLaren Venge, которую признали самым быстрым велосипедом в мире. В 2012 году появился Aston Martin One-77 стоимостью 25 000 фунтов. Его называли самым продвинутым велосипедом, так как он был оснащен бортовым компьютером, устройствами для измерения параметров тела и сенсорным экраном. Пожалуй, самым дорогим расширением бренда стал процесс, сопровождавший выход автомобиля Bugatti Chiron стоимостью 2,5 миллиона фунтов. Я не говорю о кожаной куртке за 3000 фунтов или часах Jacob & Co за 400 000 фунтов. Нет, речь идет о яхте Niniette 66 стоимостью 4 миллиона долларов (с джакузи, костровой чашей и баром). Правда, покупатели не спешат расставаться с деньгами. Поговаривают, что на стадии разработки находится модель покрупнее – длиной 24 метра. А никому не хочется, чтобы его переплюнули.
Это отличается от того, что компании делали раньше: их попытки освоения новых сфер были не очень удачными. Но чтобы все получилось на этот раз, всем придется хорошенько постараться.
Автономность отлично впишется в мир суперкаров и высоких скоростей. Многие производители уже задумываются о том, чтобы встроить в машины интеллектуальные электронные системы обучения вождению – наподобие КИТТ из сериала «Рыцарь дорог». Экран на лобовом стекле подскажет водителю, как лучше войти в поворот, и покажет кривые. Все как в компьютерной игре, только по-настоящему. Виртуальная версия гонщика Льюиса Хэмилтона научит владельца водить на гоночной трассе – привлекательная мысль для обладателя машины.
Глава Porsche Оливер Блюм публично говорил о том, что с нетерпением ждет дня, когда водитель сможет сравнить свои навыки с уровнем гонщика «Формулы-1». Если окажется, что вы уступаете Марку Уэбберу 10 секунд на каждом круге, бортовая система проанализирует ваши действия, чтобы понять, почему так происходит. Это вождение с дополненной реальностью. В поле обзора водителя попадает дополнительная информация. Лишняя будет отсекаться, чтобы человек получал самое необходимое. И на дороге, и на гоночном треке система будет служить подспорьем для водителя, следить за безопасностью и помогать извлечь максимум из автомобиля.
Из-за немалой стоимости суперкаров возрастает вероятность того, что производители потратят средства на разработку и производство подобных систем. Сондерс предполагает, что компании премиум-сегмента разработают новую технологию, запатентуют ее и начнут продавать производителям серийных автомобилей. Те, в свою очередь, станут устанавливать ее на такое большое количество машин, что стоимость снизится. Специалисты Volkswagen уже показали симулятор гонок на базе модели Golf. Его можно использовать для совершенствования навыков вождения. В гольфе существует пар, а в симуляторе – виртуальный водитель (ИИ), на которого надо равняться или даже постараться превзойти.
Гонки
Жажда скорости свойственна не только тем, кто сидит рулем. С первых дней существования автомобилей зрители тоже наслаждались скоростью, острыми ощущениями и опасными соревнованиям. По всему миру у гонщиков появились свои святилища – от Бонневилля и Брукленда до Индианаполиса и Нюрбургринга. Технологии, используемые в гоночных автомобилях, поспособствовали развитию и обычных машин. Технологические требования автоспорта зависят от производительности и постоянного развития. Поэтому многие разработки и усовершенствования впервые появляются именно на треке, будь то новые шины, тормозные системы, гибриды или все, что улучшает аэродинамику.
Это, безусловно, обширная отрасль. В 2017 году корпорация Liberty Media приобрела «Формулу-1» за 4,6 миллиарда долларов. Безусловно, эти гонки считаются вершиной автоспорта. По некоторым оценкам, их смотрят более 490 миллионов зрителей по всему миру. Наблюдение за машинами, которые проносятся на большой скорости круг за кругом, особенно популярно в странах с развивающейся экономикой. Бразилия – крупнейший рынок для «Формулы-1». Там за гонками следят 115 миллионов человек. Появляются трассы и в новых местах, например во вьетнамском Ханое. В одной только Великобритании эта отрасль оценивается в 10 миллиардов фунтов стерлингов.
Столкнется ли гоночная индустрия с теми же проблемами, которые испытывают современные автопроизводители? Как на нее повлияют переход к электромобилям, технологии автономного вождения и обеспокоенность состоянием окружающей среды? Есть мнение, что будущее автоспорта зависит от того, насколько гоночные автомобили станут питаться от электричества. Такая «электрификация» не должна ограничиваться гибридными технологиями, которые используются сейчас (например, рекуперацией энергии при торможении). С одной стороны, сложно производить суперкары с аккумуляторами и электрическим приводом. С другой стороны, соответствовать требованиям к производительности гоночных автомобилей еще сложнее. Обычным машинам требуется всплеск энергии лишь на старте в течение нескольких секунд. Гоночным же он нужен постоянно, круг за кругом. Аккумуляторы разряжаются невероятно быстро и так же быстро перегреваются. Вместе с энергией пропорционально увеличивается и количество тока. Поскольку объем вырабатываемой тепловой энергии равен квадрату тока, на выходе мы получаем в 100 раз больше тепла. Вряд ли кто-либо захочет, чтобы машина расплавилась. Поэтому терморегуляция выходит на первый план.
Несмотря на все это существует «Формула-Е» – автогонки, в которых участвуют электромобили. Их проводит Международная автомобильная федерация – ФИА (FIA, Fédération Internationale de l’Automobile). Идея появилась в 2011 году, а первый чемпионат провели в 2014 году в Пекине. Учредители заявляют, что они «заново изобретают гонки для XXI века». Придумано хитро. Организаторы выбрали городские гоночные трассы (в Париже, Гонконге, Монако и Нью-Йорке), потому что именно там основной потенциальный рынок для электромобилей. Конструкторы приложили все усилия, чтобы автомобили мощностью 335 л. с. выглядели привлекательно. При этом им удалось сделать так, чтобы команды могли совершенствовать аэродинамические и другие характеристики, тратя большие суммы на кузов и шасси. По регламенту все команды должны использовать одни и те же аккумуляторы. Это не позволяет участникам заключать сделки на эксклюзивное использование батарей с теми производителями, чьи аккумуляторы считаются на данный момент лучшими.
Следовательно, по международным стандартам автоспорта это относительно дешево. Участие в «Формуле-Е» стоит каждой команде приблизительно 40 миллионов долларов в год. Это в пять раз меньше, чем участие в «Формуле-1». При этом за гонками следит лишь вдвое меньше людей. Неудивительно, что автопроизводители находят такие соревнования привлекательными, ведь они могут заслужить репутацию в сфере электромобилей. Второе поколение машин «Формулы-Е» появилось в сезоне 2018–2019 годов. Их производят