и улучшенной подвеской. Имелись отличия и в салоне: иная приборная панель, деревянный руль и другое расположение коробки передач. Чем выше интерес, тем больший масштаб приобретает проблема. Такому же обращению подвергается и некогда скромный Ford Escort. Растет спрос на людей, которые разбираются в автомобилях настолько хорошо, что могут отличить подлинную машину от подделки.
Однажды я общался с Дэвидом Брауном – сотрудником компании RO Performance в городе Бери, которая специализируется на ремонте спортивных автомобилей Ford. Он сказал мне: «Если кто-нибудь отыщет корпус от Escort с двумя дверьми, из него наверняка попытаются сделать что-нибудь получше». «Что-нибудь получше» – это, возможно, модель Mexico с двигателем с цилиндрами на 1600 кубических сантиметров вместо обычных 1100 или 1300, у которых впускные и выпускные клапаны расположены диаметрально противоположно. Эту модификацию создали, чтобы отпраздновать победу в ралли Лондон – Мехико 1970 года. Нужно обладать немалыми знаниями, чтобы заметить едва уловимые изменения, которые превращают машину за 5000 фунтов в автомобиль за 50 000.
Наравне с этим изготавливают и официальные копии. Аргентинская компания Pur Sang выставляет свои Alfa 8C и Bugatti Type 35 на фестивале «Возрождение» в Гудвуде. Копии невероятно точны. На них даже есть патина. В самой Pur Sang не выдают их за подлинные автомобили, но будущие владельцы могут поступить именно так. Если в Китае снимут существующие ограничения, то цены вырастут, а вместе с ними появится еще более сильный стимул производить копии. Учитывая любовь китайцев к изготовлению копий обычных машин, остается только догадываться, насколько масштабным станет этот сектор в отрасли классических автомобилей.
Попадут ли классические автомобили в важные списки?
Обсуждение искусства и подлинности наталкивает на такой вопрос. Проблема сложная, ведь, в отличие от зданий или произведений искусства, машина – объект серийного производства, а не отдельный предмет. Международная федерация старинных автомобилей (Federation Internationale des Vehicules Anciens, FIVA) лоббирует включение классических автомобилей в список всемирного наследия ЮНЕСКО. Джефф Ланкастер говорит: «На протяжении последних 10 лет с помощью FIVA мы пытаемся добиться того, чтобы исторические транспортные средства признали движимыми объектами культурного наследия, как это было с кораблями и паровозами. Приходится преодолевать немало препятствий, потому что организация не очень поворотливая. Но для начала необходимо объявить о своде правил, по которому определяют, является автомобиль объектом культурного наследия или нет. Мы создали такой документ и отправили его в ЮНЕСКО несколько лет назад. Он получил название „Туринская хартия“. По сути, это руководство, в котором содержится описание машины – объекта культурного наследия».
Произведение искусства. Подлинный Ford Mustang из фильма «Детектив Буллитт» находится в Государственном реестре исторических транспортных средств США.
Он напоминает другие рекомендательные документы, которые широко признаны в обществе – Венецианскую, Барселонскую и Рижскую хартии. В них закреплены стандарты по выявлению, реставрации и сохранению исторических памятников, судов и железнодорожного транспорта. Цель Туринской хартии – «поддержать и стимулировать сохранение и ответственное использование исторических транспортных средств как важной части нашего технического и культурного наследия».
В определении, принятом ЮНЕСКО, говорится о любом транспортном средстве, которое способно передвигаться по шоссе под любой движущей силой, включая мотоциклы, но не велосипеды.
Определение достаточно широкое, что удобно, так как позволит включить разные типы автомобилей: легковые машины, малотоннажные грузовики, фуры, бывшую военную и сельскохозяйственную технику (удивительно, но эта категория сохранилась в большом количестве). Все машины, с момента производства которых прошло 30 и более лет, подходят под описание.
В США Ассоциация исторических автомобилей разрабатывает Государственный реестр исторических транспортных средств. С его помощью удастся наиболее полно и точно задокументировать самые важные исторические автомобили, мотоциклы, грузовики и коммерческий транспорт Америки. В марте 2013 года члены ассоциации начали сотрудничать с Министерством внутренних дел, чтобы создать постоянный архив важных исторических автомобилей в Библиотеке Конгресса. Пока что в реестр включены лишь 22 транспортных средства, которые заняли свое почетное место. Среди них подлинный прототип Tucker 48 1947 года выпуска, Ford Mustang 1968 года из фильма «Детектив Буллитт» и Buick Y-Job 1938 года, один из первых концепт-каров, разработанный в General Motors под руководством их первого шеф-дизайнера Харли Эрла.
Не все автомобили в реестре были созданы в США. В него входит и Mercedes-Benz 300 SL W198 Gullwing Coupe 1954 года. Очевидно, машину включили в список, потому что она стала первым иностранным серийным автомобилем, который вышел на американский рынок. А владельцем конкретно этой машины был Бриггс Каннингем – американский предприниматель, который достиг международного успеха в гонках на автомобилях и яхтах. К тому же это первый серийный автомобиль, оснащенный системой впрыска топлива. Среди других отличительных черт легкая стальная пространственная рама, кузов с хорошими аэродинамическими характеристиками и, конечно же, двери «крылья чайки». Наверное, удивительнее то, что в реестр включена копия Ferrari 250 GT California Spyder 1985 года, которая появилась в фильме «Выходной день Ферриса Бьюллера». Список составляется на основе «связи автомобиля с человеком или событием, важным для американской истории и культуры».
Повседневная классика в наибольшей опасности?
Большинство списков и разговоров о культурном наследии затрагивают скорее дорогие машины – элиту мира классических автомобилей. Пожалуй, самая серьезная опасность – отсутствие интереса. Значит ли это, что повседневная классика под серьезной угрозой?
Некоторые переживают, что вождение и владение машиной в целом перестанут быть частью культуры для молодых людей и потенциальных обладателей классических автомобилей. Возможно, станет слишком неудобно содержать машину в городе, и классический автомобиль не исключение. Если у вас есть компактный хетчбэк, то вы можете с легкостью представить, как водите новенький Ferrari. Но сохранится ли это в мире будущего, где повседневные передвижения решаются при помощи аренды машины? Станут ли считать поездки на классических автомобилях чем-то вроде катания на мотоцикле, парашютизма или полетов на дельтаплане? Все это пусть и доступно, но требует особых умений.
Роб Саймондс, член клуба Morris Register, кратко описывает ситуацию: «Общая проблема классических автомобилей в том, что люди начинают питать особые чувства к тем машинам, с которыми они выросли. Я преподавал химию в бирмингемской Школе имени короля Эдуарда. Проработал там 43 года, а в прошлом году вышел на пенсию. Когда я был студентом, мне нравилась модель Morris 8. Поколение помладше увлекается Escort из 1970-х годов, чем-то подобным. К нашему клубу с каждым годом присоединяется все больше людей, а другие не могут этим похвастаться. Но волнуют скорее анкетные данные. Средний возраст участников – далеко за 60. Многим уже по 70–80 лет, и через какое-то время они встанут на вечную парковку на небесах».
Некоторые клубы пытаются привлечь более молодую аудиторию, предлагая бесплатную аренду автомобиля одного из членов на целый год. В клубе Morris Register решили приобрести машину специально для этих целей и дополнили ее бесплатной страховкой. Клуб закупил рекламу в нескольких журналах о классических автомобилях и рассказал там о своем предложении. Саймондс продолжает: «Реклама напоминала объявление о знакомстве. Довоенный автомобиль ищет своего водителя, чтобы провести лето любви. К сожалению, большого отклика мы не дождались. Может, люди не поверили и посчитали, что это слишком хорошо, чтобы быть правдой».
В конце концов члены клуба выбрали женщину, которая жила в Дербишире и преподавала живопись в Ноттингеме. Очевидно, она была в восторге, и «факт того, что она женщина – приятный бонус, ведь увлечение это преимущественно мужское». Проблема лишь в том, что «молодому» водителю исполнилось 43, а участники клуба хотели найти кого-то еще моложе. «Надеемся, что сможем достичь равновесия, – отмечает Саймондс. – Но становится все сложнее и сложнее заинтересовать молодежь. Это факт».
Возможно, ему не стоит волноваться. Одна беседа воодушевила меня по поводу будущего классических автомобилей так сильно, как ничто другое. Организация, с которой все началось, – Клуб любителей старинных автомобилей – до сих пор существует. Я поговорил с руководителем клуба Стивеном Карри, и он тут же развеял мои сомнения. «Не думаю, что сейчас живы те люди, которые узнали о старинных автомобилях, когда те только появились», – говорит он. То же справедливо и для идеи, что людям нравятся старые машины из их молодости. «Мир старых машин живет своей жизнью», – считает Карри.
Он заметил, что сейчас многие отвозят автомобиль на спокойные участки дороги, чтобы насладиться вождением вдали от плотного потока машин. Это легче осуществить с более компактными автомобилями. Так что сейчас на первое место выходит легкость, а не способность угнаться за современными транспортными средствами.
«Если рассматривать американские автомобили, то предпочтение чаще отдавалось не Ford Model T, а маркам Buick и Cadillac, – продолжает Карри. – Сейчас же возрос спрос на Model T, ведь они очень легкие. Такую машину можно запросто погрузить на прицеп к обычному автомобилю. Если поставить на прицеп большую старую машину и попытаться отбуксовать ее на каком-нибудь