Умер Александр Иванович совсем молодым в городе Николаеве.
В 1834 г. в удивительном морском городе Севастополе, на мысу при входе в порт (на Мичманском бульваре) появился необыкновенный памятник, который изображал усеченную крутую пирамиду и над ней — мраморную каравеллу. На пьедестале красовалась надпись: «Казарскому, потомству в пример».
Примечательно, что в том же году на Балтике был построен 20-пушечный бриг «Казарский». А уже в 10-е гг. XX в. это имя носил минный крейсер Черноморского флота.
Минный крейсер «Казарский».
КАМБУЗ — отсек на корабле, где находится кухня. Частью камбуза являются пищевые котлы (емкостью до 50 ведер). Для предупреждения прогорания их стенки делались двойными, а промежуток заполнялся водой.
С течением времени для удобства чистки на камбузах стали использовать так называемые поворотные котлы. Для стола командира и офицеров на больших кораблях предусматривались отдельные камбузы.
КАНОНЕРСКАЯ ЛОДКА (сокр. «КАНОНЕРКА») — мелкосидящее судно. Его назначение — оборона приморских берегов, а также рек и озер. На канонерках использовалось большее количество орудий как можно большего калибра. А потому эти лодки проигрывают в скорости и имеют небольшой радиус действия. Они принадлежат к наиболее старым типам паровых военных судов.
Канонерская лодка «Кореец».
В России первая группа канонерок береговой обороны была построена в 1874–1881 гг. («Ерш», «Бурун», «Туча» и др.). Их водоизмещение составляло 380–400 т с 1-2-х дюймовым гладкоствольным орудием. Скорость этих лодок составляла всего лишь 7–9 узлов.
Канонерская лодка «Бобр».
С годами в новых сериях увеличивались водоизмещение и скорость. И, наконец, в 10-е гг. XX в. в России были созданы две канонерские лодки для плавания по Каспийскому морю — «Каре» и «Ардаган» водоизмещением 530 т, вооруженные 3-х и 5-дюймовыми дальнобойными пушками и обладающие скоростью в 14 узлов (были применены двигатели Дизеля).
Поначалу строились речные и озерные канонерки легкого типа, напоминая плоскодонные речные пароходы. А вооружены они были мелкой артиллерией. Однако с годами и речные канонерки получили артиллерию вплоть до 5-дюймового калибра и броневую защиту. Примером тому могла служить в начале IX в. канонерка «Шквал» на реке Амур.
Канонерская лодка «Дождь».
КАПИТАН-ЛЕЙТЕНАНТ — бывший первый штаб-офицерский чин флота. Соответствовал майору в армии. Капитан-лейтенанты могли назначаться на должность командира судов III ранга.
Предельный возраст в чине капитан-лейтенанта составлял 47 лет. Чин этот существовал в русском флоте до 1884 г. Восстановлен он был в июне 1907 г., но уже через четыре года (в 1911) его упразднили.
Капитан-лейтенант А. И. Казарский.
КАРАВЕЛЛА — судно особого типа водоизмещением 20 т. Первые упоминания о каравеллах относятся к 1307 г. Служили они, как правило, транспортом при эскадрах и приобрели большое значение в XV и XVI вв. как суда с хорошими мореходными качествами.
Во времена Колумба водоизмещение каравелл уже достигало 150 т. Их парусное вооружение состояло из четырех мачт. Передняя мачта несла два прямых паруса, а на остальных мачтах были косые паруса.
Экипаж каравеллы составлял около 90 человек. Лишь к концу XVII в. эти суда вышли из употребления.
Каравелла — корабль первооткрывателей.
КАРАККА — большое парусное судно XIV–XVII в. О каракках упоминается в венецианских хрониках 1359 г. В те времена трехпалубные каракки служили транспортными судами.
И лишь через два столетия эти совершенные суда начинали постепенно вводить в состав французского и английского флотов.
Например, в 1519–1521 гг. на каракке «Виктория» (водоизмещением до 700 т) впервые появились пушечные порты, а орудия были размещены в закрытых батареях. Другая каракка, построенная чуть позже, стала знаменитой тем, что смогла вместить 1200 человек, а также тем, что на ее борту помещалось 200 орудий. Причем 12 из них были установлены на колесных станках. Интересно, что каракки, построенные корабельными мастерами Португалии, имели другую конструкцию. Здесь, достигая водоизмещения 2000 т, они были погружены в воду на 17–19 футов (т. е. примерно на 5,5 м), имели четыре палубы и были вооружены 35–40 бронзовыми орудиями. И это было еще не все вооружение каракк. На них ставили еще и камнеметы, а также небольшие пушки на марсах (т. е. над палубой). Просуществовали такие морские гиганты в Португалии более двух столетий (XVI–XVII) и в XVIII столетии исчезли.
Средиземноморская каракка.
КАТЕР — один из видов военных шлюпок. По назначению катера разделяются на рабочие, легкие (или офицерские) и минные. По принципу передвижения — на паровые, моторные и гребные.
Гребные рабочие катера были рассчитаны на 10, 12, 14, 16 весел. Длина их составляла 8-11 м. А предназначены они были, судя по названию, для перевозки команды и грузов.
Легкие катера, или, как их по-другому называли, офицерские, имели по 10, 12 или 14 весел. Длина их составляла от трех до десяти метров. Находились они в распоряжении командира корабля и офицеров. Такие катера были, как правило, снабжены двумя, а то и тремя мачтами с прямым или косым парусным вооружением. Минные же катера были исключительно паровыми и оснащались минным аппаратом. При длине 18 м и водоизмещении 14–16 т они могли развивать скорость до 13 узлов (с двигателем на 40–50 лошадиных сил). Однако минные катера данного вида просуществовали недолго, так как их размеры были признаны недостаточными ни для ночных атак, ни даже для сторожевой службы. Хотя именно для этих целей они и предназначались на старых крейсерах и броненосцах.
Если паровые и моторные катера строились, как правило, из металла, то гребные, в большинстве своем, сооружались из дерева. Были здесь и свои особенности. На сравнительно небольшие катера, т. е. на те, что составляли в длину до 9 м, обшивку клали «край на край». Те суда, длина которых составляла 12 м, покрывались гладкой однослойной обшивкой, а катера еще больших размеров — диагональной двухслойной.
КАЮТА — помещение на корабле, предназначенное для жизни офицеров. Как правило, каюты на военных судах располагались на кормовой части жилой палубы. На больших судах каждому офицеру отводилась отдельная каюта, а на самой корме располагалось командирское помещение. Состояло оно из кабинета, спальни, ванной и уборной.
В центре расположения офицерских кают существовала кают-компания — большое помещение для совместной трапезы и беседы. Смежное с кают-компанией помещение отводилось под буфет.
В большинстве случаев каюты освещались через бортовые иллюминаторы, но в русском флоте существовали корабли (включая те, которые были спущены со стапелей уже в начале XX в.), такие, как «Андрей Первозванный» и «Император Павел I», на которых не было естественного дневного света, поскольку на них не были предусмотрены иллюминаторы. Их не делали целенаправленно — для того, чтобы не ослаблять брони.
В начале XX в. мебель для кают была, как правило, металлической. Однако существовали и исключения. К примеру, англичане предпочитали традиционную деревянную. Так что они перед началом боя либо свозили ее на берег, либо просто выбрасывали за борт.
На флагманских кораблях предусматривались специальные каюты для адмирала и его штаба. На обычных же судах вблизи командирской каюты находилась большая запасная каюта, куда и переходил командир в случае прихода на корабль адмирала.
КАЮТ-КОМПАНИЯ — место соединения лидеров на корабле в свободное от службы время. Членами ее являются все штаб- и обер-офицеры корабля, кроме командира, а также классные медицинские чины. Туда также допускался и судовой священник. Главенствующим лицом в кают-компании был старший офицер. Он следил за сохранением в кают-компании порядка и приличия и обязан был пресекать споры о религии и суждения о начальстве. Старший офицер имел право делать замечания членам кают-компании. Часы для приема пищи были строго обозначены морским уставом: утренний чай 6.30-7.00; обед — 11.00–13.30; ужин — 18.00–20.30. В остальные часы прием пищи был строго запрещен Морским уставом. Исключение составлял чай. Его могли подавать в часы, свободные от занятий и учений.
В кают-компании все офицеры появлялись в установленной форме одежды. За пределами России члены экипажа имели право сойти на берег в штатском платье. Кроме того, им было позволено находиться в нем и в кают-компании, но только на время ожидания шлюпки. Когда офицер возвращался с берега и вступал на палубу, штатское платье тотчас же заменялось форменной одеждой.
Регламентировалось также время игры на музыкальных инструментах и пение (до 22.00).
Офицеры не имели права требовать прихода в кают-компанию нижних чинов для каких-либо объяснений. В кают-компанию могли входить только вестовые и нижние чины, посылаемые с вахты. Здесь, как, впрочем, и на всем судне, строго воспрещалась игра в карты и всякие иные игры на деньги. Разрешалась только игра в шахматы, домино и другие неазартные игры. Интересно, что кают-компании имелись и на берегу. Например, в военных портах в Петербурге были кают-компании Гвардейского экипажа и Второго Балтийского флотского экипажа, а в Кронштадте — кают-компания кондукторов.
КЛИПЕР — тип деревянного парусного корабля. Он отличался краеугольной формой корпуса и быстрым ходом при сравнительно небольшом водоизмещении (около 1500 т) и служил для дозорной и посыльной службы во времена перехода от парусных судов к паровым. Был снабжен артиллерийским вооружением в 20–24 орудия. Располагались они на верхней палубе. Экипаж клипера составлял менее 200 человек.
Клипер «Разбойник».
КОРВЕТ — в XVII в. так назывался большой бот с одной мачтой и бушпритом. Причем ходить он мог как под веслами, так и под парусами.