ти приходилось тащить волоком. К концу года они возвращались домой с добычей.
Примечательно, что вместе со скандинавами в таких набегах участвовали саксонцы, фризы и балтийские славяне. И вот такие смешанные группы людей назывались в русских летописях варягами, а сами норманны — урмянами, то есть жителями Норвегии.
Затем, с 833 г. н. э. набеги норманнов распространялись и на Англию, А уже через семь лет (в 840) норманны разорили Руан, затем Гамбург, Бордо. В 843 г. опустошили берега Испании, потом Италии, разорили Пизу, разграбили Париж.
В 891 г. они потерпели поражение от германского короля Арнульфа. Однако на этом их набеги не прекратились, и в 912 г. они основали упомянутое выше герцогство Нормандию.
В начале второго тысячелетия (в 1013) датские конунги[30] Свен и Канут приступили к покорению Англии, а завершилось оно лишь полстолетия спустя (в 1066).
ПАЛУБА — горизонтальное перекрытие в составе корпуса судна, расположенное по всей его длине. На кораблях парусного флота палубы имели следующие названия. Верхняя палуба и опер-дек. Под ней располагалась главная палуба. Затем следовали средняя и нижняя палубы. Существовала еще и так называемая подводная палуба, которую именовали орлопдек, или просто кубрик. Примечательно, что на некоторых судах сооружались и палубы, располагавшиеся выше верхних. Называли их — навесная палуба или спардек. Корабельные же орудия размещали на средней и нижней палубах, которые так и назывались гандеками (от слова «оружие»). Уже упомянутая палуба под названием орлопдек именовалась еще и жилой палубой. Верхняя палуба делилась, в свою очередь, на четыре части: от носа до фок-мачты — бак; между фок- и грот- мачтами — шкафут; и далее, на корме — ют. В оконечностях верхней палубы всегда имелись и палубы, названные полубаком (на носу) и полуютом (на корме). На военных кораблях начала XX в. число палуб было сокращено до трех: верхняя, средняя и нижняя (жилая), а на легких крейсерах и миноносцах средняя палуба и вовсе отсутствовала.
Интересно, что моряки стали придавать особое значение бронированию верхних палуб в связи с появлением воздушного флота.
ПАРУСА — полотнища, которые вследствие сопротивления давления ветра двигают корабль. Паруса подразделяются на прямые и косые. Первые привязывают к реям и располагают перпендикулярно к диаметральной плоскости судна. Вторые привязывают к гафелям[31] и поднимают на фалах и леерах и располагают по диаметральной плоскости.
Материалом для изготовления парусов служила парусина, различавшаяся, в частности, по толщине. В России, например, существовало восемь ее номеров, использование тех или иных зависело от величины паруса, да и самого судна. Например, нижние паруса делались из более плотного материала.
При их изготовлении парусина сшивалась вертикальными полотнищами. Кромки же паруса обшивались скрученным, так называемым лик-тросом и назывались шкаторинами. Углы парусов укреплялись диагональными бантами (особыми нашивками в местах трения, которые придавали парусам крепость) и носили название шкотовых или галсовых, в зависимости от снастей, которые в них закладывались.
Русское парусное судно XVII в.
Корабль.
Существовали также и штормовые паруса. В отличие от обычных, они были сшиты из самой толстой и прочной парусины и поднимались в исключительных случаях, лишь при очень сильном ветре.
Барк.
Кроме того, существовали и особые сквозные паруса. Они снабжались специальными отверстиями для прохода воздуха. Было установлено, что давление ветра на единицу площади в этих парусах больше, чем в обычных, и, кроме того, такие паруса (имея посередине отверстие для прохода воздуха) не образовывали воздушной подушки, существенно замедляющей ход корабля.
Бригантина. Бриг.
Изобретены эти удивительные паруса были полтора столетия назад капитаном итальянского коммерческого флота по фамилии Вазалло (в 1848). И хотя сквозные паруса и не получили большого распространения, но все же они применялись на коммерческих судах и яхтах в ряде стран мира.
Баркентина.
В дополнение к постоянным прямым парусам при попутном ветре для увеличения скорости ставились и так называемые лиселя, а крепились они на «выстреливаемых» лисель-спиртах.
Существовали также и паруса, которые устанавливались между мачтами. Поднимались они на фалах и леерах и назывались стакселями, а те, что крепились наверху, — кливерами.
В само же понятие «парусное вооружение» входит три элемента. Собственно паруса, бегучий и стоячий такелаж (к первому относятся различные типы тросов для растягивания парусных плоскостей и маневрирования, а ко второму — стоячему — относятся тросы для укрепления в определенном положении третьего элемента парусного вооружения — рангоута).
Что же представляет собой рангоут? К нему относятся «деревья», мачты, стеньги, реи, бушприты, утлегари и гафели. Именно благодаря им и происходит распределение по судну парусности как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях.
Парусное вооружение во все времена было удивительно разнообразным. Оно зависело от типа судна и даже от характера народа, погоды и местности. Наибольшее различие, в частности, форм парусов, наблюдалось в каботажных и рыбацких флотах. Например, английский бот резко отличался от голландского рыбацкого судна. И хотя и тот, и другой плавали почти в одних и тех же районах Северного моря, но базировались они на территориях с различными климатическими условиями и экономикой.
Такое же отличие существовало и в парусном вооружении китайской джонки, японской фунэ и малайской пироги.
Помимо парусного вооружения, скорость судна зависела и от его пропорции. В частности, считалось, что на хорошем парусном судне длина корпуса не должна быть более его четырехкратной ширины. Однако длина ряда кораблей, слывших прекрасными «ходоками», составляла лишь три с небольшим ширины. А бывало и так — брали чертежи уже построенного судна с отменными характеристиками и строили по ним точную копию. Однако скорость «близнеца» не шла ни в какое сравнение с первенцем. Почему так происходило, осталось вечной загадкой.
Интересно, что быстроходные клипера коммерческого флота часто имели длину, равную пяти- или даже шестикратной ширине. А переходы, ими совершенные, поражали моряков даже в XX в. Так, например, на китайском рейсе (еще до открытия Суэцкого канала) клипера делали переходы в 90-100 дней, прекрасно конкурируя с пароходами. Последние проходили тот же путь в 75–80 дней.
А клипер, построенный по чертежам английского инженера Уэмута, на переходе из Англии в Мельбурн в течение 17 дней шел со средней скоростью 300 миль в сутки. Скорость знаменитых «чайных клиперов» поражает и по сей день[32].
Шхуна.
ПАХТУСОВ ПЕТР КУЗЬМИЧ — известный исследователь русского побережья Северного Ледовитого океана. Петр Кузьмич родился в 1800 г. Воспитывался в Кронштадтском штурманском училище. Участвовал в экспедициях Ф. П. Литке. Затем занимался исследованием Новой Земли, берегов пролива Маточкин Шар. Умер Пахтусов в 1835 г.
В 1886 г. Пахтусову был поставлен памятник в Кронштадте, а ныне на географической карте России существует остров Пахтусова.
ПИРАТ — морской разбойник. Одной из причин появления в мире пиратства была следующая. С развитием военных действий флоты противоборствующих сторон непомерно разрастались. Когда же война заканчивалась, появлялся излишек судов и, естественно, самих команд. Но поскольку за время военных действий торговля была расстроена, этих людей нельзя было занять мирными перевозками. А потому и происходили парадоксальные случаи — война заканчивалась, а наиболее предприимчивые капитаны все продолжали и продолжали воевать, а точнее, грабить.
Какова же была реакция правительств? Представители правящей верхушки относились к этим людям снисходительно, стараясь закрыть глаза на их разбой, поскольку на них всегда можно было рассчитывать в случае очередных военных действий. Из этих моряков и пополнялся военный флот.
Кроме того, среди пиратов существовал определенный «кодекс чести». В мирное время они грабили не все корабли подряд, а избирательно, например, в зависимости от того, откуда прибыло это судно, и от многих других факторов.
Примечательно, например, что в Древней Греции к пиратам относились даже с некоторым пониманием. Примером тому явился поход аргонавтов и Одиссея. Но самое удивительное заключается в том, что правительство Афин даже поощряло пиратство. Определяли его соответствующими законами. Известно, что корабли морских разбойников базировались на Эгейском море. В его бухтах стояли их корабли, а на близлежащих островах хранились сокровища.
Морской грабеж особенно расцвел после Пунических войн, когда Римскую республику раздирали междоусобицы. Расцвет пиратства начался после падения Карфагена.
Во II в. до н. э. уже по всему Средиземному морю курсировали целые флоты. Они не только налагали подати на прибрежные города и подавляли морскую торговлю западных стран с Левантом[33], но и, закрепившись на века, строили крепости и содержали войска.
Это почти узаконенное грабительство стало принимать такие размеры, что от него начали страдать жители Рима. Поэтому в 67 г. до н. э. римскому полководцу Помпею поручили истребить пиратов по всему Средиземному морю. Чтобы с ними справиться, он реорганизовал римский флот, приспособив его для этой непривычной борьбы. В результате главные очаги пиратства были уничтожены, а римский флот Помпея заслужил славу непобедимого. Находился он на острове Сицилия. Помимо норманнов, морские набеги которых держали в страхе всю Европу, особенно широкое распространение пиратство получило во время междоусобных английских войн в XIII–XIV вв. С наибольшей силой оно проявилось в Английском кашле (проливе Ла-Манш) и Атлантическом океане.