Адмирал Д. Н. Сенявин.
В 1791 г. он, находясь на борту корабля «Кавархия», сражался с турецким флотом в составе эскадры контр-адмирала Ушакова. Битва проходила близ города Варны. Затем его ждала крейсерская служба, а в последние годы XVIII в. (в 1798) Димитрий Николаевич отличился при взятии острова Святой Мавры и содействовал осаде Корфу (в 1800).
В 1804 г. он стал флотским начальником в Ревеле, а год спустя, получив под свое командование эскадру (пять кораблей и один фрегат), был произведен в адмиралы. В 1806 г. Сенявин появился с эскадрой у берегов острова Корфу и принял начальство над всеми находившимися там морскими и сухопутными силами. В знак благодарности жители Республики Семи Островов преподнесли ему шпагу и жезл, осыпанные драгоценными камнями.
После Тильзитского мира эскадра отправилась в обратный путь в Россию. Однако жестокий шторм заставил ее остановиться в Лиссабоне. В это же самое время было заключено соглашение Франции с Англией. Поэтому «владычица морей» вскоре заменила французские войска своими собственными, а английская эскадра окружила русские корабли и поставила их в безвыходное положение, поскольку эскадра англичан была во много раз сильнее.
Однако дальновидный Сенявин успел в свое время заключить с адмиралом Котоном выгодный договор[47].
Так что, когда эскадра подошла к Портсмуту, ее офицеры в знак благодарности преподнесли Сенявину великолепную серебряную вазу.
В 1811 г. Димитрий Николаевич стал главным командиром Ревельского порта. А в 1813 г. Сенявин подал в отставку, в которой и находился долгих 13 лет, проживая в Санкт-Петербурге.
При вступлении на престол Николая I он был снова принят на службу в звании генерал-адъютанта и с прежним старшинством. А при коронации императора произведен в адмиралы и вскоре назначен сенатором. В 1827 г. Димитрий Николаевич начальствовал над Балтийским флотом и вел свои корабли до Портсмута, где отделившаяся от них эскадра контр-адмирала графа Гейдена прославилась в битве под Наварином. Вернувшись в Россию, Сенявин получил бриллиантовые знаки ордена Святого Александра Невского. После этого он еще два года командовал эскадрой на Балтийском море.
Когда Сенявин умер, Николай I лично командовал войсками при выносе тела адмирала.
Фамилия Сенявиных известна на русском флоте от самых его истоков. Так, при Петре I служили отличные капитаны Иван и Наум Акимовичи Сенявины. Они были первыми из русских дворян того времени, которые учились морскому делу в России. Наум умер в 1738 г., будучи вице-адмиралом, а его брат Иван в 1726 г., будучи контр-адмиралом. Их дети также были моряками: Николай Иванович Сенявин был вице-адмиралом и главным командиром Кронштадтского порта до 1775 г., а Алексей Наумович — адмиралом, умер в 1797 г.
СКЛЯНКИ — песочные часы, по которым определяли время на военных и купеческих судах. В полдень на судах били рынду и поворачивали склянки. С этого времени и начинался отсчет.
У мореплавателей за единицу времени было принято 30 минут, так что каждая склянка составляла полчаса времени.
Например, в половине первого пополудни, когда пересыпается песок из верхней стеклянной емкости в нижнюю, склянку переворачивают и одновременно бьют в колокол один раз. Когда в час пополудни раздаются два удара в колокол, это означает 2 склянки.
Через каждые полчаса склянки переворачиваются, и в колокол бьют на один удар больше. Наконец, в 4 часа бьют 8 склянок. Затем начинается новый счет. Один удар в колокол (или одна склянка) после 4-х часов означает, что время половина пятого. Две склянки — 5 часов. В 8 часов пополудни бьет 8 склянок. Во второй раз 8 склянок бьет уже в полночь.
Такой порядок счета и боя склянок начинался со времени выхода судна из гавани. И продолжался в течение всего плавания. У склянок постоянно дежурил часовой, который их и переворачивал. Этот человек внимательно следил за тем, чтобы песочные часы не «застаивались».
А на больших судах, где склянки находились далеко от колокола, часовому приходилось кричать: «На баке бить восемь склянок!» и т. д. или сокращенно: «Восемь бить!»
СНАСТИ, или ТАКЕЛАЖ — все канаты, шпагаты, веревки на судне, которые использовались для постановки или спуска парусов и для другого специального назначения. Они применялись для оснастки судов всех типов: от военных кораблей до рыбачьих лодок. Снасти использовались также и на плотах.
Например, команда: «Очистить снасть!» означала распутать, если она была с чем-то спутана; «Разнести снасть!» — разложить на палубе для того, чтобы большее число людей могло взяться за нее и тянуть. Команду «Снасть разобрать!» на судне отдавали после авральной работы. В этом случае следовало сложить каждую снасть в отдельную «бухту» (т. е. круглый моток) и подвесить у мачты на заранее определенное место. Техническое же морское название снастей — такелаж.
СПИРИДОВ ГРИГОРИЙ АНДРЕЕВИЧ (1713–1790) — известный русский адмирал. В 1723 г. он в возрасте 10 лет поступил во флот волонтером. Прослужив несколько лет, в 1728 г. был произведен в гардемарины. Неоднократно ходил из Астрахани к персидским берегам. Затем Спиридов служил на Балтийском море. Был адъютантом у вице-адмирала Бредаля, сопровождая его, в частности, в плавании по Азовскому морю. Позже, в течение 10 лет Григорий Андреевич командовал на Балтике придворными яхтами и линейными кораблями.
Дважды Спиридов в составе своего флота побывал под Кольбергом, руководя русским десантом, особо отличился при взятии Вуншевой батареи. А в 1762 г. Григорий Андреевич был произведен в контр-адмиралы, командовал Ревельской (Таллиннской) эскадрой, прикрывающей отечественные транспортные суда, которые направлялись в Пруссию навстречу действующей армии. В 1769 г. Спиридов стал адмиралом.
Григорий Андреевич прославился 24 июня 1770 г. в Чесменском сражении. Он командовал передовым отрядом. Находясь на борту корабля «Евстафий», он в течение нескольких часов участвовал в ожесточенной морской баталии. Против него было три турецких корабля и шебеки. В этом ожесточенном бою он сцепился на абордаж с 90-пушечным кораблем капитана-паши. Русские матросы успели сорвать турецкий флаг, но вскоре оба судна взлетели на воздух. Григорию Андреевичу удалось спастись на шлюпке.
Его удивительная храбрость и самоотверженность снискали известность всего флота, а невообразимый страх заставил турок искать спасения в бегстве. Практически весь турецкий флот был уничтожен. За это сражение адмирал Спиридов был награжден высшей наградой Российской империи — орденом Святого Андрея Первозванного.
В память о великом флотоводце один из кораблей Балтийского флота был назван именем адмирала Спиридова.
Адмирал Г. А. Спиридов.
СТАПЕЛЬ — наклонная плоскость, на которой строили суда. Стапеля бывали как естественные (когда использовали существовавший рельеф), так и искусственные.
СТЕНЬГА — рангоутное дерево, служившее продолжением мачты кверху. Число стеньг зависело от числа мачт. Если на корабле было три стеньги, то они назывались следующим образом. Та, которая располагалась на фок-мачте, называлась передней, или фор-стеньгой. Средняя, или грот-стеньга находилась на грот-мачте. И, наконец, задняя, или крюйс-стеньга, — на бизань-мачте. Каждая из стеньг поднималась и укреплялась перед своей мачтой.
Паруса, поднимаемые на стеньгах, назывались марселями.
СТОПЛАТ — нашивка из толстой парусины вдоль марселя, располагавшаяся напротив стеньги, чтобы он не перетирался о нее (в тех случаях, когда стоплат хлопал при качке или при слабом ветре).
ТАРАН — выступ носовой подводной части судна. Он служил для удара по кораблю неприятеля.
Таран существовал еще в древних флотах. Он был одним из наиболее распространенных боевых орудий. С появлением парусных кораблей о нем забыли. И вспомнили, как ни странно, лишь с появлением на судах паровых машин. Удивительно, но в конце XII в. большинство броненосных судов было снабжено таранами самых различных типов.
Носовая подводная часть корабля, предназначенная для этой цели, имела утолщенные размеры и укрепленную конструкцию.
По внешнему виду тараны являли собой либо закругленную форму, либо выступающую острием. Однако, если они были слишком длинными, то затрудняли поворотливость судна.
Интересно, что во всех случаях суда, таранившие противника, почти не страдали. Примеров тому множество. Так, в морском сражении бразильский корвет «Амазонка» потопил своим тараном три парагвайских судна. А в 1879 г. в войне между Чили и Перу броненосец «Гуаскар» настиг чилийский клипер «Эсмеральда», и после удара тараном судно тот час же затонуло.
Гибель английского броненосца «Виктория» при его столкновении с броненосцем «Кампердаун».
ТРАП — лестница на судне, по которой можно было перейти с одной палубы на другую, а также лестница, которая спускалась за борт. Она служит для входа на судно и спуска с него. Причем последняя устанавливается с обеих сторон судна и во время стоянки на якоре называется правым, или парадным, трапом и левым трапом.
Парадный трап — это удобная и достаточно пологая лестница. К парадному трапу на военных судах пристают только шлюпки, на которых могут прибыть на судно судовые командиры и другие начальники. К левому — остальные служащие и команда. Когда же судно находится в пути, то оба трапа убираются внутрь.
Существует также и шторм-трап — веревочная лестница с деревянными ступенями. Ее вешают за кормой корабля, поскольку при сильном волнении причалить на шлюпке к борту судна бывает почти невозможно.
По шторм-трапу, подвешенному за кормой, на судно обычно поднималась команда со шлюпок, которые привязывались сзади.
ТРИРЕМЫ — древние суда, использовавшиеся на всех военных флотах. Они имели значительные размеры и три ряда весел, которые располагались друг над другом в шахматном порядке.