С дьявольской жестокостью они расправились со всеми, кто оказывал им сопротивление. И хотя испанцев было почти в 10 раз больше (около 200 человек), им пришлось сдаться.
С огромной добычей, минуя острова своего временного пристанища, Легран отправился во Францию. Однако его дерзкое нападение нашло множество последователей. Теперь почти все испанские корабли, всех типов и видов, флибустьеры стали брать на абордаж. С каждым разом они достигали все большего искусства.
Действовали они следующим образом. Лодки с нападающими приближались к жертве со всех сторон. И поначалу открытые лодки не вызывали никакого беспокойства в сравнении с громадой корабля. А затем, когда их цель уже не вызывала сомнений, флибустьеры проворно поворачивали лодки носом к кораблю, чтобы меньше пострадать от возможных пушечных выстрелов. И сами поспешно стреляли в канониров и флотских офицеров. Остальным же приходилось сдаваться. Какова же была реакция испанского правительства? Оно снарядило против них два больших военных корабля. Однако такая мера еще более раззадорила людей, вкусивших безнаказанность разбоя. Так что шайки морских грабителей все появлялись и появлялись. А их прибежищем стал уже и остров Ямайка. Здесь промышляли в основном английские пираты.
Между тем военные корабли испанцев продолжали бороздить океанские воды. И однажды они настигли разбойничье судно. Что же предпринял их главарь Лоран? Он напутствовал своих сообщников пламенной речью и поставил самого отважного из них к крюйт-камере с приказом — по первому же знаку зажечь порох. А сам направил судно между двух испанских талионов. Флибустьеры стреляли и справа, и слева. Маневр этот поражал своей внезапностью, а потому наносил испанцам огромные потери. И это несмотря на 60 пушек и 1500 солдат и матросов на каждом из двух талионов.
Испанский военачальник заплатил за этот позор собственной головой, а испанцы еще долго не появлялись в Вест-Индских водах. Они, трезво оценивая обстановку, были уверены, что тем самым отнимают средства пропитания у морских разбойников.
Однако флибустьеры, не видя богатой добычи на море, устремились к землям обетованным. Так что теперь они чинили разбой на самом американском материке. Первым среди них организовал высадку на сушу англичанин Левис Скотт. Он не только разграбил город Сан-Франциско-де-Кампеш, но и наложил на него огромную контрибуцию.
И хотя флибустьеры являлись самыми явными преступниками, они, подобно итальянским бандитам, строго соблюдали внешние обряды. Так, например, перед боем они обнимали друг друга в знак братского примирения. Того же, кто осмелился ограбить своего товарища, не только лишали права называться флибустьером. Ему отрезали нос и уши, а затем нагого, без съестных припасов бросали на необитаемом острове. Кроме того, флибустьеры никогда не садились за стол, не произнеся молитву.
Существовал у них и свой устав. И основным в нем было равенство. У каждого флибустьера было право голоса на сборищах этого братства и одинаковое право на добычу, а предводителю так же, как и корабельным чинам, выдавали жалованье. Пострадавшие в схватках получали, помимо своей части добычи, еще и награду, в зависимости от степени понесенного ущерба. Особенно их награждали за «морские подвиги».
Имена знаменитых атаманов составили своеобразную историю пиратства: Александр-Железная рука, Ван Горн, Гарис, Гранмон, Дюкас, Л'Олоноа, Монтобан, Морган, Савкинс. Причем Л'Олоноа и Морган отличались чудовищной, нечеловеческой жестокостью. Завершался XVII в., завершалась и вольница флибустьеров. Французский двор предпринимал действенные меры — например, знаменитый морской поход в так называемый Южный Океан (он состоялся в 1684) и возвращение Вест-Индских островов (в 1688). В этих морских баталиях флибустьеры дрались отчаянно, однако удача им изменила.
И, наконец, после заключения Утрехтского мира (в 1713) их «республика» окончательно распалась.
ФЛОТ — совокупность нескольких кораблей, имеющих общее назначение или одну цель. Например, военный, торговый флот.
ФРЕГАТ — трехмачтовое военное судно с 40–60 орудиями в двух батареях: закрытой — в деке и открытой — на верхней палубе. Фрегаты составляли второй разряд судов в военных флотах и следовали (по своей величине и силе) после кораблей, от которых отличались только тем, что имели одну закрытую батарею, а у кораблей их бывало две или три. И от этого корпус фрегата бывал всегда ниже корабельного. Однако эту разницу мог уловить лишь глаз моряка.
В парусные времена, т. е. до 50-х гг. XIX в. фрегат по своей конструкции считался самым красивым и совершенным судном.
В России в середине XIX в. еще существовали фрегаты двух рангов: 44-пушечные и 52-60-пушечные. Экипаж первых составлял менее 400 человек, вторых — от 440 до 500.
Фрегаты назначались, как правило, для крейсерства в отдаленных морях, для самостоятельных действий — преследования, захвата неприятельских судов, конвоирования транспортов с грузами. Состоя при флотах, они отправлялись для прикрытия потерпевших урон кораблей или на помощь кораблю, атакованному подавляющими силами, а также для разведок и наблюдений за действиями противника.
Примечательно, что фрегаты в боевом строю флота часто занимали места кораблей. Нередко главнокомандующий флотом садился на один из своих фрегатов и держался «вне линии», чтобы постоянно видеть положение судов. Военные фрегаты почитались лучшими судами во всех флотах мира. Они мало уступали кораблям по боевой силе, но требовали меньше экипажа и сохраняли все лучшие качества, присущие мореходным судам.
Позже, во 2-й половине XIX в. в первых морских державах мира появились пароходы-фрегаты, оснащенные паровыми двигателями от 200 до 800 лошадиных сил: поначалу колесные, а позже и винтовые. На них были удачно соединены силы пара и ветра. Существовали пароходы-фрегаты и в России.
Интересно, что в нашей стране, еще в конце XVIII в. на вооружении флота находились и так называемые «гребные фрегаты». В 1790 г. в одном только Кронштадте было построено 8 гребных фрегатов длиной 40, шириной 9 и глубиной 3 м. Причем каждый из них был вооружен 38 орудиями разных калибров.
Полуброненосный фрегат «Дмитрий Донской».
А в XIX в. во время войны со шведами (в 1808, 1809) Россия строила и использовала на флоте так называемые гемамы. Это были также гребные 32-пушечные фрегаты, только еще больших размеров.
В конце XIX в. в Казани строились и небольшие гребные фрегаты, вооруженные 12–14 пушками. Предназначались они для Каспийской флотилии. Небезынтересно, что в Европе корабли становились фрегатами. Случалось и такое. Для этого с корабля, как правило, неудачного и уже немало послужившего, снимали (или срезали) верх таким образом, что его бывшая верхняя закрытая батарея превращалась в открытую. Во Франции эти «подрезанные» суда называли vaisseau rases.
Вторя французам, взяли этот термин и англичане, однако у них он звучал несколько иначе — raze.
По истечении времени к слову привыкли, оно стало у всех на слуху, а после даже превратилось в морской термин.
Прошло время, и в конце XIX в. в России стали забывать о фрегатах. Их заменили крейсера новейших типов с наилучшими минными аппаратами.
Полуброненосный фрегат «Минин».
ЧАЙКА — судно, челн, который был распространен у запорожцев. Длина его достигала 18–20 м, ширина 3–4 м. У такого судна было, как правило, две мачты, два руля: на носу и корме и 15–20 пар весел. Высота бортов над поверхностью воды составляла 0,9–1 м. Киль у чаек отсутствовал.
Чайка — гребное судно запорожских казаков в XVI–XVIII вв.
Строились они так. Днище чаек выдалбливалось из ствола дерева. По верху бортов, по периметру укреплялся толстый камышовый пояс — обвод, связанный лыком. Пояс этот обладал тремя свойствами — увеличивал плавучесть, не позволял лодке затонуть и, как ни странно, защищал от выстрелов.
Предприимчивые запорожцы даже умудрялись размещать на судне четыре-шесть мелкокалиберных пушек, так называемых фальконетов.
В поход обычно снаряжались 80-100 чаек. А если принять во внимание, что на борту каждой из них размещалось по 80 человек (гребли все попеременно), можно только представить, какую грозную силу являли собой эти ходоки по рекам и морям.
ЧЕСМА — небольшой городок на азиатском берегу Турции, расположенный напротив острова Хиос. Это название напоминает нам о величайшей победе, которую одержал русский флот в морском сражении. Это произошло во времена царствования императрицы Екатерины 26 июня 1770 г.
Посланные с Балтийского моря две эскадры адмиралов Спиридова и Эльфинстона соединились в Средиземном море под командой графа Алексея Григорьевича Орлова.
В то время русский флот состоял из девяти кораблей (восемь — 66-пушечных, один — 84-пушечный), трех фрегатов (один — 36-пушечный, два — 32-пушечных), одного бомбардирского корабля (10-пушечного) и еще 17 легких судов.
Броненосный корабль «Чесма».
Турецкий же флот составляли 16 кораблей. В их состав входили шесть фрегатов, шесть 80-90-пушечных кораблей, а прочие суда, как и русские, были 66-пушечными. Кроме того, в состав их флота входило 60 мелких судов. Главнокомандующим турецкого флота был капитан-паша Гассан-Эдин. Однако во время сражения он находился на берегу, в лагере, а флотом руководил алжирец Гассан-Бей. Его идея состояла в том, чтобы сцепиться с неприятельскими кораблями и уже вместе с ними взлететь на воздух. Но поскольку турецкие корабли стояли на якоре, то они не смогли исполнить это решение. Ветер сменился, и это было на руку нашим морякам.
Однако, когда русские суда подошли близко к кораблям неприятеля, громадность турецкого флота поразила Орлова, а потому приходилось уповать лишь на Бога, на отвагу и на мастерство экипажа.
В этой баталии русский флот понес огромные потери: 50 человек убитых и тяжело раненных, а со стороны турецкого флота — 10 тысяч человек.