Герои Чесменской битвы получили щедрую награду за свою отвагу. Весь флот получил монаршее благоволение. Морякам было выдано, как тогда выражались, «не в зачет», т. е. сверх положенного, годовое жалованье и призовые деньги (за побежденные 15 турецких кораблей, четыре фрегата, пять галер и множество мелких судов, а также за корабль «Родос» и пять галер, взятых в плен). Турецкий флот был уничтожен полностью.
В память о великой победе русских моряков была выпущена серебряная медаль с портретом Екатерины II на одной стороне, с горящим турецким флотом — на другой и надписью краткой, но все объясняющей: «Был». Отныне всем участникам боя предписывалось носить эти медали на голубой ленте, в петлице. Отныне путь нашим судам в Средиземное море и в океаны был открыт. Однако Россия так и не воспользовалась этим преимуществом.
За одержанную победу граф Алексей Орлов получил титул Чесменского.
ЧИЧАГОВЫ — род потомственных моряков. Наиболее известен из них Василий Яковлевич, адмирал русского флота. В 1765 г. он, будучи капитаном первого ранга, отправился в экспедицию, снаряженную по проекту Михаила Васильевича Ломоносова, «для отыскания прохода полярным морем в Камчатку». Сведения о ней содержались в большом секрете «даже от самого Сената».
Известен был и Павел Васильевич Чичагов, его сын — адмирал, морской министр, сенатор, член Государственного совета. Он служил и воевал не только на море, но и на суше. Был главнокомандующим Молдавской армией, главным правителем Молдавии и Валахии, а в 1812 г. стал главным начальником Черноморского флота.
Павел Васильевич принимал участие в Отечественной войне 1812 г. Он командовал Дунайской армией. Во время отступления Наполеона на реке Березине пытался взять его в плен. Павел Васильевич умер в 1849 г. в Париже 83-х лет отроду.
Адмирал В. Я. Чичагов.
«ЧЕРНЫЕ ФЛАГИ» (от франц. «pavilions noirs») — так называли воинственных обитателей верховий Красной реки в Тонкине. Это были потомки бежавших из Китая так называемых тайнингов. Черные флаги основали здесь разбойничье государство с главным городом, а точнее, городком Лао-Кой. В этой части реки они содержали пиратский флот и облагали непомерными поборами все суда, курсирующие по Красной реке, и наводили страх на живущих в устье Красной реки. Когда же Тонкин завоевали французы, «черные флаги» продолжали оказывать им отчаянное сопротивление. Причем сражения с ними не затихали даже после заключения мира между Францией и Китаем (1885 г.). Чтобы ввести в Лао-Кой свой гарнизон, французам понадобился еще год. Однако и 20 лет спустя речные пираты, названные «черными флагами», продолжали совершать свои разбойничьи нападения.
ШКЕРЫ (ШХЕРЫ) — совокупность большого числа островов и островков, надводных и подводных камней, мелей недалеко от берега и на близком расстоянии друг от друга. Такие шхеры расположены почти вдоль всего берега Финляндии. Немало их разбросано по берегам Швеции и Норвегии. В шхеры суда, как правило, проводят местные лоцманы, хорошо знающие фарватеры.
Существует и такое понятие, как «шхерные суда» — т. е. суда, погруженные в воду неглубоко. «Шхерные флотилии»[48], или отряды, составляли из судов, приспособленных для плавания в шхерах.
ШКИМУШГАР — смоленая или несмоленая тонкая веревка, употреблявшаяся на судне для сплетения снастей, а также при различных такелажных работах.
ШКИПЕР — классный чиновник на военных судах, заведующий оснасткой судна (в хозяйственном отношении). В его ведении находились: рангоут и такелаж, паруса и флаги, якоря и канаты, гребные суда и всякого рода запасы. Шкипер подчинялся ревизору, избранному из флотских судовых офицеров. У него были помощники из числа унтер-офицеров или матросов. Первых называли шкиперскими помощниками. Вторых — шкиперскими юнгами. На мелких судах существовали только подшкиперы из нижних чинов. Ревизоров на таких кораблях не было.
В России в коммерческом флоте командиров судов тоже называли шкиперами.
ШКУНА (ШХУНА) — мореходное судно с двумя или тремя наклоненными назад мачтами (из них только передняя имеет реи) и косыми парусами. Если передняя мачта имеет прямые паруса, то судно называется шхуна-бриг.
В середине XII в. на русских военных шхунах было от 12 до 14 орудий, большей частью каронад. Длина этих шхун составляла 5,4 м. Ширина — 6,7–7,7 м. Использовались они при флотах или портах для различной посыльной службы. Были весьма просты в управлении и требовали (по сравнению с другими мелкими судами) гораздо меньшей команды.
ШЛЮПКА — мелкое паровое либо гребное судно. Используется для сообщений с берегом или между кораблями. На военных кораблях часто находилось в запасе значительное число шлюпок различного назначения.
Одни из них использовались как парадные — например, капитанский вельбот, адмиральский катер. Другие были рабочими — баркас, рабочий катер.
Самым большим среди гребных судов был баркас. Самыми малыми — ялы, гиги, вери, вельботы.
На каждой шлюпке была своя команда, комплект весел и парусов, запасные весла, компас и сигнальная книжка.
На случай военных действий на носу шлюпки (кроме самой малой) ставилось на особом станке орудие небольшого калибра, а команда снабжалась ружьями. Шлюпки служили также и для своза на берег морского десанта.
Шлюпочный флаг контр-адмирала Гвардейского экипажа.
ШПАНГОУТ — основа корабельного корпуса. Кривообразные «деревья» или железные брусья, поставленные на киль.
ШТАНДАРТ — в русском флоте флаг золотого цвета. На его полотнище по центру был изображен черный двуглавый орел, державший в лапах морские карты. Этот флаг назывался императорским и означал личное присутствие государя-императора или государыни-императрицы.
Существовал также дворцовый штандарт, который поднимали на дворцах и на берегу. Судовой флаг поднимали на кораблях. Если дворцовый штандарт представлял собой желтый флаг с государственным гербом посередине, то судовой, хотя и походил на него, малых гербов на крыльях не имел. В клюве и лапах орел, изображенный на полотнище, держал карты Балтийского, Белого, Черного и Каспийского морей.
Во времена существования в России гребного флота его суда украшались штандартом гребного флота, т. е. флагом лентообразной формы с косицами.
Российский императорский судовой штандарт.
Место штандарта было также четко определено. Его поднимали на грот-мачте, а на катерах — на флагштоке на носу. На крепостных стенах для штандарта был предназначен флагшток, на котором обычно поднимали крепостной флаг.
Примечательно, что штандарт ее величества имел (подобно штандарту гребного флота) косицы желтого цвета.
В свое время при поднятии и спуске штандарта суда и крепости салютовали изо всех своих орудий. И лишь в одном случае салют не производился, — когда тотчас после спуска штандарта поднимали брейд-вымпел государя-императора. Для этого существовал «Свод правил для парадов и торжественных встреч», а также прилагающееся к нему извлечение из «Морского устава».
ШТУРВАЛ — механическое приспособление, позволяющее управлять кораблем с помощью руля. Он состоял из горизонтального вала, балера и соединенного с ним колеса (или даже пары колес) с рукоятками. Колесо служило для вращения балера. Он же, в свою очередь, соединялся шпонками[49] с металлической осью, которая вращалась на медных подшипниках, вмонтированных в вертикальные стойки. На балер насаживался штуртрос.
На более совершенных, паровых судах[50] приводы на штурвалах имели более совершенные конструкции, так что управлять штурвалом не составляло (физически) никакого труда.
ШТУРМАН — особое звание в морской службе. Буквальное значение этого слова, пришедшего к нам из английского языка, — управляющий рулем. Применительно же к обязанности штурмана на корабле его можно назвать вожатым или, по-старинному, — всемирным лоцманом.
Специальность штурмана предполагала изучение лоций всех морей, проведение астрономических и иных наблюдений, которые служат в море для определения широты и долготы, состояния хронометров и определения местонахождения корабля на карте, в умении правильно и быстро прокладывать путь на морских картах. И, само собой, при необходимости умело управлять рулем.
Обязанности штурмана на военном корабле состояли (в частности, в середине XIX столетия) в следующем. При вооружении корабля штурман оснащивал рулевое управление и в течение всей кампании следил за его исправностью.
Перед началом плавания он принимал на судно от гидрографического ведомства атласы и карты, астрономические и физические инструменты, книги и лоции, зрительные (подзорные) трубы и компасы, хронометры и часы, склянки и лоты[51] с лагами[52].
Когда же корабль перед началом кампании выходил на рейд, штурман приступал к ведению корабельного вахтенного журнала. Он записывал туда направление ветра, курс корабля, скорость хода, дрейф, крен, высоту барометра и термометра, все действия парусами, все сигналы, а также все происшествия, заслуживающие внимания (и на корабле, и в обозримом пространстве). Уже в море штурман наблюдал за действиями рулевых, но при этом не имел права изменить курс корабля без приказания вахтенного начальника.
Когда же для проводки корабля в так называемой узкости для входа в порт или на рейд брали местного лоцмана, корабельный штурман должен был постоянно наблюдать за всеми его действиями и распоряжениями. И если он начинал сомневаться в его профессионализме, то обязан был тотчас же известить об этом командира корабля.
Случалось, что во время плавания бывали открыты новые мели, камни и т. д. В этом случае штурман с точностью определял это место и отмечал его на карте.