Штурман заведовал на корабле и сигнальной частью. Он должен был позаботиться и о том, чтобы рулевые матросы отлично знали компас, умели управлять рулем и бросать лот.
Если корабль терпел бедствие, штурман заботился о спасении корабельного журнала и своих инструментов. По завершении компании он сдавал принятые им вещи и представлял отчет о сделанных им в плавании наблюдениях.
Примечательно, что обязанности штурмана на торговых судах, за исключением ряда особенностей их службы, были те же, что и на военном корабле. И, как правило, эти обязанности на торговых (в XIX в. их, правда, называли купеческими) судах исполняли сами шкипера (см. «шкипер»).
Интересно, что в русском флоте штурманы с давних пор представляли особое сословие — так называемый «корпус флотских штурманов». Они носили военный мундир, правда, наименования чинов имели сухопутные. Кроме того, пользовались они и преимуществами в чинах наравне с артиллеристами и армейским генеральным штабом.
В середине XIX в. штурманов готовили два учебных заведения: для Балтики — Штурманское училище в Кронштадте; для Черноморского флота — Черноморская штурманская рота в Николаеве. А воспитанников старших классов в обоих этих заведениях называли кондукторами. Для отличия от кадет у них на погонах были нашиты серебряные якоря. Причем кондукторы считались уже состоящими на действительной службе.
И кондукторы, и кадеты ежегодно отправлялись на военных судах в практическое плавание. И здесь под наблюдением старших штурманов исполняли буквально все обязанности военного штурмана. Существовало в России и особое Училище торгового мореплавания. Оно располагалось при Штурманском училище в Кронштадте и готовило шкиперов и штурманов для торгового (купеческого) флота. И хотя курс образования его воспитанников был не столь широк, как военных штурманов, однако все необходимое собственно для штурмана молодые люди получали в должном размере.
ЭКИПАЖ (отфранц. «équipage» — «команда» и от лат. «exportare» — «вывозить») — отдельная команда какого-либо корабля.
В русском флоте отдельные команды судов назывались «судовыми командами». А под словом «экипаж» подразумевалась часть чинов, на которые делится флот в общем своем составе для более удобного управления по хозяйственной части.
Так, например, в середине XIX в. (в 1858) русский военный флот состоял из 48 экипажей: одного гвардейского, 46 флотских и одного финского.
Гвардейский экипаж постоянно находился в Петербурге и был предназначен для комплектования паровых и парусных яхт императорской фамилии, а в сухопутном строю он состоял при гвардейском корпусе. Флотские же экипажи имели номера от 1 до 46. Они распределялись следующим образом: первые 24 номера составляли три флотские дивизии, по восемь экипажей в каждой. Экипажи 25 и 26 составляли отдельную бригаду мелких судов. Местом их постоянного квартирования был Кронштадт. По несколько экипажей временно переходили на зимние месяцы в Петербург.
Финский экипаж назывался первым финским. А содержался он целиком на деньги Великого княжества Финляндии и в состав флотских дивизий не входил. Квартировал постоянно в Гельсингфорсе (Хельсинки).
Так что Гвардейский экипаж, 26 Флотских экипажей и Первый финский экипаж составляли Балтийский флот.
Затем 27-й и 28-й Флотские экипажи служили для комплектования Сибирской флотилии и были расквартированы в портах Тихого океана. Они находились в непосредственном ведении генерал-губернатора Восточной Сибири.
Номера экипажей с 29-го по 43-й комплектовали суда Черноморского флота. Они составляли дивизию Черноморских экипажей и квартировали в Севастополе и Николаеве.
И, наконец, экипажи 44, 45 и 46 комплектовали суда Каспийской флотилии. Квартировали они в Астрахани.
ЭСКАДРА — часть флота, состоящая из нескольких кораблей или других судов под одним начальством. Эскадра получала свое название в зависимости от назначения, для которого снаряжалась. Так, например, существовали крейсирующая, блокирующая или легкая, практическая, учебная эскадра и т. д.
Когда флот делится на части, то каждая из них также называется эскадрой.
ЮНГА — отрок, ученик, мальчик, служащий на корабле и готовящийся стать матросом. Слово это перешло к нам от голландцев без перемены значения, вместе с иными иностранными терминами морского искусства, и вошло в наш лексикон в эпоху Петра Великого.
Основав в 1703 г. город-крепость Кронштадт, Петр учредил в нем Училище морских юнг, т. е. малолетних матросов. Кстати, и сам будущий император начал службу на море с каютного юнги.
В XIX в. юнг на отечественном флоте уже не существовало, однако они присутствовали во всех иностранных флотах.
ЮТ — кормовая часть верхней палубы корабля позади бизань-мачты (пространство от задней мачты до самой кормы судна). А на двухмачтовых судах ют находился позади грот-мачты.
Иногда часть юта покрывалась «настилкой» (палубой, настилаемой метра на два выше верхней палубы корабля). И в этом случае она называлась «полуютом». Интересно, что в давние времена ют и полуют называли «ахтер кастель», т. е. «задний замок», или «рангоус» («круглый дом»). А матросы, назначаемые по расписанию на ют, назывались «ютовыми».
ЯКОРЬ — прибор (из металла) для удержания судна на одном месте. Состоит из «веретена» (прямого бруса, образующего длину якоря), к которому с одного конца приковываются «лапы» — два рога, оканчивающиеся остроугольными треугольными плоскостями, а с другого конца продето кольцо. Если канат пеньковый, это кольцо называется рым. Если цепной, то — скоба.
Под рымом (или скобой) перпендикулярно к плоскости рогов и веретена укрепляется деревянный брус либо металлический толстый стержень — шток или анкер-шток. Для первого на веретене выковывают заплечики. Для второго в нем пробивается круглое отверстие, равное толщине штока.
Назначение штока (анкерштока) — при соприкосновении якоря с дном заставить его упереться в землю одной из лап. А затем, под силой собственной тяжести, углубиться в грунт.
Существует множество типов якорей: якорь Грамма, Роджера, Портера, Сименса, Троттмана, коромысловый якорь Мартина. Были еще и так называемые «мертвые якоря» — опущенные однажды на дно, они уже никогда не поднимались.
ЯХТА — парусное или паровое судно, построенное специально для морских прогулок. В XIX в. яхту определяли так: «суда, употребляемые без особой цели, для удовлетворения только страсти к морю и для удовольствия морских поездок». Именно поэтому их величина, конструкция и вооружение зависели от желания владельца.
Надо заметить, что правительства морских держав всячески поощряли распространение яхт как средства поддержания морского духа нации, пробуждали любовь к морю и, как результат, способствовали мореплаванию и кораблестроению.
Главные достоинства яхт — скорость и удобство внутреннего расположения, сочетающееся с внешней красотой и даже грациозностью корпуса. В России почти 300 лет назад, еще при Петре Великом, существовали яхты, которые в 1718 г. образовали «Невский флот». Яхты бывают морские и речные (или озерные). Причем первые совершали дальние и даже кругосветные плавания. Например, русские яхты пускались в морские путешествия и достигали Средиземного моря, а многие плыли и дальше.
Когда же в середине XIX в. стали появляться первые яхты-пароходы, они не вызвали интереса у истинных любителей морских путешествий. В те же годы в России стали строить и военные яхты. Как правило, они были не парусными, а паровыми.
Русские военные яхты имели особый флаг. Это был флаг белого цвета, в его левой верхней четверти можно было различить синий Андреевский крест. Что касается яхт Императорского санкт-петербургского яхт-клуба, то на них тоже поднимали белый флаг с синим прямым крестом в левом верхнем углу — флаг-гюйс. Императорские яхты, построенные в конце XIX и в начале XX вв., были очень больших размеров. Их отличали не только высокая скорость, изысканность пропорций и удобство размещения, но и роскошная отделка снаружи и внутри.
Интересно, что честь основания первого яхт-клуба принадлежит России. Президентом же этого праотца яхт-клубов — «Общества потомственных судов и Невского флота» был небезызвестный князь Потемкин. А сам Петр Великий издал инструкцию об обязанностях судовладельцев, а также подробное наставление о содержании и сбережении судов.
Затем, в 1846 г., император Николай I разрешил учреждение яхт-клуба уже с новым уставом и назвал его Императорским. Сам государь входил в число членов этого клуба, а представителем своей яхты назначил князя К. А. Путятина. Первым же командиром яхт-клуба стал князь А. Я. Лобанов-Ростовский.
И если поначалу в члены клуба мог вступить каждый русский дворянин, владевший судном не менее пяти лет, то вскоре это право распространили и на яхтовладельцев.
Императорская яхта «Александрия».
Императорская яхта «Держава».
После окончания Крымской войны интерес к парусному спорту стал уменьшаться, а с появлением паровых судов и вовсе затих. Но с годами Императорский яхт-клуб стал вновь популярен. В конце XIX в. в него уже входило 173 человека, а в его списке числилось 11 судов.
В 1896 г. в России насчитывалось 68 яхт-клубов (в том числе и речных), в состав которых входило 10 тысяч человек.